自動(dòng)駕駛熱，是否該降降溫了。
來(lái)源|AI藍媒匯
ID:lanmeih001
作者 | 葉二
編輯 | 魏曉
沒(méi)有人愿意接受，曾給人們帶來(lái)無(wú)限幻想、象征科幻式未來(lái)的自動(dòng)駕駛，竟以如此殘酷的方式出現在視野中央。
8月14日晚間，公眾號“美一好”發(fā)布訃告稱(chēng)， 8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng )始人、意統天下餐飲管理公司創(chuàng )始人、美一好品牌管理公司創(chuàng )始人林文欽（昵稱(chēng)“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP，Navigate on Pilot領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
一個(gè)鮮活的生命，就此消逝。
根據訃告，事故發(fā)生時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)處于NOP狀態(tài)下。
雖說(shuō)事故具體原因，目前各方還正在調查中，尚無(wú)完全定論，但此次事故也足夠讓外界警覺(jué)：
過(guò)去很長(cháng)時(shí)間以來(lái)，相關(guān)車(chē)企在自動(dòng)駕駛宣傳策略、功能介紹等方面上，是否存在夸大的問(wèn)題。
模糊與夸大
據了解，在事故發(fā)生后，涉事車(chē)企蔚來(lái)第一時(shí)間作出了緊急回應稱(chēng)，蔚來(lái)NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續有調查結果會(huì )向外界同步信息。
同時(shí)包括李斌在內的蔚來(lái)高管，也都表示沉痛哀悼。
但這無(wú)法打消外界的疑問(wèn)。
畢竟熟悉造車(chē)新勢力發(fā)展史的人們大都記得，在李斌們踏入造車(chē)領(lǐng)域，為自家車(chē)企造勢融資宣傳時(shí)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的內容都占有極高的比重。
2017年12月，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型ES8發(fā)布。在發(fā)布會(huì )上，李斌重點(diǎn)介紹了蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛系統，稱(chēng)：
現在量產(chǎn)的ES8上，自動(dòng)駕駛的體驗可以帶來(lái)的體驗是：在中國的城市典型的應用場(chǎng)景下，能解放50%的時(shí)間，五成時(shí)間以上車(chē)的安全性比你自己開(kāi)不差。
2019年8月22日，蔚來(lái)副總裁沈斐在微博上發(fā)布了一段小視頻，表示蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛系統越來(lái)越上癮，1點(diǎn)半會(huì )議結束，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開(kāi)車(chē)。
……
種種表態(tài)，似乎都沒(méi)有明確自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的本質(zhì)區別。后者方面，手必須要握在方向盤(pán)上，司機是汽車(chē)行駛的主導角色。
這也使得業(yè)內有聲音質(zhì)疑上文中蔚來(lái)于此次事故中的回應：買(mǎi)前自動(dòng)駕駛，出事輔助駕駛。
當然，這些質(zhì)疑或同樣有失偏頗，但在事關(guān)最關(guān)鍵的行車(chē)安全層面，這也給所有車(chē)企提了個(gè)醒：絕不能夸大宣傳。
事實(shí)上在此前，這種模糊夸大的宣傳，在造車(chē)界廣泛存在。
據了解，按照美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )的等級分類(lèi)，自動(dòng)駕駛分為L(cháng)1-L5在內的5個(gè)等級。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在L1、L2、L3等級上，駕駛員依然是占據主導地位，直到L4、L5，車(chē)輛控制權才由自動(dòng)駕駛系統完全所有。
可以理解為，在行業(yè)、技術(shù)發(fā)展到L4、L5級別時(shí)，同時(shí)政策環(huán)境等成熟后，才能有限度地實(shí)現所謂“解放人們雙手”的自動(dòng)駕駛，或更高級別的無(wú)人駕駛。
顯然，這需要足夠長(cháng)的技術(shù)迭代、數據收集、案例測試、政策法規配套等等?？傊痪湓?huà)，為時(shí)尚遠，目前行業(yè)普遍發(fā)展階段也就在L2—L3左右。
但從業(yè)者一方面在實(shí)際宣傳上與高級別的自動(dòng)駕駛綁定極深，強調“智能”“自動(dòng)”，另一方面又向外界傳達了過(guò)分樂(lè )觀(guān)的表態(tài)。
比如李斌預計，2025年，自動(dòng)駕駛解放用戶(hù)時(shí)間可以實(shí)現到100%。
比如小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示：自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實(shí)現更高等級的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛當然是人們期待的未來(lái)。但在未來(lái)到來(lái)之前，所有關(guān)于其的說(shuō)法都得足夠謹慎。
核心估值支撐
此次事故的另一面是，所有的造車(chē)新勢力都在發(fā)力布局自動(dòng)駕駛，后者也成為了彼此之間競爭的主戰場(chǎng)。
剛踏入造車(chē)領(lǐng)域沒(méi)多久，何小鵬就對外表示，互聯(lián)網(wǎng)功能與自動(dòng)駕駛將成為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)的差異點(diǎn)。
作為直接對標特斯拉，且跟馬斯克有不少過(guò)節的造車(chē)新勢力，自動(dòng)駕駛也一直是小鵬汽車(chē)在汽車(chē)智能化基因的核心環(huán)節。
2020年11月份，何小鵬就曾在朋友圈反擊馬斯克嘲諷小鵬汽車(chē)自主研發(fā)的言論：
明年開(kāi)始，在中國的自動(dòng)駕駛，你要有思想準備被我們打的找不著(zhù)東，至于國際，我們會(huì )相遇的。
并在今年年初，何小鵬對于自家的自動(dòng)駕駛非常自信：從未來(lái)幾年來(lái)看，可以做到世界第一。
蔚來(lái)的李斌同樣認為，智能電動(dòng)汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。而智能電動(dòng)汽車(chē)，智能的核心就是自動(dòng)駕駛。
2020年在現金流狀況好轉以后，蔚來(lái)再次加強了對自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上的布局。
當年8 月，有消息稱(chēng)，自動(dòng)駕駛公司Momenta原合伙人任少卿已加入蔚來(lái)，擔任助理副總裁一職，直接向李斌匯報。10月，蔚來(lái)正在規劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計算芯片，由李斌推動(dòng)。
……
除了是順應智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代發(fā)展的競爭格局，在業(yè)內人士看來(lái)，造車(chē)新勢力追逐自動(dòng)駕駛的很大一部分原因，也是在于尋求資本市場(chǎng)的高估值。
截止目前，特斯拉市值7100億美元，蔚來(lái)市值672億美元，小鵬市值343億美元，理想市值294億美元。而傳統老牌車(chē)企豐田汽車(chē)市值為2526億美元，寶馬市值600億美元。
能夠在極短的時(shí)間內，便在市值上超越傳統老牌車(chē)企，靠的正是資本市場(chǎng)對自動(dòng)駕駛的高估值。
有業(yè)內人士曾分析為什么特斯拉市值能在最高峰時(shí)達到豐田的三倍，稱(chēng)特斯拉的硬件技術(shù)只能支撐其估值達到一個(gè)豐田市值程度，自動(dòng)駕駛技術(shù)和生態(tài)建設才是支撐其達到三個(gè)豐田市值的重要因素。
并將科技行業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的結合，視為繼2000年互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一波科技浪潮，上一個(gè)10年蘋(píng)果引領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之后的新一個(gè)階段。
一個(gè)對比是，2020年特斯拉市盈率接近1000倍，而同期豐田的市盈率僅為15倍左右。
自動(dòng)駕駛的高估值、高溢價(jià)、高預期，可見(jiàn)一斑。這也是幾乎所有的造車(chē)新勢力在面向資本市場(chǎng)上，都重點(diǎn)講自動(dòng)駕駛故事的原因所在。
但需要明白的是，在面向C端大眾用戶(hù)時(shí)，無(wú)論是車(chē)企們還是自動(dòng)駕駛方面的從業(yè)者，都必須真真切切將用戶(hù)安全放到第一位，謹慎宣傳，做好足夠的風(fēng)險提示以及加強用戶(hù)對現有技術(shù)的準確認知等等。
否則，故事也就真的變成一個(gè)又一個(gè)事故了。
今日話(huà)題
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