中國是一個(gè)國土大國、人口大國、經(jīng)濟大國，以上條件相加之后，就注定了中國必然也會(huì )是一個(gè)鐵路大國。中國鐵路，向來(lái)以安全性、便捷性和實(shí)惠性著(zhù)稱(chēng)，廣受乘客好評。
截至2019年，中國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達13.1萬(wàn)公里以上，規模居世界第二（第一為美國，總里程超過(guò)22萬(wàn)公里）；其中高速鐵路近3萬(wàn)公里，位居世界第一，全國鐵路復線(xiàn)率和電氣化率分別達到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。
所以毫無(wú)疑問(wèn)，在關(guān)于剛剛過(guò)去的國慶黃金周各項交通工具旅客數據中，鐵路相關(guān)數據無(wú)疑是最廣泛、也最具代表性。
全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次
根據鐵路相關(guān)數據顯示：2019年國慶小長(cháng)假運輸（9月28日至10月7日）期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次，同比增加708.7萬(wàn)人次，增長(cháng)5.4%。其中10月1日發(fā)送旅客1713.3萬(wàn)人次，創(chuàng )國慶小長(cháng)假單日旅客發(fā)送量歷史新高。
這里我們不妨對比下2018年國慶長(cháng)假（9月28日至10月7日）的相關(guān)數據：全國鐵路累計發(fā)送旅客1.31億人次，同比增加1277萬(wàn)人次，日均旅客發(fā)送量1306萬(wàn)人次，增長(cháng)10.8%。
再往前推到2017年，由于恰逢國慶、中秋雙節假期合并，所以當年度的國慶鐵路運輸期間延長(cháng)了1天，起始時(shí)間為9月28日至10月8日。數據上，當年度全國鐵路累計發(fā)送旅客突破1.32億人次，同比增長(cháng)11.6%。
通過(guò)近三年國慶黃金周期間鐵路發(fā)送旅客的大數據我們可以以下幾個(gè)特點(diǎn)：
首先是每年的黃金周出行旅客總數仍在持續上升，2017年是1.32億人次（計算周期多一天），2018年是1.31億人次，2019年是1.38億人次。具體來(lái)看，基本上是當年比去年同期總游客人數增長(cháng)幾百萬(wàn)的水平。
這可以說(shuō)明，國民的收入水平和消費觀(guān)念一直都在持續的增長(cháng)與提升當中。越來(lái)越多的人，選擇在國慶長(cháng)假期間，通過(guò)外出旅行的方式度過(guò)假期。
但其次，我們還要清楚的看到另外一個(gè)趨勢，就是歷年的旅客人數增長(cháng)幅度正在不斷降低。從2017年的同比增長(cháng)11.6%到2018年的10.8%，降低幅度0.8個(gè)百分點(diǎn)如果說(shuō)還不夠凸顯的。那么從2018年的同比增長(cháng)10.8%到2019年的5.4%，增幅正好是打對折的。
關(guān)于這個(gè)情況，我們事實(shí)上可以從三個(gè)維度上進(jìn)行理解。
第一，是黃金周假期的出行人數基量已經(jīng)達到一個(gè)相對穩定且飽和的區間。也就是說(shuō)，習慣于在黃金周出行的人群和不習慣在黃金周出行的人群基本已經(jīng)固定，未來(lái)的增長(cháng)空間已經(jīng)基本可以預料。
無(wú)論黃金周的旅客總量多么突出，我們都必須承認的一件事實(shí)是中國的法定假期，特別是帶薪假期總量世界排名極為靠后，高度集中的法定假期出行造成的交通壓力與糟糕的景區體驗至今沒(méi)有得到有效解決。那些不習慣于在節假日高峰期出行的人群，未來(lái)也不會(huì )有較大的改變。
第二，是我們必須認識到過(guò)去的兩年時(shí)間內經(jīng)濟的經(jīng)濟增長(cháng)壓力十分巨大，而同期的房?jì)r(jià)與物價(jià)水平都處于高位橫盤(pán)的一個(gè)狀態(tài)。如此一來(lái)，就意味著(zhù)收入的提升在接下來(lái)的幾年中將變得更難，而全國整體的家庭負債率卻整體居高不下。旅行本身是一件十分開(kāi)心的事情，但花錢(qián)是不是也讓人開(kāi)心，這對于不同經(jīng)濟情況的中國家庭而言，顯然是因人而異的。
第三，我們還應該看到的一個(gè)趨勢是，近幾年選擇在節假日高峰期出境游的游客總量正在迅速上升。這些客流，由于基本都是通過(guò)航空方式前往各個(gè)境外國家，所以自然對國內的鐵路總發(fā)送游客人數形成的一定程度的分流。
特別值得注意的是，以東南亞和中國周邊中小國家為代表的旅行目的地，目前不少旅行線(xiàn)路的性?xún)r(jià)比應該說(shuō)十分之高。與此同時(shí)，國內不少曾經(jīng)的熱門(mén)旅游目的地和景區的性?xún)r(jià)比卻在持續走低，消費價(jià)格不斷上升的同時(shí)服務(wù)質(zhì)量卻無(wú)法保證，這進(jìn)一步擠壓了對應的國內游客的潛在增量。
第四，也是很多朋友相對會(huì )忽略的一點(diǎn)。在歷年的節假日發(fā)送旅客數量中，除了外出旅行的人群外，返鄉人群同樣是非常大的一個(gè)比重。而決定返鄉人群數量的一個(gè)關(guān)鍵性指標，就是中國城鎮化率水平。
和五年前，十年前甚至更早前相比，中國當下的城鎮化率已經(jīng)處于截然不同的新高度（2019年將逼近60%）。越來(lái)越多的年輕人，已經(jīng)落戶(hù)在自己工作的城市。這樣一來(lái)，流動(dòng)人口的總量事實(shí)上在過(guò)去幾年間一直都是持續下降的。返鄉旅客人群的總量降低，自然也會(huì )形成節假日出行總人數的降低。
長(cháng)三角鐵路累計發(fā)送旅客2684.4萬(wàn)人次
中國土地廣袤，各區域間的差異十分巨大。上一篇章中，我們側重的是全國整體情況。那么具體到各大區域，情況又會(huì )有怎樣的變化呢？
由于各區域的數據公布有早晚，有些甚至不會(huì )公布，那么這里我們自然是選擇最具有代表性的區域，與大家一道來(lái)分享。
日前，據中國鐵路上海局的相關(guān)數據顯示：9月28日至10月7日，長(cháng)三角鐵路國慶假期發(fā)送旅客首次突破2600萬(wàn)人次，達到2684.4萬(wàn)人次（其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送旅客1930.9萬(wàn)人次，占比71.9%），占全國鐵路旅客發(fā)送量20%。其中10月1日發(fā)送旅客326萬(wàn)人次，創(chuàng )歷年國慶黃金周單日發(fā)送量新高。
長(cháng)三角區域在國慶期間的游客如織，事實(shí)上同樣有跡可循——
首先是長(cháng)三角內優(yōu)質(zhì)旅游資源總量全國第一（長(cháng)三角1市3省上海、浙江、江蘇、安徽5A級景區數量分別為3家、17家、23家、11家）。在此前的推文《在城市群內部旅游實(shí)力和潛力上，長(cháng)三角稱(chēng)第二，沒(méi)其他敢稱(chēng)第一》之中，我們曾系統性地介紹過(guò)長(cháng)三角城市群的旅游業(yè)綜合實(shí)力與潛力。
早在2017年，長(cháng)三角三省一市2017年旅游總收入為3.16萬(wàn)億元人民幣，占全國旅游總收入的58.5%。其中國內旅游收入為3.01萬(wàn)億元，占全國國內旅游收入的65.86%。長(cháng)三角地區身兼中國經(jīng)濟、文化、交通多重中心身份，為旅游業(yè)的持續爆發(fā)奠定了深厚基礎。
其次是區域內極度便利的高鐵公交式運營(yíng)方式。如果你曾經(jīng)到過(guò)長(cháng)三角，就應該知道目前的長(cháng)三角核心區域（蘇南浙北）高鐵的便捷性到底有多高。特別是以上海、南京、杭州三極連接而成的城市群高鐵樞紐網(wǎng)，兩兩間日發(fā)行高鐵班次以數百為單位，間隔頻次最低不過(guò)幾分鐘。
特別值得提醒大家的是，目前長(cháng)三角城市群早已是擁有地鐵系統城市最多的城市群。群內上海、南京、杭州、蘇州、寧波、無(wú)錫、常州、徐州、合肥等一眾城市地鐵軌道交通建設如火如荼，城市高鐵與地鐵無(wú)縫換乘，極大地方便了游客們的出行體驗。
再次是區域一體化進(jìn)程影響下的城市群互動(dòng)提升。從2019年年初至今，長(cháng)三角一體化的相關(guān)利好政策可謂是接二連三。公交系統互通互認，景區聯(lián)程旅游優(yōu)惠，一系列加速推進(jìn)城市群一體化的便民措施迅速落地，對區域內部游客的短途旅游提供了極大的便利。
另外，長(cháng)三角城市群內部的遷居與婚戀原本就十分活躍，上海、江蘇、浙江、安徽居民彼此到相應城市工作生活定居人群都非常多，三省一市彼此間的“人口交換”情況十分突出。所以每到節假日，龐大的走親訪(fǎng)友群體，更會(huì )增加相應的鐵路與公路客運總量。
全國鐵路旅客十大發(fā)送量城市和到達量城市
在上文中，我們特別講到了2019年國慶長(cháng)假運輸期間（9月28日至10月7日）的十大旅客發(fā)送量城市和到達量城市——
旅客發(fā)送量前十位的城市依次為：北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、武漢、鄭州、沈陽(yáng)、南京。
旅客到達量前十位的城市依次為：廣州、北京、上海、成都、武漢、杭州、鄭州、南京、重慶、深圳。
如何更好地理解一座城市的節假日旅客發(fā)送量與到達量各自意味著(zhù)什么呢？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，旅客發(fā)送量大市，往往是經(jīng)濟實(shí)力大市、交通樞紐大市，外來(lái)人口大市；旅客到達量大市，往往是旅游資源大市、交通樞紐大市、外出人口大市。
先說(shuō)旅客發(fā)送量大市，一座在節假日大量人口選擇出行的城市，一方面可以說(shuō)明該城市的外來(lái)人口較多，在節假日期間會(huì )集中出現返鄉情況；另一方面也可以說(shuō)明該城市的經(jīng)濟活躍度較高，居民收入水平與消費能力較強，繼而選擇在節假日外出旅行消費的人數也眾多。
在對應的十強城市中，北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、武漢、南京無(wú)疑均為此類(lèi)型城市。而經(jīng)濟體量稍弱些的鄭州和沈陽(yáng)，其實(shí)則是自身的交通樞紐性起到了加持作用。其中鄭州是整個(gè)河南省和中原地區旅客出行的重要鐵路樞紐，沈陽(yáng)則更是整個(gè)東三省旅客入關(guān)的必經(jīng)之地。
而旅客到達量大市，情況事實(shí)上會(huì )更為復雜一些。十強城市廣州、北京、上海、成都、武漢、杭州、鄭州、南京、重慶、深圳。一眼望上去都，全部均為各大行政區的重要區域中心城市。
熟悉中國鐵路路網(wǎng)的朋友應該都熟悉，由于歷史與地理的因素，中國鐵路在全國七大行政區都有重要的交通樞紐城市。以上十強城市中，除了西北地區的西安外，其余各區的鐵路大區樞紐城市均榜上有名。
而成都、武漢、鄭州、重慶作為四川、湖北、河南、重慶等人口大省大市的中心城市，勢必會(huì )在各個(gè)法定節假日迎來(lái)外出人口的返鄉中轉高峰。此時(shí)再疊加外來(lái)游客人群，最終人口總體量自然會(huì )十分突出。
當然，我們強調的是，以上條件是在互相影響的，而并非彼此獨立的。以最具代表性的北上廣為例，它們即是經(jīng)濟大市，人口大市，也是交通樞紐，旅游資源匯集地，所以必然會(huì )出現在各類(lèi)節假日游客體量排行榜最前端。
希望未來(lái)我們的國家法定節假日制度能夠日趨完善與合理，日益避免高度集中的全國人民“峰值式”出行；全國旅游城市、旅游景區、旅游從業(yè)者也能不斷提升自身的軟硬實(shí)力，讓廣大游客真正能夠做到賓至如歸，來(lái)了就不想走，走了又還想來(lái)。
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