新年伊始，一位注冊名為“Master”的神秘用戶(hù)出現在網(wǎng)絡(luò )圍棋室，悄無(wú)聲息地連番收割了中日韓頂級棋手，直至圍棋界排名世界第一的柯潔。號稱(chēng)人類(lèi)智慧最后壁壘的圍棋，最終被這位神秘高手擊破。在眾說(shuō)紛紜中，谷歌終于承認，“Master”就是人工智能系統AlphaGo，江湖人稱(chēng)阿爾法狗。
自去年阿爾法狗擊敗李世石，人們對于人工智能的討論就呈現出欣喜與恐懼的雙向性特征。確實(shí)，阿爾法狗在不到一年的時(shí)間里又飛速進(jìn)化了，唯一阻止其連勝的竟然是網(wǎng)絡(luò )問(wèn)題導致的和棋，難道人類(lèi)已經(jīng)淪落到拔網(wǎng)線(xiàn)的境地了么？別不信邪，就連李世石自己也說(shuō)了，“我再也不想跟阿爾法狗下棋了”。
人們對于A(yíng)I人工智能的欣喜自然不用多說(shuō)，使喚機器人買(mǎi)個(gè)菜，做個(gè)飯，甚至是來(lái)個(gè)SPA什么的，誰(shuí)見(jiàn)了都歡喜。主要的恐懼還是在于倫理道德和情感層面的擔憂(yōu)，畢竟AI再厲害，它也讀不懂一個(gè)整天哭哭啼啼的女孩到底是為情所困，還是公主病晚期。
Humanity...It is not a state. It is a quality.
相信看過(guò)這部名為《Real Humans》的英劇以后，你會(huì )對AI有更深入的了解。該劇改編自同名瑞典獲獎科幻影集《Real Humans》，由英國編劇Sam Vincent 和Jonathan Brackley 執筆重新創(chuàng )作，劇情設定在Synth（劇中AI機器人的統稱(chēng)）被都市人廣泛使用的世界，人類(lèi)與Synth的界限愈發(fā)模糊后，對人類(lèi)以及人工智能的矛盾沖突、心理沖擊與道德的思考。
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其實(shí)，我覺(jué)得人類(lèi)真心多慮了，有那時(shí)間，還不如多造一些家庭除霾機器人出來(lái)。AI的崛起是大勢所趨，解放生產(chǎn)力這個(gè)核心訴求簡(jiǎn)直好得無(wú)以復加，但我們應該從現在就開(kāi)始對未來(lái)社會(huì )做好設想。技術(shù)是一把雙刃劍，就像火焰既能幫我們取暖、煮飯，同樣也能毀掉我們的世界。
真正說(shuō)起我們看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的人工智能，除了Siri這樣的語(yǔ)音助理以外，近階段最火爆的就數自動(dòng)駕駛了。一個(gè)移動(dòng)的機器人，利用傳感器、雷達、攝像機、激光測距儀、GPS等獲得路況信息，再交由系統分析，獲得應對措施，再傳達至汽車(chē)的各項零部件……從而實(shí)現辨別各種障礙并合理避讓?zhuān)绰肪€(xiàn)行駛的訴求。
第一次聽(tīng)到這些，你一定會(huì )覺(jué)得駭人聽(tīng)聞，畢竟每個(gè)人的世界觀(guān)不同，就像如果跟我奶奶說(shuō)汽車(chē)自己會(huì )開(kāi)，我可以隨時(shí)回頭和女兒玩“你拍一我拍一”的游戲，那我奶奶一定會(huì )把車(chē)鑰匙藏起來(lái)，并嚴厲地告誡我，不可以！
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眾所周知，CES一直以來(lái)都是各大科技廠(chǎng)商“炫技”的舞臺，展會(huì )上看到的一般都是人類(lèi)最頂尖的黑科技。恰巧，CES2017前幾天也開(kāi)展了，眾多汽車(chē)廠(chǎng)商參與其中，不過(guò)看起來(lái)，他們好像不是在玩汽車(chē)，更像是在玩3C產(chǎn)品。
寶馬 ◢
自動(dòng)駕駛的寶馬？嗯，聽(tīng)起來(lái)好像有點(diǎn)意思，AI也懂駕駛樂(lè )趣？
寶馬和英特爾、Mobileye合作開(kāi)發(fā)了一套自動(dòng)駕駛技術(shù)，官方稱(chēng)之為“乘客模式”，顧名思義，端好咖啡，刷起朋友圈就行，你只需要演好一個(gè)乘客的角色就OK了?！俺丝湍Ｊ健痹试S駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)并實(shí)現高速公路的自適應巡航、自動(dòng)保持線(xiàn)內駕駛等狀態(tài)。
好吧，哪天出自動(dòng)駕駛的M4了，請提前通知我一下，我先給我還沒(méi)成年的女兒買(mǎi)一輛，讓她體驗一下真正由AI駕駛出來(lái)的樂(lè )趣。
本田 ◢
知道作為一個(gè)頂尖的技術(shù)宅，什么是最痛苦的么？就是承受這個(gè)年紀不應該有的帥氣，開(kāi)個(gè)玩笑，是承受整個(gè)世界對你的期待。本田既然一直保有著(zhù)這個(gè)頭銜，這次CES2017自然也不會(huì )含糊其辭。
本田給我們帶來(lái)了一臺能夠自動(dòng)駕駛、自動(dòng)平衡、自動(dòng)跟人的摩托車(chē)，都知道本田造摩托車(chē)牛逼，但你也別這樣顛覆我們的三觀(guān)呀。光是自動(dòng)駕駛這一項，我就橫過(guò)來(lái)豎過(guò)去想了老半天，還是沒(méi)整明白。要知道，兩個(gè)輪子的交通工具，在我的概念里，是對駕駛技術(shù)最大的挑戰啊，這都能玩自動(dòng)駕駛，只能是五體投地了。
除此之外，本田還做了一臺有“感情”的車(chē)。怎么講？他們找來(lái)一家名為Cocoro SB的公司作小伙伴，一起開(kāi)發(fā)了一套充滿(mǎn)人文關(guān)懷的AI系統。這位“AI朋友”能夠通過(guò)智能操作系統與駕駛者進(jìn)行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒并作出反應，同時(shí)系統還能將判斷分享給其他車(chē)輛，減少車(chē)與車(chē)之間的交流障礙。Word天，這是不是意味著(zhù)，哪天我心情不好了，開(kāi)上這臺神器，人家都會(huì )躲著(zhù)我，更不會(huì )有人來(lái)加塞了？看來(lái)看去，還是本田大法好啊。
奧迪 ◢
奧迪的Slogen是什么來(lái)著(zhù)，來(lái)，請大聲告訴我。沒(méi)錯，“突破科技，啟迪未來(lái)”，在汽車(chē)界，奧迪要說(shuō)自己是最?lèi)?ài)玩科技的，估計沒(méi)人敢說(shuō)第二。這次CES2017，奧迪還找來(lái)了一個(gè)科技界的大佬——Nvidia，作為自己的合作伙伴。而結果就是，一套看起來(lái)很厲害的AI系統應運而生了。
這套系統通過(guò)一個(gè)具有兩百萬(wàn)像素分辨率的前置攝像頭，捕獲路面信息，然后發(fā)送至Nvidia處理單元，經(jīng)過(guò)分析得出指令，有效地控制車(chē)輛的轉向。有一個(gè)好消息是，最快今年九月，就將有搭載該系統的奧迪A8會(huì )在法蘭克福車(chē)展亮相。
日產(chǎn) ◢
要問(wèn)本屆CES2017最具吸睛實(shí)力的是哪家，就不得不提日產(chǎn)了。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩不僅代表汽車(chē)行業(yè)發(fā)表了主題演講，更公布了一系列技術(shù)成果，其中包括了和NASA合作的SAM無(wú)縫自動(dòng)出行技術(shù)，以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟攜手微軟一起開(kāi)發(fā)的車(chē)載微軟小娜（Cortana）等等。
SAM（Seamless Autonomous Mobility）無(wú)縫自動(dòng)出行技術(shù)基于美國國家航空航天局（NASA）的技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)，輔以車(chē)載人工智能技術(shù)，幫助自動(dòng)駕駛車(chē)輛在復雜交通環(huán)境中，做出相關(guān)決策，讓駕駛者與車(chē)輛更好地和諧共處。光是聽(tīng)到NASA的名號，我就已經(jīng)方了，日產(chǎn)是要上天的節奏嘛。
微軟語(yǔ)音助理小娜（Cortana），相信大家已經(jīng)非常熟悉了，把她安排到你的車(chē)里，想必一定會(huì )創(chuàng )造出更多的神奇。試想一下，你在駕駛的時(shí)候，猛打了幾把方向，狠踩了幾腳剎車(chē)，小娜告訴你她被嚇到了，要你好好開(kāi)車(chē)，你難道會(huì )選擇置若罔聞，繼續粗暴對待她嘛。
法拉第未來(lái) ◢
天要下雨，互聯(lián)網(wǎng)公司要造車(chē)，誰(shuí)也阻擋不了。但是隨著(zhù)NIO EP9的發(fā)布，以及蔚來(lái)汽車(chē)上綱上線(xiàn)的宣傳造勢節奏，大家對遲遲沒(méi)有動(dòng)作的樂(lè )視，又多了一份質(zhì)疑。但是隨著(zhù)FF91的發(fā)布，似乎又讓人看到了希望，不管最終樂(lè )視汽車(chē)能否趕在2018年量產(chǎn)，至少FF91本身還是頗具看點(diǎn)的。
FF91是全球第一臺不需要鑰匙的車(chē)，通過(guò)生物掃描面部識別和手機藍牙感應即可實(shí)現無(wú)縫進(jìn)入。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，FF投資人、戰略合作方樂(lè )視創(chuàng )始人賈躍亭乘坐FF91登臺，現場(chǎng)展示了FF91的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
FF91憑借自己的能力把賈躍亭送進(jìn)演播廳，是通過(guò)“激光雷達”來(lái)實(shí)現的，它號稱(chēng)是“全球首款搭載智能升降3D激光雷達的量產(chǎn)車(chē)型”。FF91整車(chē)共搭載包含攝像頭，雷達和超聲波在內的超過(guò)30個(gè)傳感器。
CES2017這就完事兒了？
當然沒(méi)有，包括豐田、大眾和中國長(cháng)安在內的諸多廠(chǎng)商，也都帶著(zhù)他們的AI產(chǎn)品來(lái)到了展會(huì )。畢竟，誰(shuí)也不愿意放棄這一次絕好的“裝逼”機會(huì )，不是么？
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說(shuō)回主題，既然自動(dòng)駕駛看起來(lái)這么黑科技，那么AI能下賽道么？或者說(shuō)，阿爾法狗在紐北能快過(guò)人類(lèi)么？
答案當然是，不能！就算阿爾法狗臨摹了各路大神的紐北Fastest Lap，但是賽道環(huán)境的不確定性實(shí)在太多了，風(fēng)向、溫度、濕度等等，都是影響AI發(fā)揮的致命因素。畢竟，阿爾法狗不是漢密爾頓，壓著(zhù)路肩過(guò)彎，一旦屁股甩起來(lái)了，它只有原地打圈的命。因為我不相信它會(huì )用人類(lèi)的“即興”操作，來(lái)挽救車(chē)身姿態(tài)。
不過(guò)，未來(lái)的事情誰(shuí)知道呢，如果阿爾法狗精進(jìn)了自己的大數據收集能力，還學(xué)會(huì )了試探一輛車(chē)的性能極限，并且掌握了自救能力，那又會(huì )是什么樣的結果呢？到時(shí)候人類(lèi)也只能讓阿爾法狗爆胎退賽，來(lái)保住顏面了。（文/吳昊）
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