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引言 | 2020款哈弗H9了解一下
七月的一天，一位遼寧讀者關(guān)先生問(wèn)車(chē)聚君：快上市的2020款哈弗H9怎么樣？車(chē)聚君有點(diǎn)驚訝，問(wèn)他為啥關(guān)注這款相對小眾的車(chē)型？他說(shuō)：聽(tīng)說(shuō)8月上市的2020款會(huì )有三把鎖！
什么是三把鎖？隨手在讀者群拋出這個(gè)問(wèn)題。
A 車(chē)門(mén)鎖、后備箱鎖、車(chē)窗鎖
B 兒童鎖、方向盤(pán)鎖、擋位鎖
C 手套箱鎖、前備箱鎖、地鎖
D 中央差速鎖、后橋差速鎖、前橋差速鎖
選A的是一般讀者，選B的是有家的讀者，選C的是特斯拉車(chē)主，選D的是越野愛(ài)好者。提問(wèn)的關(guān)先生是一位沈陽(yáng)的80后，做現代農業(yè)生意，要經(jīng)常上山下鄉?！熬褪窍胍粋€(gè)越野能力好點(diǎn)的車(chē)”他說(shuō)，“性?xún)r(jià)比越高越好?！?/span>
1硬派越野SUV逆市飄紅
這里的越野SUV指非承載式車(chē)身、四驅、至少一把差速鎖的越野車(chē)。
今年1－5月，中國SUV市場(chǎng)同比下跌18.6%，比整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)還慘。但其中的越野SUV中的十款主流車(chē)型卻增長(cháng)了24.3%。這說(shuō)明，即使在經(jīng)濟不景氣時(shí)，也不乏大批越野愛(ài)好者為了心中的夢(mèng)想而“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，所謂“千金難買(mǎi)我開(kāi)心”。
今天，車(chē)聚君選了三款典型硬派越野車(chē)：名氣最大的奔馳G級、最暢銷(xiāo)的豐田陸巡、性?xún)r(jià)比出眾的哈弗H9，一起看看它們的關(guān)注度。
上圖是兩年來(lái)，三款硬派越野代表車(chē)型的百度指數。
藍色折線(xiàn)是奔馳G級的關(guān)注指數，它兩年來(lái)一直維持在不到1000的指數水平，只有2018年1月中旬，暴發(fā)到3000多，彼時(shí)傳來(lái)了要換代的消息。之后就一馬平川，甚至2018年8月8日上市前后，也沒(méi)有太大波瀾。
橙色折線(xiàn)是豐田蘭德酷路澤（百度指數只收錄了豐田陸地巡洋艦一詞），它在17年中到18年初，與H9不分彼此，互有消長(cháng)。然后關(guān)注度就一路下滑，介于H9和G級之間。今年春節期間有一個(gè)漲起，估計是進(jìn)藏自駕游的小高潮。
而哈弗H9一直穩中有升，維持著(zhù)3000－4000的關(guān)注度。特別是在今年3月底，關(guān)注度達到驚人的6000，為2年來(lái)的頂峰。原因是廠(chǎng)家放出消息，2020款H9將亮相上海車(chē)展。之后，H9的關(guān)注度一直是大G和陸巡之和的兩倍。
可見(jiàn)，這兩年來(lái)無(wú)論是有錢(qián)人還是普通百姓，對越野SUV的熱愛(ài)一直沒(méi)有變。
而H9一直是平民越野SUV中的主力車(chē)型之一。23萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到的是什么？非承載式越野車(chē)身、7座中大型SUV、8AT 采埃孚自動(dòng)變速箱、雙叉臂獨立前懸、博格華納適時(shí)四驅、伊頓后橋電子限滑差速鎖，外加常見(jiàn)的舒適性配置都有?；旧先粘４?、假期出行、上山下鄉、雪來(lái)雨往、進(jìn)川入藏，都能包了。
用關(guān)先生的話(huà)：不管是開(kāi)大G還是H9，我們看到的風(fēng)景一樣美。
2「三把鎖」是檢驗真越野的標準
關(guān)先生關(guān)注的三把鎖是大G最核心的配置，在越野圈無(wú)人不知?，F款H9在豪華款及以上配有中央差速鎖和后橋差速鎖，改款升級的正在預售中的哈弗H9-2020款也配備了“三把鎖”，而且是四十萬(wàn)內唯一配備三把鎖的車(chē)型。
市面上擁有一把鎖、兩把鎖的越野SUV居多。比如售價(jià)140萬(wàn)的雷克薩斯LX，只標配了中央差速鎖。進(jìn)口的日產(chǎn)途樂(lè )也只有中央鎖和后橋鎖，帕杰羅價(jià)格相對親民，但只有40萬(wàn)的頂配才有兩把鎖。著(zhù)名的牧馬人Rubicon，也只有后橋鎖和前橋鎖。目前能選到原配「三把鎖」的只有奔馳G級。其實(shí)還有一代越野名將路虎衛士也是三把鎖，可惜已經(jīng)停產(chǎn)了。新款H9的加入，又給了越野迷一個(gè)選擇。
早在上海車(chē)展前，鐵粉就在H9論壇提議了：“H9的越野能力還可以，但如果把越野炮上的三把鎖、絞盤(pán)、坦克調頭、K-MAN減震、涉水喉、AT胎、拖車(chē)鉤、副油箱、分時(shí)四驅、底盤(pán)升高套件等都拿過(guò)來(lái)，推出一個(gè)H9極限越野版，豈不更好？畢竟H9是哈弗家族的旗艦車(chē)?！?/span>
你看，「三把鎖」被排到第一需求的位置。它為啥這么神奇？
三把鎖是中央差速鎖、后差速鎖、前差速鎖的統稱(chēng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，它能讓越野車(chē)更好地脫困。它們對應的工作對象是：差速器。
我們知道，所有車(chē)輛都有差速器（Differential），否則車(chē)輛將不能正常轉彎。因為轉彎時(shí)內側車(chē)輪受到的阻力更大、轉彎半徑更小、轉速更低，而外側車(chē)輪正相反。如果沒(méi)有差速器，而讓左右半軸硬連接的話(huà)，內側車(chē)輪會(huì )由滾動(dòng)變滑動(dòng)嚴重損傷輪胎。
差速器，顧名思義就是允許左右輪有一定速度差的部件。即，在轉彎時(shí)允許外側車(chē)軸轉速更高、外側車(chē)輪滾動(dòng)更快，配合內側車(chē)軸和車(chē)輪順利完成轉彎。這就造成差速器有一個(gè)天然特性：分配給左右半軸的扭矩相同，但允許不同轉速。
這是必要的，但在另一種場(chǎng)景下會(huì )出現新問(wèn)題。
比如，越野路況下一側車(chē)輪陷入泥坑，該車(chē)輪受到的摩擦力非常小，無(wú)法獲得足夠大的反作用力，它實(shí)現轉動(dòng)所需要的驅動(dòng)力矩就非常小。而差速器的工作方式一直是一碗水端平，既然被困車(chē)輪需要的力矩很小，那分給正常車(chē)輪的力矩也就很小。于是，被困側的車(chē)輪一直快速空轉，而正常側的車(chē)輪紋絲不動(dòng)。整個(gè)汽車(chē)也陷入困境。
這時(shí)，該差速鎖出場(chǎng)了。從名字上看，它就是來(lái)鎖止差速器的。
即，在驅動(dòng)輪失去附著(zhù)力時(shí)，讓差速器減弱甚至失去「差速作用」，而能將動(dòng)力均勻的分配到各驅動(dòng)車(chē)輪上。這樣正常路面上的驅動(dòng)輪就獲得了需要的動(dòng)力，可以驅車(chē)脫困。
那么，差速鎖有幾種呢？
從位置上說(shuō)，兩輪之間的稱(chēng)為輪間差速器鎖，裝在中央差速器上的稱(chēng)為中央差速器鎖。這種鎖止機構會(huì )在車(chē)輪打滑時(shí)啟用，能在前后輪之間、左右車(chē)輪之間形成硬連接，使最多四個(gè)車(chē)輪都能得到均勻的驅動(dòng)力，從而實(shí)現脫困。
從工作原理上說(shuō)，差速鎖一般分為：多片離合器式差速鎖、托森差速鎖、機械式差速鎖、粘性連軸節式差速鎖等類(lèi)型。
不管哪種，差速鎖是四驅車(chē)的靈魂，沒(méi)有它就等同于沒(méi)有越野能力。
哈弗H9老款在后橋上使用的是伊頓的EGD式差速鎖，EGerodisc是一種由電子控制、液壓操作的限滑差速器，可提供不同扭矩直至全軸鎖死，幫助車(chē)輛脫困。它在任何速度下都做到自動(dòng)識別，并提供適合的牽引力。Jeep大切諾基即使用這種EGD式差速鎖，是一種成熟產(chǎn)品。
哈弗H9-2020款的中鎖依然采用博格華納的雙速TOD分動(dòng)箱，前后軸出現3轉/分這樣的角動(dòng)量差就開(kāi)始起效，在濕滑路面智能分配前后軸動(dòng)力，能有效防止打滑。
后橋換裝伊頓全新一代的電控差速鎖，再配合前橋上新增的差速鎖，以25萬(wàn)左右的價(jià)格實(shí)現“三鎖合一”，確實(shí)比較少見(jiàn)。
32020款H9不只是三把鎖
為了解更多，小編逛了一下4S店。據銷(xiāo)售介紹，哈弗H9-2020款進(jìn)行了全面升級。
越野性能上，除了惹人注目的三把鎖，2020款H9全系還標配CCO越野巡航功能，即越野蠕動(dòng)功能，同時(shí)標配轉向輔助制動(dòng)功能，即“坦克轉彎”。聽(tīng)上去很有科技感，不知用起來(lái)如何。
動(dòng)力上，哈弗H9-2020款搭載了GW4C20B 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機，滿(mǎn)足國六排放標準，最大功率165kW、最大扭矩385N·m，仍匹配ZF的8速自動(dòng)變速箱。相比老款最大功率少了20kW，最大扭矩多了30N·m；燃油經(jīng)濟性上，新款的百公里綜合油耗為9.9L。
內飾和功能上，2020款的H9門(mén)內飾板的裹皮由單斜線(xiàn)變成了菱形縫線(xiàn)，人機互動(dòng)可以支持「語(yǔ)音喚醒」，還多了車(chē)道保持和并線(xiàn)輔助。這已經(jīng)在向豪華靠攏了。
因為2020款還沒(méi)到店，小編試駕了現款H9。試下來(lái)的感受是，這款標準越野SUV非常好上手，過(guò)普通溝坎毫無(wú)壓力，而且靜態(tài)上明顯在向公路SUV靠攏。
車(chē)聚小結
簡(jiǎn)單說(shuō)，當我們討論純正越野車(chē)SUV時(shí)，三把鎖是一個(gè)終極象征。
后橋差速鎖，能讓車(chē)輛在一側后驅動(dòng)輪空轉時(shí)，憑另一側后輪仍能脫困。中央差速鎖適用于前輪或后輪單一車(chē)輪打滑時(shí)的脫困，能通過(guò)泥濘坑洼路面或平緩沙地。二者結合，能應對一般的交叉軸或者炮彈坑這種中度越野路況。但如果是攀巖時(shí)三輪翹起的重度越野路況，脫困只能靠三把鎖了。
小編研究下來(lái)覺(jué)得，2020款哈弗H9在走「兩全」路線(xiàn)：一方面越野本性上加裝了三把鎖，在向極致越野看齊；但同時(shí)在舒適性和豪華感上，煞費苦心想和傳統豪華SUV叫板，這種矛盾統一其實(shí)跟奔馳G級有點(diǎn)像。
現在好像有點(diǎn)理解，為什么小關(guān)一直盯著(zhù)這款車(chē)了。
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