在新冠大流行中，世界各地的交通擁堵情況有所減少。但是，德國各個(gè)大都市區之間存在顯著(zhù)差異，擁堵的城市依然擁堵，如柏林。地圖專(zhuān)家TomTom的數據表明了這一點(diǎn)。
地圖專(zhuān)家TomTom定期檢查的所有26個(gè)德國城市中的擁堵程度。擁塞水平表示駕駛員因交通阻塞而浪費的時(shí)間。例如，一個(gè)城市的擁堵水平為36％，那么旅行時(shí)間平均比沒(méi)有交通擁堵的旅行時(shí)間長(cháng)36％。而在2020這個(gè)新冠年，德國城市的擁堵水平首次全部下降。但是下降的幅度大不同：盡管波恩和不萊梅與前一年相比下降了八個(gè)百分點(diǎn)，萊比錫，比勒費爾德和伍珀塔爾的下降僅為一個(gè)百分點(diǎn)。
而就擁擠水平的絕對值來(lái)好，德國最擁堵的還是首都柏林，雖然比前一年的擁堵水平下降了2％，但是擁塞水平依然為30％, 而在前一年中排名第一的漢堡退居第二。黑森州首府威斯巴登排名第三。
TomTom流量指數總計顯示全球416個(gè)城市的流量。其中有387個(gè)城市在2020年的高峰時(shí)段擁堵水平顯著(zhù)減少：平均擁堵時(shí)間減少了28％。
跌幅最大的是高峰時(shí)段和早高峰時(shí)段。杜塞爾多夫早上的時(shí)間損失減少了16個(gè)百分點(diǎn)，而斯圖加特僅減少了10個(gè)百分點(diǎn)。專(zhuān)家認為這種差異與兩個(gè)城市的不同雇主有關(guān)。杜塞爾多夫金融服務(wù)行業(yè)的公司比較多，更頻繁地啟用家庭辦公室。而工業(yè)城市斯圖加特顯然需要更多員工正常通勤。
TomTom交通專(zhuān)家Ralf-PeterSch?fer警告說(shuō)，盡管今年的下滑幅度很大，但趨勢并沒(méi)有逆轉。德國人們回到工作崗位，道路擁堵情況也會(huì )回來(lái)。因此，城市規劃人員，政客和雇主應該決定如何減輕道路負擔。
而從全球來(lái)說(shuō)，擁堵水平最高的城市如下：
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