賓尼法利納(Pininfarina)是一家意大利汽車(chē)設計公司和客車(chē)制造商，在90多年的運營(yíng)中建立了全球聲譽(yù)。

相信只有極少數的車(chē)迷還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)賓尼法利納，這家意大利汽車(chē)設計公司和客車(chē)制造商在其90年的運營(yíng)中為自己建立了全球聲譽(yù)。雖然賓尼法利納主要以與法拉利的合作而聞名，但它也以與阿爾法·羅密歐、標致、菲亞特、瑪莎拉蒂和寶馬等大牌合作的許多其他設計成就而聞名。

賓尼法利納被認為是意大利設計美學(xué)價(jià)值的承載者。該公司既從事汽車(chē)設計，也從事非汽車(chē)設計，但它主要以前者而聞名。賓尼法利納的設計成就有很多值得稱(chēng)贊和喜愛(ài)的理由。

實(shí)際上，大部分的車(chē)迷知道賓尼法利納的一些著(zhù)名成就，但對這家公司本身了解多少呢？在此，我們簡(jiǎn)要回顧賓尼法利納的歷史。

設計大拿的誕生和早年

1930年初春，巴蒂斯塔·法里納在都靈創(chuàng )辦了卡羅薩·皮寧·法利納（Carrozzeria Pinin Farina）。自成立之初約有150名員工以來(lái)，該公司就為特定客戶(hù)制造特殊的車(chē)身。之后，賓尼法利納就帶著(zhù)藍旗亞、阿爾法·羅密歐、伊索塔-弗拉斯基尼和菲亞特的車(chē)型出現在巴黎車(chē)展上。

在所有這些車(chē)型中，賓尼法利納顯然是在與富有的買(mǎi)家交談。豪華的設計是為忠誠而保留的，但又沒(méi)有犧牲性能。賓尼法利納一直致力于保持汽車(chē)的特性、性能和空氣動(dòng)力學(xué)，這也是它的設計能夠經(jīng)受住時(shí)間考驗的原因之一。

戰后斗爭和與法拉利的意外合作

不幸的是，第二次世界大戰很快結束了所有品牌的汽車(chē)生產(chǎn)，巴蒂斯塔·法里納創(chuàng )辦的公司也在戰爭年代被毀，之后，該品牌被禁止在巴黎車(chē)展上展示汽車(chē)設計。然而，法里納和他的兒子仍然去了展覽，并把車(chē)停在了大樓前。他們吸引了非常多的關(guān)注，因此在第二天上午的展覽中獲得了一席之地。

從那時(shí)起，賓尼法利納穩步成長(cháng)。第一個(gè)重大的新設計被引入Cisitalia 202，現在在紐約現代藝術(shù)博物館展出。通過(guò)這款車(chē)，賓尼法利納想要擺脫舊的形狀，在汽車(chē)行業(yè)引入新的、流暢的線(xiàn)條。

同樣的努力也滲透到了50年代開(kāi)始的與法拉利合作中，當時(shí)，大多數人并不看好賓尼法利納和法拉利的合作。賓尼法利納和法拉利開(kāi)始了一個(gè)美麗的合作伙伴關(guān)系，多年來(lái)誕生了令人驚嘆的設計。

但這還不是全部。1955年，賓尼法利納還與阿爾法·羅密歐合作生產(chǎn)了出色的吉列塔蜘蛛（Giuletta Spider）。1956年，繼與藍旗亞合作后，與標致開(kāi)始合作。賓尼法利納似乎不打算在短時(shí)間內停止擴張。

七八十年代的賓尼法利納

60年代末，巴蒂斯塔·賓尼法利納去世，塞爾吉奧·賓尼法利納成為主席，公司沒(méi)有任何改變。賓尼法利納繼續開(kāi)發(fā)設計，使靈敏度、品味、技術(shù)研究和創(chuàng )新等品質(zhì)達到完美平衡。

在整個(gè)70年代，賓尼法利納與整個(gè)行業(yè)面臨的全球危機作斗爭，他比以往任何時(shí)候都更專(zhuān)注于空氣動(dòng)力學(xué)。這種廣泛的研究在80年代繼續進(jìn)行，并導致賓尼法利納開(kāi)設了另一個(gè)設計中心。危機過(guò)后，這位意大利設計大拿的未來(lái)看起來(lái)一片光明。

傳統與創(chuàng )新的融合

賓尼法利納設計了四款全新車(chē)型：法拉利456 GT、菲亞特Coupé、標致306敞篷車(chē)和賓利Azure。其次，與瑪莎拉蒂的合作關(guān)系得以延續，并誕生了著(zhù)名的Quattroporte。賓尼法利納還與其他大品牌合作，并生產(chǎn)自己的汽車(chē)，直到2011年停產(chǎn)。

在所有權方面，賓尼法利納于2015年被馬欣德拉（Mahindra）集團收購。不久之后，該公司在一系列豪華電動(dòng)汽車(chē)上投入了大量資金，我們有機會(huì )看到一些非凡的設計。我們仍然可以期待這家杰出的意大利設計大拿的偉大新作品。