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山川網(wǎng)：7月1日，萬(wàn)眾矚目的滬蘇通鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。這一天不僅僅對于上海和南通居民是個(gè)大日子，對于張家港、常熟、太倉居民是個(gè)大日子，更是整個(gè)長(cháng)三角乃至華東區域的大日子。

一直到該線(xiàn)路開(kāi)通，生活在長(cháng)三角城市群之外的許多朋友，事實(shí)上為數不少對于該線(xiàn)路的沿線(xiàn)城市中稍有了解的也只有上海一市。而其他四座江蘇城市（1座地級市，3座縣級市）南通、張家港、常熟、太倉，很多人都并不熟悉，自然也就很難深入了解到這條線(xiàn)路的價(jià)值所在。

而在過(guò)去我們的相關(guān)推送中雖然關(guān)于江蘇，關(guān)于長(cháng)三角城市的內容已經(jīng)不算少?？稍谌盒情W耀的長(cháng)三角和江蘇之中，事實(shí)上哪怕光彩熠熠如南通，日常我們也少有能夠有單獨提及的時(shí)刻。今天，我們借此機會(huì )，和大家講一講，又一批低調但實(shí)力強勁的長(cháng)三角城市。

滬蘇通鐵路和滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋

通滬鐵路，即上海至蘇州至南通鐵路，又稱(chēng)“滬蘇通鐵路”，是中國境內一條連接上海市與江蘇省南通市的國家Ⅰ級客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)電氣化快速鐵路，是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“沿海運輸通道”的重要組成部分，是以承擔上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長(cháng)途旅客交流的鐵路通道。

通滬鐵路由趙甸站至安亭西站，正線(xiàn)全長(cháng)137.473千米，設9座車(chē)站（其中6座辦理客運業(yè)務(wù)），設計速度200千米/小時(shí)。2014年3月1日，通滬鐵路開(kāi)工建設；2020年7月1日，通滬鐵路開(kāi)通運營(yíng)。

通滬鐵路一期工程全線(xiàn)共設9座車(chē)站（其中6座辦理客運業(yè)務(wù)）：趙甸站（不辦理客運）—南通西站—張家港北站（不辦理客運）—張家港站—常熟站—太倉港站（不辦理客運）—太倉站—太倉南站—安亭西站，預留常熟東站。安亭西站新建京滬鐵路三四線(xiàn)至黃渡站，繼而通過(guò)京滬鐵路引入上海站，通過(guò)黃封聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、封虹聯(lián)絡(luò )線(xiàn)引入上海虹橋站。通滬鐵路隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管理。

而伴隨著(zhù)滬蘇通鐵路的開(kāi)通，江蘇擁有的運營(yíng)鐵路增至22條，總里程達3670公里。對于經(jīng)濟大省、人口大省、交通大省的江蘇來(lái)說(shuō)，過(guò)去在很長(cháng)的一段時(shí)間內，鐵路（含高鐵）的運營(yíng)總里程與其綜合實(shí)力之間存在差距。好在，目前這種差距正在迅速得以彌補。

關(guān)于通滬鐵路開(kāi)通初期實(shí)行的最快車(chē)次及票價(jià)情況，基本如下：上海?南通最快1小時(shí)6分鐘，二等座56元；上海?揚州最快2小時(shí)22分鐘，二等座140元；上海?泰州最快1小時(shí)48分鐘，二等座116元；上海?太倉最快27分鐘，二等座17元；上海?常熟最快51分鐘，二等座39元；上海?張家港最快53分鐘，二等座40元。

上海?南通單程最快車(chē)次及票價(jià)

上海?揚州單程最快車(chē)次及票價(jià)

上海?泰州單程最快車(chē)次及票價(jià)

上海?太倉單程最快車(chē)次及票價(jià)

上海?常熟單程最快車(chē)次及票價(jià)

上海?張家港單程最快車(chē)次及票價(jià)

在媒體上，與通滬鐵路一并映入人們眼簾的，還有一項重大的相關(guān)工程——滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋。正是得益于這樣一座跨江大橋，通滬鐵路才能夠連接起了長(cháng)江入?？趦砂兜纳虾：湍贤ǎㄍㄟ^(guò)蘇州）。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋，建設工程名為“滬通長(cháng)江大橋”，是中國江蘇省境內一座連接蘇州市和南通市的橋梁工程，位于蘇通長(cháng)江公路大橋上游、江陰長(cháng)江公路大橋下游，跨越長(cháng)江江蘇段。采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座超過(guò)千米跨度的公鐵兩用橋梁。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋于2014年3月1日動(dòng)工建設；于2019年9月20日實(shí)現全橋合龍；于2020年6月定名；于2020年7月1日建成通車(chē)。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路（規劃）、通錫高速公路共同的過(guò)江通道，南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區，大橋全長(cháng)11.072千米（其中公鐵合建橋梁長(cháng)6989米），包括兩岸大堤間正橋長(cháng)5827米，北引橋長(cháng)1876米，南引橋長(cháng)3369米；大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設計速度100千米/小時(shí)；下層為雙向四線(xiàn)鐵路，設計速度200千米/小時(shí)（通滬鐵路）、250千米/小時(shí)（通蘇嘉甬鐵路）。大橋工程總投資約150億元。

滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋名字中涉及的三座城市上海、蘇州和南通，2019年度三市經(jīng)濟總量合計高達66774.51億元。這一經(jīng)濟體量如果放在中國省級行政區中進(jìn)行排列，可以排在全國第四位，僅次于廣東、江蘇、山東三省，比經(jīng)濟大省浙江的62352億元還要高。

打通經(jīng)濟規模如此巨大的長(cháng)江入?？趦砂度?，無(wú)疑是在為未來(lái)幾十年間，長(cháng)三角城市群乃至全國經(jīng)濟發(fā)展錦上再添花。

南通：光彩不夠耀眼，只因身在江蘇

在很多人看來(lái)，通滬鐵路的通車(chē)，最大的受益者，正是有“北上?！敝Q(chēng)的南通市。

但是，很多長(cháng)三角以外的居民，對于南通這座城市，依舊感到十分陌生。南通，是一座名不見(jiàn)經(jīng)傳的“小城市”嗎？

依照南通市2019年高達9383.4億元的經(jīng)濟總量，如果南通不是身在江蘇省，而是身在中國內陸其余的26個(gè)省份之中（再排除北上津渝四直轄市），其身份會(huì )是怎樣的呢？

首先，南通至少可以在17個(gè)省份中排名第一位，經(jīng)濟總量超過(guò)其當下的省會(huì )城市。在這其中，并不乏副省級市、區域中心城市乃至國家中心城市的身影。

其次，南通至少可以在5個(gè)省份中排名第二位（經(jīng)濟總量），例如如果南通身在四川省它將僅次于省會(huì )成都，身在湖北省將僅次于省會(huì )武漢，身在河南省將僅次于省會(huì )鄭州，身在湖南省將僅次于省會(huì )長(cháng)沙，身在安徽省將僅次于省會(huì )合肥。

也許有朋友會(huì )提出疑問(wèn)，南通畢竟是東部地區城市，所以哪怕將其與中西部頭部城市對比依舊難以真實(shí)反映其經(jīng)濟水平。那么我們不妨將南通放置到江蘇之外，其余的幾大代表性東部省份之中，再看看南通當下的位次如何——

如果南通身在廣東省，那么南通市可以排在全省第5位，僅次于深圳、廣州、佛山、東莞4市（廣東全省共21座地級市）；

如果南通身在山東省，那么南通市可以排在全省第3位，僅次于青島、濟南2市（山東全省共16座地級市）；

如果南通身在浙江省，那么南通市可以排在全省第3位，僅次于杭州、寧波2市（浙江全省共11座地級市）；

如果南通身在福建省，那么南通市可以排在全省第3位，僅次于泉州、福州2市（福建全省共9座地級市）。

但由于身在群星璀璨的江蘇省中，南通市的光芒很大程度上都被南京、蘇州、無(wú)錫、常州等城市所遮掩。而如果再疊加城市傳播度，那么南通市甚至還要再弱于揚州、徐州等在中國歷史上頗具分量的古城。

但如果單純討論經(jīng)濟規模，南通市其實(shí)長(cháng)期都處于江蘇省第四位的排序，低于蘇州、南京、無(wú)錫三市，但明顯高于常州、徐州、揚州等江蘇省其它地市。

一些朋友可能會(huì )認為，過(guò)去南通知名度這么低，究竟是什么原因呢？難道是因為在歷史文化名城密集分布的江蘇，南通市的歷史底蘊成色不足？

在中國，談及一座城市的歷史文化底蘊，那么必須要說(shuō)的就是國家歷史文化名城名單，這是官方層面對地區（不局限于地級市，也包括縣區）歷史底蘊的官方認可。

國務(wù)院曾于1982年、1986年和1994年先后公布了三批國家歷史文化名城，共99座。此后，每隔幾年會(huì )就會(huì )陸續對名單進(jìn)行增補。而南通市，是在2009年被列入國家歷史文化名城名單之中的。雖然加入時(shí)間相對較晚，但是在省內其實(shí)還早于2013年加入的泰州和2015年加入的常州。

關(guān)于南通市的建城史，最早可以追溯到后周顯德三年（公元956年）。這相較于江南區域內一眾歷史名城動(dòng)輒建城史超兩千年的水平，似乎的確相對較晚些。但是南通市在近現代中國史上，特別是文化科教史上，卻留下了濃墨重彩的一頁(yè)——

南通創(chuàng )辦了（中國）第一所師范學(xué)校、第一座民間博物苑、第一所紡織學(xué)校、第一所刺繡學(xué)校、第一所戲劇學(xué)校、第一所中國人辦的盲啞學(xué)校和第一所氣象站等“七個(gè)第一”。也因此，才被稱(chēng)為“中國近代第一城”。

雖然目前南通市的整體經(jīng)濟體量不算低，但是存在的問(wèn)題依舊是城鎮化進(jìn)程相對還不夠發(fā)達。截至2019年10月，南通市轄3個(gè)區、1個(gè)縣、代管4個(gè)縣級市：崇川區、港閘區、通州區、如東縣、啟東市、如皋市、海門(mén)市、海安市，總面積8001平方千米。

這其中，崇川區（含南通開(kāi)發(fā)區）面積215平方公里，港閘區面積134平方公里，通州區（含南通濱海園區）面積1343平方公里。這其中，傳統意義上的南通主城區只有崇川區和港閘區，面積相對較小。而通州區雖然面積較大，但是目前還有相當大的面積都處于待開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。

這里需要再多說(shuō)一句的是，由于今天我們討論的是高鐵線(xiàn)路及高鐵站，那么就必須談到一個(gè)話(huà)題——南通動(dòng)車(chē)所。事實(shí)上伴隨著(zhù)7月1日通滬鐵路的全面運營(yíng)，南通動(dòng)車(chē)所也隨之一并正式運營(yíng)了。

那么所謂的動(dòng)車(chē)所究竟是什么？就好比白天高鐵動(dòng)車(chē)在軌道上全速奔跑，到了晚上就要找個(gè)地方“休息一下”，進(jìn)行調試修整，第二天才好安全上路。動(dòng)車(chē)所就是這樣一個(gè)檢修基地，可以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組一二級檢修、臨修、客運整備和存車(chē)的需求，動(dòng)車(chē)所也被稱(chēng)為動(dòng)車(chē)組的“停車(chē)場(chǎng)”和“4S店”，一個(gè)地區一旦有了動(dòng)車(chē)所，就意味著(zhù)將擁有多列始發(fā)終到車(chē)。因此動(dòng)車(chē)所也被視為高鐵樞紐城市的“標配”。

2017年7月，國家發(fā)改委批復，同意南通興建動(dòng)車(chē)運用所，南通將由此成為繼南京和徐州之后，全省第三個(gè)擁有動(dòng)車(chē)所的城市，讓南通具備始發(fā)終到條件。

南通動(dòng)車(chē)所位于南通火車(chē)站北約2.6公里處，建筑面積約5萬(wàn)平方米，走行線(xiàn)在南通站西端利用待機線(xiàn)接入車(chē)站，是一所規模較大的動(dòng)車(chē)所，按照6線(xiàn)檢修庫、20條存車(chē)線(xiàn)以及2條人工洗車(chē)線(xiàn)，并預留4線(xiàn)檢查庫、16條存車(chē)線(xiàn)。日后，負責北沿江、鹽通、滬通、寧啟、通蘇嘉甬的動(dòng)車(chē)組列車(chē)入庫的檢修和維護保養任務(wù)，南通動(dòng)車(chē)所由南京動(dòng)車(chē)段負責管理運行。

南通動(dòng)車(chē)所的存在，事實(shí)上將在未來(lái)較長(cháng)時(shí)間內，逐步改變和影響蘇中南地區鐵路交通的權重。

沿線(xiàn)三大縣級市張家港、常熟、太倉，到底多強

在中國，談區域經(jīng)濟必然繞不開(kāi)蘇州。因為蘇州不僅僅是盡人皆知的“人間天堂”歷史文化名稱(chēng)，其經(jīng)濟總量還長(cháng)期位居經(jīng)濟大省江蘇省第一位，雖然其行政級別只是普通地級市。

但實(shí)際上每每在我們談及蘇州市那令人驚訝的，遠遠高于普通地級市的經(jīng)濟總量時(shí)，事實(shí)上我們都是在討論一個(gè)“整體”的蘇州。這個(gè)蘇州市其實(shí)是由五個(gè)部分共同組成的，除了大家習慣理解上的蘇州主城，還有四大縣級市昆山、張家港、常熟、太倉。

而我們過(guò)去無(wú)論如何去討論蘇州如何如何之強的這個(gè)話(huà)題時(shí)，其中至少有一半的褒獎，是應該歸屬于昆山、張家港、常熟、太倉四大縣級市的。

昆山是連續多年的中國百強縣冠軍，目前在國內尚有實(shí)力與昆山上演巔峰對決的縣級市，也只是由蘇州兄弟城市無(wú)錫下轄的江陰市。由于今天我們談的是通湖鐵路沿線(xiàn)城市，所以昆山今天我們不去多說(shuō)，只談張家港、常熟、太倉三市。

張家港，東南與常熟相連，南與蘇州、無(wú)錫相鄰，西與江陰接壤，北濱長(cháng)江，與如皋、靖江隔江相望，總面積986.73平方千米，其中陸域面積777平方千米，水域面積195.67平方千米。

2018年，張家港市常住人口126.06萬(wàn)人，實(shí)現地區生產(chǎn)總值（GDP）2720.18億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值30.63億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值1423.68億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值1265.87億元，三次產(chǎn)業(yè)比重為1.1：52.4：46.5，按常住人口計算，人均GDP為21.60萬(wàn)元。

常熟，東北瀕長(cháng)江，東南鄰太倉，南接昆山市、蘇州市相城區，西連江陰市、無(wú)錫市錫山區，西北與張家港市接壤?？偯娣e1264平方千米，2018年常住人口151.58萬(wàn)人。

2018年，常熟市實(shí)現地區生產(chǎn)總值（GDP）2400.23億元，三次產(chǎn)業(yè)比重為1.66：51.25：47.09。按常住人口計算，人均GDP為158332元。

太倉，東瀕長(cháng)江，與崇明島隔江相望，南臨上海市寶山區、嘉定區，西連昆山市，北接常熟市?？偯娣e809.93平方公里，2019年末戶(hù)籍人口50.17萬(wàn)人。

2019年，太倉市實(shí)現地區生產(chǎn)總值1324.97億元，按可比價(jià)格計算，比2018年增長(cháng)5.4%。共實(shí)現一般公共預算收入162.97億元，比2018年增長(cháng)5.1%；完成全社會(huì )固定資產(chǎn)投資402.59億元，比2018年增長(cháng)9.2%。

根據兩份影響力相對較大的2019年的中國百強縣名單（發(fā)布方分別由工信部賽迪顧問(wèn)縣域經(jīng)濟研究中心；中小城市發(fā)展戰略研究院、國信中小城市指數研究院），張家港、常熟、太倉三市在全國百強縣中的最新排名分別為第3、第4、第9和第3、第4、第7。無(wú)論如何排，三市均穩居全國縣級市前十陣營(yíng)。

所以如果將張家港、常熟、太倉三市放置在同級別的縣級市中進(jìn)行對比，那基本只能得出陣營(yíng)天花板式的結果，這對于大家進(jìn)一步具體以上三市的印象并無(wú)好處。所以，我們不妨將三市放在更高行政級別的地級市中進(jìn)行越級對比。

按照2018年張家港2720.18億元和常熟2400.23億元的經(jīng)濟規模，兩市大約可以排列在當年全國近三百個(gè)地級市中的第89位和第105位。其中，張家港經(jīng)濟總量略高于同年蘭州市的2660.19億元和呼和浩特市的2601.4億元。常熟經(jīng)濟總量則與山東泰安、福建龍巖、河南安陽(yáng)等地市處于同一水平。

而經(jīng)濟體量稍遜的太倉市，依照其2019年1324.97億元的經(jīng)濟規模，基本能夠排在全國地級市中200百名之內，規?；九c遼寧營(yíng)口市、山西大同市處于同一維度。

事實(shí)上，能夠長(cháng)期穩定排位在中國百強縣前十名的縣級市，如果將它們放置在中國廣闊的中西部地區，均有獨立成為地級市的經(jīng)濟實(shí)力。

所以我們過(guò)去也一直都在強調，看一城一市千萬(wàn)不要唯行政級別，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的副省級市和計劃單列市，各自發(fā)展的現狀也是差異巨大。普通地級市之間的差異，更是時(shí)常令人感慨唏噓。不要因為一些城市行政級別低，就輕視小瞧它們。

南通再向北，還有鹽城、連云港和山東

在區域經(jīng)濟思考與研究之中，如何讓自己的思維站的位置更高，這至關(guān)重要。很多的事情，如果只站在一城一市的角度思考問(wèn)題，那么很容易被浮云遮住視線(xiàn)，無(wú)法看到更遠處的風(fēng)景。

伴隨著(zhù)通滬鐵路的開(kāi)通，短期內利好直接可見(jiàn)的自然就是沿線(xiàn)的南通、張家港、常熟、太倉等市。但是長(cháng)期來(lái)看呢？高鐵的開(kāi)通從來(lái)都是以點(diǎn)帶線(xiàn)再到面的。而鐵路里所謂的“面”，還有另外一個(gè)名字，叫做“網(wǎng)”。

花費如此高成本建造滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋以及通滬鐵路，難道僅僅只是為了將南通一市與上海之間的線(xiàn)路打通嗎？顯然不是，南通市作為上海向蘇北乃至華北地區延伸連接的最近通道，其交通樞紐價(jià)值不言而喻。

沿著(zhù)江蘇省的海岸線(xiàn)自南向北，南通之上是鹽城，鹽城之上是連云港，繼而還有更廣闊的的膠東半島。這些地區，未來(lái)將如何通過(guò)南通樞紐，成功對接上海呢？這就要說(shuō)起另外兩條線(xiàn)路——青鹽鐵路和鹽通（高速）鐵路。

青鹽鐵路是中國境內一條連接山東省與江蘇省的區際干線(xiàn)鐵路、國家Ⅰ級客貨共線(xiàn)鐵路，呈南北走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。 

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路于2010年12月26日開(kāi)工建設；青連鐵路于2014年12月28日開(kāi)工建設；全線(xiàn)于2018年12月26日竣工運營(yíng)。

青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城站，線(xiàn)路全長(cháng)428千米，共設19座車(chē)站；設計速度200千米/小時(shí)，列車(chē)最高運營(yíng)速度200千米/小時(shí)。

而鹽通高速鐵路，自然就是連接江蘇省鹽城市與南通市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

鹽通高速鐵路于2018年1月16日開(kāi)工建設；預計于2020年12月底前建成通車(chē)。鹽通高速鐵路北起徐宿淮鹽鐵路鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區、港閘區，引入通滬鐵路南通西站，正線(xiàn)全長(cháng)156. 686km；設計速度目標值350公里每小時(shí)；新建南通上下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，單線(xiàn)長(cháng)度13.732km。

等到鹽通高鐵線(xiàn)路開(kāi)通后，事實(shí)上鹽城在蘇北地區的交通樞紐地位，同樣會(huì )有相對明顯的提升。它將成為華北地區進(jìn)入長(cháng)三角區域的又一中轉站，進(jìn)一步打通華北與長(cháng)三角（華東）地區之間的隔閡。

而通過(guò)地圖我們也可以發(fā)現，如果連云港與上海（鹽城與南通）之間的高鐵線(xiàn)路被打通，那也就意味著(zhù)山東地區，特別是山東沿海的膠東半島地市與上海之間的距離，即將被極大地拉近。

屆時(shí)，長(cháng)三角與山東半島之間的聯(lián)系將更加緊密，這不僅僅將很大程度上方便山東居民入蘇、入滬求學(xué)、工作，同時(shí)也對于兩地政治、經(jīng)濟、文化多維度的交流融合，提供了便捷。

在很早以前，我即提出過(guò)一個(gè)相關(guān)觀(guān)點(diǎn)，即山東、特別是膠東半島區域經(jīng)濟未來(lái)想要更上層樓，在思維與方式上要盡可能向南張望，從長(cháng)三角區域取經(jīng)，調整和改變一些舊的管理思維，將膠東半島本身極佳的區位優(yōu)勢真正得以充分發(fā)揮。

長(cháng)期以來(lái)，中國經(jīng)濟第二大省與第三大省之間的互動(dòng)著(zhù)實(shí)有限，這顯然是不符合中國區域經(jīng)濟未來(lái)的發(fā)展走向的。碰撞才有火花，融合才有創(chuàng )新，我們都期待著(zhù)同樣歷史悠久的江南文明和齊魯文明，能夠在未來(lái)有更好的融匯與發(fā)展。

同時(shí)，這或許也是從全國范圍看，長(cháng)期以來(lái)被大家廣為議論且無(wú)解的“南北差異”，最適宜進(jìn)行經(jīng)濟思維和行為對話(huà)、融合與創(chuàng )新的區域。

在“南北經(jīng)濟”中最具代表性的兩大省份，在區位上如此靠近，又兼具江南、齊魯文明的過(guò)度融合帶蘇北魯南區域。彼此之間的故事，才剛剛開(kāi)始。