究竟是什么原因導致賽力斯與去年同期相比虧損擴大了如此多？
賽力斯發(fā)布的半年報數據顯示，其2022年上半年營(yíng)業(yè)收入124.16億元，同比增長(cháng)68.14%，但凈利潤虧損17.27億元，同比增長(cháng)-258.97%。作為參考，賽力斯在2020年和2021年的凈利潤分別為-17.29億元和-18.24億元。虧損在持續擴大，賽力斯的“錢(qián)景”，其與華為的深度合作再度受到行業(yè)關(guān)注。
產(chǎn)品研發(fā)投入過(guò)大，還是華為拿走太多了？
與營(yíng)業(yè)收入大幅增長(cháng)相比，賽力斯的虧損更引人關(guān)注。針對半年虧損17億元，賽力斯表示系新能源汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)持續投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷(xiāo)量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷(xiāo)費用有所增加?？偨Y來(lái)說(shuō)，即賽力斯既要大筆投入到研發(fā)中，同時(shí)銷(xiāo)量還達不到預期，難以在短時(shí)間內實(shí)現盈利。此外，賽力斯表示其新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，營(yíng)銷(xiāo)費用、人工成本有所增加。這主要是因為賽力斯還處在打開(kāi)市場(chǎng)影響力的階段，需要更多的營(yíng)銷(xiāo)費用打響知名度。但究竟是什么原因導致賽力斯與去年同期相比虧損擴大了如此多？
從其財報發(fā)布的具體信息可以看到，賽力斯上半年研發(fā)投入13.93億元，占其營(yíng)業(yè)收入11.22%。不過(guò)，賽力斯的研發(fā)投入在行業(yè)中也不算太高，對比其它造車(chē)新勢力2022年上半年的研發(fā)費用，理想汽車(chē)投入29.1億元，小鵬汽車(chē)投入24.86億元，均高于賽力斯。也就是說(shuō)，賽力斯不全是因為研發(fā)投入過(guò)高而導致虧損擴大，深層次的原因還隱藏在財報數據中。
轱轆哥發(fā)現，賽力斯今年上半年的銷(xiāo)售費用大幅上漲。去年同期的廣宣及服務(wù)費用為1.79億元，而到了今年上半年，這筆費用卻達到了11.57億元。賽力斯表示，銷(xiāo)售費用增加主要系高端新能源汽車(chē)廣宣費用和銷(xiāo)售服務(wù)費等增加所致。據轱轆哥了解，賽力斯在與華為的合作過(guò)程中，除了要支付一定的技術(shù)費用，還需要付出渠道費用。由于賽力斯的車(chē)型在華為門(mén)店銷(xiāo)售，所以每賣(mài)一輛車(chē)，華為都要收取一定的銷(xiāo)售服務(wù)費用。聽(tīng)起來(lái)倒是無(wú)可厚非，畢竟賽力斯品牌影響力薄弱，而華為不但有門(mén)店數量支持，其品牌光環(huán)也是車(chē)輛得以迅速熱銷(xiāo)的重要原因。這就難怪外界戲稱(chēng)，“賽力斯是華為的代工廠(chǎng)”。
在短期時(shí)間內，賽力斯還做不到脫離華為的技術(shù)支持，也不得不依靠華為的門(mén)店來(lái)擴大銷(xiāo)量，提升其銷(xiāo)售體量。為了避免進(jìn)一步擴大虧損，賽力斯必須找到更多的增收渠道。盡管在與華為的合作中，賽力斯必須讓渡部分利益，但賽力斯也別無(wú)他選。賽力斯華為智選SF5上市后，迅速幫助賽力斯打開(kāi)局面。雖然銷(xiāo)量占比在整體新能源汽車(chē)領(lǐng)域不算亮眼，但賽力斯從寂寂無(wú)名到家喻戶(hù)曉，這中間離不開(kāi)“華為光環(huán)”加持。對于賽力斯而言，最重要的是如何達到營(yíng)收平衡，以便可以支撐其實(shí)現長(cháng)遠的發(fā)展。今年上半年，賽力斯的毛利率為7.27%，同比上升4.27%，發(fā)展情況明顯轉好。只不過(guò)對比頭部造車(chē)新勢力品牌，理想汽車(chē)的毛利率達到了22.1%，小鵬汽車(chē)毛利率為11.6%，差距較大。
例如在銷(xiāo)售體量方面，賽力斯還有很大的進(jìn)步空間。9月1日，賽力斯汽車(chē)發(fā)布最新銷(xiāo)量數據，其8月銷(xiāo)量10045輛。今年1-8月，賽力斯汽車(chē)的累計銷(xiāo)量為39433輛。值得一提的是，據說(shuō)問(wèn)界M7在發(fā)售48小時(shí)內的訂單超過(guò)了5萬(wàn)臺，對于一臺售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)成績(jì)相當不錯。但或許是產(chǎn)能沒(méi)有跟上，或許是受零部件短缺影響，雖然問(wèn)界車(chē)型的訂購量火爆，實(shí)際銷(xiāo)量數據卻未達到預期。8月份，問(wèn)界品牌的交付量首次破萬(wàn)，而這也說(shuō)明問(wèn)界M5距離年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的目標還有很遠，AITO品牌當前的銷(xiāo)量成績(jì)難言樂(lè )觀(guān)。
另外，賽力斯采用華為智選模式與之合作，華為鴻蒙座艙、自動(dòng)駕駛是最大看點(diǎn)，也是品牌的最大弱點(diǎn)。華為越是深度參與其中，越是把控賽力斯的產(chǎn)品設計、渠道建設，賽力斯的話(huà)語(yǔ)權就越弱。進(jìn)入高端智能電動(dòng)汽車(chē)賽道，賽力斯立足的技術(shù)實(shí)力必須靠自己。
虧損仍是造車(chē)新勢力的常態(tài)。除了賽力斯外，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等亦未實(shí)現營(yíng)收平衡。短短幾年時(shí)間，或許銷(xiāo)量和品牌影響力可以有質(zhì)的飛躍，但距離盈利還有一步之遙，而這也是造車(chē)新品牌的最大難關(guān)。
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