作者：張熹
來(lái)源：藍媒匯
據說(shuō)，普通男人的夢(mèng)想是擁有一輛好車(chē)，而不普通男人的夢(mèng)想是制造一輛好車(chē)。
在中國互聯(lián)網(wǎng)界，提起“專(zhuān)心造車(chē)”這四個(gè)大字，我能想到兩個(gè)人，一個(gè)是叫賈躍亭的人，他哭過(guò)，哭得很傷心；另一個(gè)叫何小鵬的，他正在笑，而且笑得很開(kāi)心。
提何小鵬這個(gè)名字你可能會(huì )感到有些陌生，但你肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò)UC和UC震驚體。最近，一個(gè)震驚了UC的事件就是，UC聯(lián)合創(chuàng )始人、UC總裁、阿里大文娛集團新移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬宣布離職，二次創(chuàng )業(yè)，他選擇了加入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)公司小鵬汽車(chē)，并出任董事長(cháng)。
前半生UC
8月22日，成立十三周年，這一天何小鵬在個(gè)人微博寫(xiě)道：“創(chuàng )業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來(lái)還是少年！感恩所有，祝福UC，感謝用戶(hù)。新輪回，終點(diǎn)亦是起點(diǎn)。顛覆自己，享受出發(fā)?！?內容很雞湯，很勵志，但評論區留言更惹人注目，雷軍、姚勁波等大佬在力挺他，阿里巴巴大文娛集團CEO俞永福直接發(fā)出了一封感謝信為他壯行。
長(cháng)著(zhù)一張娃娃臉的何小鵬人緣一直很好，而良好的人脈關(guān)系確實(shí)也為他帶來(lái)了不少的機遇。
1998年，在華南理工上大四的何小鵬參加了南斯拉夫事件游行，既熱血又無(wú)知的他，游行走了一半還在問(wèn)旁邊的人，具體啥事？事后，他反思總結：請冷靜，多思，慎行，做好自己該做好的事情。
1999年的他比起1998年的他，思想上有了很大進(jìn)步，臨近畢業(yè)的一天，導師帶著(zhù)他們一幫學(xué)生出去找工作，一共有三家企業(yè)，其中有兩家是國企，還有一家是還在創(chuàng )業(yè)階段的科技企業(yè)亞信，導師說(shuō)，你們想去哪個(gè)企業(yè)面試就在哪兒下車(chē)，車(chē)子首先開(kāi)到了亞信，4個(gè)人了下車(chē)。
導師又說(shuō)：“你們想清楚啊?！苯Y果有兩個(gè)又回車(chē)上了，亞信面試了兩個(gè)人，何小鵬是通過(guò)的那一個(gè)。
何小鵬造車(chē)的動(dòng)機大概是從跳車(chē)的那一瞬間開(kāi)始的。
進(jìn)入亞信上班的第二年，亞信在上市，老板給了他一張紙，說(shuō)：“小鵬，你一來(lái)就有一套房了?！笨上У鹊胶涡※i可以套現的時(shí)候，一股就只賺幾塊錢(qián)了，他一直沒(méi)有賣(mài)，那張股權協(xié)議還在他手上。
后來(lái)，何小鵬發(fā)現老板每個(gè)月工資是5萬(wàn)多元，而自己怎么賺錢(qián)都只有幾千。于是為了實(shí)現個(gè)人財務(wù)自由，2004年，他和校友梁捷一起創(chuàng )辦了UC優(yōu)視，他們先做了兩個(gè)產(chǎn)品：UCMail和UCWeb，因為何小鵬在亞信就負責郵箱。
丁磊的網(wǎng)易也是做郵箱起家的，而剛好網(wǎng)易的郵件系統是何小鵬的同學(xué)陳磊華開(kāi)發(fā)的，丁磊發(fā)現了UCMAIL，就約何小鵬和梁捷喝酒，在用過(guò)UCWEB之后的丁磊笑著(zhù)說(shuō)，“太好了，以后我可以在馬桶上看網(wǎng)易新聞了?！?/span>
何小鵬和丁磊二人因為郵箱惺惺相惜，初見(jiàn)之時(shí)，丁磊是中國IT十大風(fēng)云人物候選人，而何小鵬的UC則正在死亡線(xiàn)邊緣掙扎。
得知困境的丁磊向何小鵬伸出了援助之手，借給了他雪中送炭的80萬(wàn)元人民幣，還讓UC搬到了自己在北京的辦公室，第一次走進(jìn)丁磊的辦公室，何小鵬大開(kāi)眼界，在一間20平米左右的房間里，放著(zhù)100多個(gè)睡袋，他算是真正見(jiàn)識到了互聯(lián)網(wǎng)公司是怎么創(chuàng )業(yè)的。
在丁磊辦公室的隔壁，坐著(zhù)的是當時(shí)網(wǎng)易的總編輯李學(xué)凌，一看來(lái)了新面孔，干得郁郁不得志的李學(xué)凌就總去隔壁喝茶談心。
梁捷是技術(shù)出身，話(huà)少，何小鵬是產(chǎn)品經(jīng)理出身，想法非常多，話(huà)更多。一來(lái)二去，何小鵬和李學(xué)凌倆人建立了深厚的友誼。
2014年，何小鵬拉了李學(xué)凌跟小鵬汽車(chē)初創(chuàng )團隊見(jiàn)面，李學(xué)凌聽(tīng)了一會(huì )兒就開(kāi)始玩手機了，何小鵬就在下面就踹他。李學(xué)凌把手機放下來(lái)說(shuō)，小鵬有興趣我們肯定支持，這個(gè)方向肯定對，就這樣李學(xué)凌成為了小鵬汽車(chē)早期的天使投資人之一。
后來(lái)，李學(xué)凌離開(kāi)網(wǎng)易，創(chuàng )辦了狗狗和多玩以及后來(lái)的歡聚時(shí)代，但是他依舊沒(méi)忘了好友何小鵬，2006年，他把何小鵬介紹給了還在聯(lián)想投資做副總裁的俞永福。最后聯(lián)想沒(méi)有投，俞永福覺(jué)得UC不錯，他就找到雷軍希望他來(lái)投資，而雷軍對俞永福開(kāi)出的條件是：你去UC，我就投。
左起何小鵬、粱杰、雷軍、俞永福
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，帶著(zhù)雷軍以天使投資人的身份投了400萬(wàn)元加入了還沒(méi)開(kāi)始盈利的UC。
“你丫的，天天YY，讓我們幫你梳理好，幫你去實(shí)現?！边@是俞永福曾經(jīng)對何小鵬說(shuō)過(guò)的一句話(huà)。
喜歡車(chē)但是不喜歡交停車(chē)費的何小鵬，腦洞很大，有一次他發(fā)現路邊停的車(chē)上都有一張罰單，停下車(chē)后他直接從一輛車(chē)上拿了一張放到自己車(chē)上，然后去辦事，過(guò)了一會(huì )出來(lái)，車(chē)子依舊很安全。
與天馬行空的何小鵬形成鮮明對比的是，俞永福的沉穩和會(huì )畫(huà)大圖的全局觀(guān)，因為俞永福在柳傳志身邊學(xué)習得系統性、邏輯性都非常強。
所以，一般UC總裁會(huì )上的情景都是何小鵬和俞永福對杠，而其它人主要是投票和拉架。
加入俞永福后的UC，陸續收購了十幾家大大小小渠道類(lèi)、工具類(lèi)的公司，估值一路上漲。2013年，俞永福還曾放言：“今后，市場(chǎng)不會(huì )再謠傳UC被誰(shuí)收購，只會(huì )有UC收購了誰(shuí)！”
然而，2014年6月，UC以中國互聯(lián)網(wǎng)史上最高金額43.5億美元，賣(mài)身給了阿里巴巴，俞永福從此成為阿里巴巴的“太子”一樣的人物。
后半生汽車(chē)
從創(chuàng )業(yè)到被阿里收編，UC正好做了10年。10年里，何小鵬經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的剛起步階段，也趕上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大爆發(fā)的時(shí)代，也看到了時(shí)處移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尾期的UC前途已經(jīng)有了天花板。
進(jìn)入阿里體系之后，何小鵬的身份由創(chuàng )業(yè)者變成了職業(yè)經(jīng)理人，那一年，他37歲，手上沒(méi)拿著(zhù)泡著(zhù)枸杞的保溫杯，卻已經(jīng)有了中年危機，一邊扒拉著(zhù)頭頂的白頭發(fā)的他一邊想著(zhù)，自己十幾年前第一次創(chuàng )業(yè)，是為了實(shí)現財務(wù)自由，創(chuàng )業(yè)過(guò)程中遇到很多貴人：丁磊、李學(xué)凌、俞永福、雷軍、馬云。財富，人脈、知識、視野什么都有了，可人最怕就是沒(méi)有愛(ài)好，這樣做什么都不起勁，生活也平淡和乏味，也很難碰撞出思想的火花。
直到2014年6月13日，他聽(tīng)到了特斯拉總裁馬斯克宣布開(kāi)源特斯拉旗下的223個(gè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利的消息，這讓特斯拉早期車(chē)主何小鵬的心里再次泛起了漣漪。
他開(kāi)始琢磨互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)結合創(chuàng )業(yè)的可能性，就像當年雷軍創(chuàng )立小米一樣，要是能把汽車(chē)業(yè)“變?yōu)椤笔謾C業(yè)，從底盤(pán)、車(chē)身這些硬件向算法等軟件技術(shù)轉移呢？
在馬斯克訪(fǎng)問(wèn)阿里巴巴的一次活動(dòng)上，何小鵬詢(xún)問(wèn)了馬斯克關(guān)于專(zhuān)利使用的問(wèn)題，馬斯克只是說(shuō)了一句“你們可以拿去用，但是怎么用就和我們沒(méi)有關(guān)系了?！?/p>
那是一個(gè)炎熱的夏天，當時(shí)還是廣汽新能源中心控制科科長(cháng)的夏珩在UC總部第一次見(jiàn)到了何小鵬，這位UC總裁身著(zhù)T恤，穿著(zhù)一雙拖鞋，夏珩覺(jué)得這身打扮，很互聯(lián)網(wǎng)。
他們相談甚歡，夏珩分享生產(chǎn)制造方面的經(jīng)驗：研發(fā)需要體系，供應鏈需要資源，每個(gè)環(huán)節需要多大規模的資金投入，何小鵬則一邊認真聽(tīng)，一邊拿著(zhù)小本子密密麻麻地記著(zhù)。
后來(lái)，何小鵬還把他的愛(ài)車(chē)一輛紅色特斯拉Model S借給夏珩開(kāi)，和俞永福一起去硅谷拜訪(fǎng)特斯拉董事長(cháng)馬斯克，也邀請夏珩一同前往。
幾乎在同一時(shí)間，原360副總裁沈海寅、易車(chē)網(wǎng)董事長(cháng)李斌、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想等人也殺入了造車(chē)業(yè)，一時(shí)間，中國市場(chǎng)上崛起了十數家初創(chuàng )車(chē)企。
夏珩拉來(lái)了一整個(gè)團隊，何小鵬希望能造出一輛與眾不同的車(chē)，于是，他拉著(zhù)俞永福、李學(xué)凌、傅盛、等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬，整出了一個(gè)豪華天使投資聯(lián)盟。
2016年9月底，小鵬汽車(chē)宣布完成Pre-A輪1億美元融資（4000萬(wàn)美元現金+6000萬(wàn)美元），今年6月12日，又獲得了神州租車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)母公司神州優(yōu)車(chē)集團A輪22億元投資。
“我們以前融資400萬(wàn)，能活好幾年，現在這個(gè)數字估計要乘以四，因為競爭的對手增加了，各項創(chuàng )業(yè)的成本也都增加了?！焙涡※i也感慨，現在的創(chuàng )業(yè)環(huán)境確實(shí)，變得更加艱難了。但從融資額度看，即使何小鵬二次創(chuàng )業(yè)失敗，作為大股占比的原始股東也是發(fā)了，后路無(wú)憂(yōu)。
談及造車(chē)初衷，何小鵬說(shuō)是因為今年2月，自己的兒子出世，一邊孩子一邊接電話(huà)的他堅定地認為智能出行是未來(lái)，要趕緊沖進(jìn)來(lái)，因為他想給兒子樹(shù)立個(gè)榜樣。
有趣的是，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌的造車(chē)初衷似乎也是“為了孩子”，2014年下半年的一場(chǎng)大霧霾籠罩著(zhù)整個(gè)北京，此時(shí)距離他的小孩出生還有一個(gè)月，李斌給自己寫(xiě)了一封信，想創(chuàng )立一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)公司，為了你，爸比愿意改變世界。
這樣看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)第一次創(chuàng )業(yè)是未來(lái)財富自由，而二次創(chuàng )業(yè)多半是為了孩子，誰(shuí)讓他們是霸道總裁呢。
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