在國家領(lǐng)導人的親自到場(chǎng)宣布中，歷時(shí)九年的港珠澳大橋正式通車(chē)，香港珠海成為幾十分鐘車(chē)程的距離，意義自然重大，希望香港能像當年帶動(dòng)深圳那樣，帶動(dòng)珠海---這個(gè)國家定位為“珠江西岸核心城市”的加速發(fā)展。
（港珠澳大橋正式通車(chē)）
在第一波地鐵興起時(shí)的當年，珠海與深圳一樣，興高采烈地提交規劃圖，深圳被批準，珠海因人口達不到門(mén)檻要求而被擱置。
這深深刺激和打擊了珠海：省里面，每次以人均GDP排在第一第二，表?yè)P珠海，一屆屆珠海領(lǐng)導，N年來(lái)，嚴控珠海戶(hù)籍，不肯松開(kāi)閘門(mén)。
沒(méi)想到，分實(shí)惠時(shí)，還是看總量，哪怕你全市財政收入已超過(guò)要求的標準，哪管你東西城區幾十到上百公里的距離。
不倫不類(lèi)的地面有軌電車(chē)，在市民的一片責罵聲，中學(xué)生寫(xiě)給市長(cháng)的反對信中，硬上馬。上面不讓上地鐵，怎么辦？，只能接受中國北車(chē)的方案，上地面有軌交通。
梅華路上的有軌電車(chē)，被珠海市民稱(chēng)為“有鬼電車(chē)”，三天兩頭不是撞行人就是撞汽車(chē)，花了幾十億的工程，修成后，竟然被市民強烈呼吁拆掉！
（香港地鐵）
如今，中美貿易戰，外貿出口受阻，房產(chǎn)繼續壓制，基建就必然是刺激經(jīng)濟的引擎，第二波地鐵潮來(lái)臨。
今年六月時(shí)，國家發(fā)改委下發(fā)通知，把興修地鐵的標準，門(mén)檻突然提高三倍。
珠海經(jīng)濟總量和財政收入兩項指標，也許明后年就能達到，然后人口指標，仍差太遠，能獲特批嗎？如果不批，是否讓大城市繼續興建，中城市繼續望而興嘆？
珠海人均GDP全省數一數二，近年經(jīng)濟發(fā)展速度也是珠三角最快，總量以每三四年時(shí)間就超越一個(gè)地級市的速度，在向前追趕。
珠海市痛定思痛，急忙放開(kāi)戶(hù)籍，但也得數年時(shí)間才能行啊。上下班高峰時(shí)，全城大堵車(chē)，地鐵要人口總量，人口總量還沒(méi)起來(lái)，交通先受害。
（深圳地鐵）
其實(shí)，珠海和澳門(mén)，交流密切，大量的澳門(mén)人在珠海投資消費和生活，已經(jīng)同城化，可以?xún)沙且黄鹚闳丝趩幔?/span>
珠海中山特殊的地理劃分，讓中山的鄉鎮插入珠海市中心，形成尖契形，而將珠海自己的西區，隔斷在一條入海河川之西，大批珠海上班的人士，住在中山的坦州和三鄉兩鎮，成為珠海和中山候鳥(niǎo)一簇。
這群體漸漸已發(fā)展成幾十萬(wàn)之眾，讓珠海西北門(mén)戶(hù)上沖關(guān)口，每天都要經(jīng)歷早晚高峰的堵塞，交通規劃審批時(shí)，又不算珠海人口，這合理嗎？
珠江東岸，香港深圳東莞惠州，地鐵一條又一條上馬。珠江西岸，澳門(mén)珠海中山江門(mén)一條地鐵也沒(méi)有？怎么平衡發(fā)展？
珠江兩岸協(xié)調發(fā)展，粵港澳大灣區一體化建設，千億級的跨海特大橋都能上，西岸城市自己財政愿意負擔、盼望興建的地鐵，被死死壓著(zhù)不批，就沒(méi)道理了??！
（東莞地鐵）
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