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文丨羅超
編輯丨小叮當
2007年，奧斯卡影帝福里斯特·惠特克在獲獎感言中滿(mǎn)懷感激：“一位來(lái)自德克薩斯東部、在洛杉磯中南部卡爾森長(cháng)大的小孩能夠作到這一點(diǎn)，他相信他的夢(mèng)想，全身心的投入其中，觸摸夢(mèng)想……”
四個(gè)月前，來(lái)自國內各大汽車(chē)集團，包括數十個(gè)汽車(chē)品牌在內的近百輛新款車(chē)型云集在北京金港國際賽車(chē)場(chǎng)，以“2020中國汽車(chē)風(fēng)云盛典”的名義訴說(shuō)著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一路走來(lái)的堅持與夢(mèng)想，它們可能難免遭遇磕磕拌拌，但卻從未停止前行的步伐。
“中國汽車(chē)風(fēng)云盛典”是什么？它又為何能集結如此之多中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的精兵悍將？事實(shí)上，“中國汽車(chē)風(fēng)云盛典”由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經(jīng)節目中心特別策劃，在媒體背書(shū)上有著(zhù)毋庸置疑的權威性。其舉辦的主要目的也是為了挑選出針對中國市場(chǎng)，消費者認可、具有市場(chǎng)指導性、體現未來(lái)趨勢的年度車(chē)型。
日產(chǎn)，“愣頭青”
此次中央廣播電視總臺聯(lián)合國內各大汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)行業(yè)機構通力合作，不僅為中國消費者，提供更具參考價(jià)值的購車(chē)指南，加大了中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的速率與信心，也通過(guò)這一契機展示中國汽車(chē)品牌行業(yè)貫徹精益求精、不斷升級產(chǎn)品品質(zhì)的能力和實(shí)力。
昨晚，歷時(shí)四個(gè)多月多輪選拔，30款入圍車(chē)型整齊劃一地擺放在主場(chǎng)和序廳之中等待著(zhù)被呼喊自己的名字?！澳甓茸罴褎?dòng)力車(chē)—天籟！”歡呼聲中，天籟穿過(guò)北展經(jīng)典的紅色大門(mén)沿著(zhù)主路緩緩駛入主會(huì )場(chǎng)，來(lái)到360度旋轉展示臺上，接受著(zhù)榮譽(yù)，感受著(zhù)贊揚。
17年來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)一直是以“技術(shù)日產(chǎn)”為標簽，從未固步自封，不斷地在把日產(chǎn)的最新產(chǎn)品和技術(shù)引入中國市場(chǎng)。歷經(jīng)歲月淬煉，東風(fēng)日產(chǎn)再次以天籟將自己翻涌成后浪，以VC-TURBO超變擎作為保持技術(shù)先進(jìn)性的支撐點(diǎn)，續寫(xiě)著(zhù)在中國的全新篇章。
回望過(guò)去，幾乎每一次巨大的技術(shù)進(jìn)步和管理革命，都會(huì )誕生下一個(gè)偉大的的名字。在傳統內燃機領(lǐng)域，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機技術(shù)作為內燃機的理想形態(tài)，因其完美兼顧高性能和高效能，成為全球車(chē)企一直以來(lái)想要突破的百年技術(shù)難題，諸如薩博等汽車(chē)品牌都曾試圖解答這個(gè)發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想“，可都悻悻然鎩羽而歸。
日產(chǎn)也是諸多“愣頭青”里的一個(gè)。自1998年起，他便一頭扎入這個(gè)在當時(shí)看來(lái)深不見(jiàn)底的技術(shù)黑洞，盡管期間有過(guò)迷茫，有過(guò)失望，有過(guò)徘徊彷徨，可日產(chǎn)都挺了過(guò)來(lái)。20年的不斷探索，7,300天的不斷打磨，經(jīng)過(guò)結構定性、工藝提升、小型化、試制生產(chǎn)等階段后，日產(chǎn)在傳統內燃機領(lǐng)域終于鐫刻下這個(gè)令人肅然起敬的發(fā)動(dòng)機名字—VC-TURBO超變擎。
“1998年，我們進(jìn)行了基礎構想，當時(shí)誰(shuí)都沒(méi)有把開(kāi)發(fā)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機當回事。好在上級覺(jué)得這款發(fā)動(dòng)機有很大的前景，所以給予了我們巨大支持?！弊鳛樵摪l(fā)動(dòng)機三大發(fā)明人之一的茂木克也回憶起往昔崢嶸歲月，不禁感慨萬(wàn)千。
是的，曾經(jīng)可變壓縮比技術(shù)無(wú)疑是相當于“技術(shù)禁區”，日產(chǎn)起初在評估此項技術(shù)之時(shí)，大部分工程師也都認為技術(shù)難度太高，不適合作為日產(chǎn)的技術(shù)突破口。
悲觀(guān)的情緒在日產(chǎn)內部四散開(kāi)來(lái)，可時(shí)任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開(kāi)發(fā)了日產(chǎn)可變氣門(mén)升程技術(shù)的茂木克也卻“倔強”地認為可變壓縮比發(fā)動(dòng)機就是發(fā)動(dòng)機的終極形態(tài)，可能是日本人烙印在靈魂深處的堅守和匠心“作祟”，日產(chǎn)最終還是確定了攻克可變壓縮比發(fā)動(dòng)機的技術(shù)發(fā)展方向。
幾乎是憑借著(zhù)一腔孤勇，日產(chǎn)踏上了一條充滿(mǎn)未知的道路，誰(shuí)也不敢保證開(kāi)發(fā)這項技術(shù)需要多久，也不能保證開(kāi)發(fā)完是成功還是失敗。
而那道道橫亙在日產(chǎn)面前的溝壑比想象中要來(lái)得更早一些。僅僅是基本概念的探討和機構研發(fā)就有很多人進(jìn)行質(zhì)疑和挑戰，比如機構太大，摩擦太高，振動(dòng)以及耐久性太難實(shí)現等。幸好，在日產(chǎn)高層的鼎力支持下，研究與探索才得以繼續，茂木克也的信念也愈發(fā)堅定。
日產(chǎn)進(jìn)入了長(cháng)期默默耕耘的狀態(tài)，全身心地投入到可變壓縮比發(fā)動(dòng)機的研究中，力圖有朝一日如同站到領(lǐng)獎臺上的福里斯特·惠特克一樣，觸碰夢(mèng)想。
結構連桿配置和小型化的研究用了四年，素質(zhì)提升、應用性能和耐久性開(kāi)發(fā)用了三年，對于量產(chǎn)商品的概念進(jìn)行確認用了四年……直到2012年，VC-TURBO超變擎的技術(shù)正式進(jìn)入量產(chǎn)應用階段。而從開(kāi)發(fā)再到推向市場(chǎng)，又過(guò)去了6年——2018年，茂木克也和同事終于在SAE國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )發(fā)表正式論文，標志著(zhù)日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出，在傳統內燃機領(lǐng)域實(shí)現里程碑式的革命。
VC-TURBO的魅力
彼時(shí)33歲的茂木克也，風(fēng)華正茂，而當日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出是他已年過(guò)半百，兩鬢斑白。在超乎尋常的執念中，在超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)試驗臺測試、超過(guò)300萬(wàn)公里道路測試、近600輛測試車(chē)在美國以及全球范圍內對于不同氣候與天氣進(jìn)行測試，以及近百次原型設計之后，茂木克也與青山俊一、木賀新一看著(zhù)眼前的杰作，終于可以與自己握手言和。
現在，天籟2.0T車(chē)型上搭載的全球首款量產(chǎn)化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機—VC-TURBO超變擎，已經(jīng)連續兩年獲得了“沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機”的稱(chēng)號，并且榮獲2019中國心十佳發(fā)動(dòng)機。它采用顛覆傳統發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿結構，實(shí)現發(fā)動(dòng)機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無(wú)級切換，峰值扭矩371N·m與最大功率179kW的驕人參數，并集成雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身……
擁有這項發(fā)動(dòng)機技術(shù)的天籟，實(shí)測百公里加速6.42s，綜合工況油耗可達到6.6L，既滿(mǎn)足了更加嚴苛排放和油耗標準，又真正做到了強動(dòng)力與低油耗的平衡，這樣的表現足以稱(chēng)得上是目前2.0T發(fā)動(dòng)機當之無(wú)愧的動(dòng)力標桿。
從天籟以及VC-TURBO超變擎身上，能夠捕捉到東風(fēng)日產(chǎn)深諳應該怎樣才能在屹立在變化莫測的市場(chǎng)之上，那就是永不止步，永遠以比市場(chǎng)更快一步。在剛剛過(guò)去的12月，天籟的累銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1.6萬(wàn)輛，助力東風(fēng)日產(chǎn)在2020年再次創(chuàng )下113萬(wàn)輛高峰值。
這家車(chē)企正在憑借已構筑起的強悍體系力，在繼續征服市場(chǎng)的同時(shí)，也依托在產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)理念和經(jīng)銷(xiāo)商生態(tài)的強大競爭力合圍，以科技驅動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng )新，圍繞VC-TURBO超變擎不斷探索，實(shí)現東風(fēng)日產(chǎn)由年輕向智能化的進(jìn)化。
VC-TURBO超變擎仍將繼續實(shí)現技術(shù)進(jìn)步，持續升級以可變壓縮比為核心的動(dòng)力技術(shù)，加上之后導入的E-power技術(shù)，日產(chǎn)汽車(chē)也將在中國市場(chǎng)中構建更加完善的動(dòng)力矩陣，進(jìn)一步增強東風(fēng)日產(chǎn)一直以來(lái)都引以為豪的體系能力。
天籟的市場(chǎng)銷(xiāo)量以及口碑的不斷攀升中，日產(chǎn)在技術(shù)上終于有了與本田的VTEC以及豐田THS一教高下的資本。VC-TURBO超變擎將逐漸成為東風(fēng)日產(chǎn)最具吸引力的技術(shù)標簽，不僅向外界傳遞出決心書(shū)寫(xiě)品牌榮耀的信念，更是東風(fēng)日產(chǎn)與時(shí)代滌蕩互博的勇氣。
｜羅超｜
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