在汽車(chē)圈，奇瑞“愛(ài)折騰”是出了名的。2017年，按大事記，奇瑞出售了觀(guān)致、凱翼的部分股權，儼然要將“瘦身”進(jìn)行到底。隨后，奇瑞宣布打造EXEED系列進(jìn)軍高端市場(chǎng)，還推出了一款對標寶駿的商轉乘品牌捷途，這減減增增，又讓人摸不著(zhù)頭腦。究竟是潛心調整，還是重走多品牌運行的老路，奇瑞的未來(lái)似乎并不明朗。
童濟仁汽車(chē)評論 編輯丨吳邪
▎自主品牌SUV紅利期，為何沒(méi)輪到奇瑞？
2017年，奇瑞汽車(chē)共售出新車(chē)552,121輛，同比下滑6.5%，市場(chǎng)占有率為2.3%，丟失了0.2個(gè)百分點(diǎn)。具體看各車(chē)型的銷(xiāo)量表現，艾瑞澤5成為銷(xiāo)量最好的單一車(chē)型，月均突破10,000輛，也是奇瑞唯一步入“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”的車(chē)型，這在SUV擔當增長(cháng)引擎的新車(chē)市場(chǎng)中，顯得尤其與眾不同。
換言之，這一波SUV銷(xiāo)量紅利，奇瑞并沒(méi)有追上節奏。其中，瑞虎3和瑞虎5均出現了兩位數的同比下滑，瑞虎7全年銷(xiāo)量超6萬(wàn)輛，增長(cháng)幅度達到了83.7%，但與自主品牌同級競品相比，諸如哈弗H6、吉利博越等，銷(xiāo)量已不可同日而語(yǔ)。
說(shuō)到底，彷徨中的奇瑞汽車(chē)仍然拿不出符合市場(chǎng)需求的“拳頭產(chǎn)品”，車(chē)型多而不強。昔日自主第一的光環(huán)，以及理工男的角色定位，仍然無(wú)法提振搖擺中決然下滑的銷(xiāo)量。這是相當令人惋惜的。
進(jìn)入2018年，奇瑞汽車(chē)能否重新找回狀態(tài)？2017年的調整工作，儼然已經(jīng)埋下了伏筆。只是，從“瘦身”到“增重”，我們仍然看不到一個(gè)屬于奇瑞的，特別明晰的未來(lái)。
▎瘦身之后再發(fā)新品牌，多變背后利益版圖難劃分？
上文已經(jīng)提到了，奇瑞的2017年是在調整中度過(guò)的。主要有兩件大事：1、觀(guān)致連年虧損，奇瑞終于在2017年找到了“下一個(gè)買(mǎi)家”，在寶能順利接盤(pán)之后，奇瑞也算是減負前行；2、凱翼遷往宜賓，五糧液有可能借機跨界造車(chē)。甚至于，奇瑞“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”的節奏有些生猛，曾有傳聞?wù)f(shuō)奇瑞欲整個(gè)打包出售，但作為一家地方國有企業(yè)，這一謠言最終不攻自破。
其實(shí)，奇瑞以處置資產(chǎn)作為戰略調整方向，是從2013年開(kāi)始的。那個(gè)時(shí)候，奇瑞就已經(jīng)逐步對外出售技術(shù)和車(chē)型平臺，當年凱翼的誕生，也是因為奇瑞希望把微車(chē)業(yè)務(wù)從母公司中剝離。再后來(lái)，奇瑞變速器項目在2016年被浙江萬(wàn)里揚股份有限公司收購；奇瑞新能源也獨立出來(lái)，單獨申請新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。直到2017年，觀(guān)致和凱翼的出手，將奇瑞“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”推向了高潮。
很顯然，奇瑞“瘦身”是為了“減重”。當輿論還來(lái)不及為奇瑞喝彩的時(shí)候，奇瑞卻突然宣布了另外兩件事：1、推出EXEED子品牌，重走高端化路線(xiàn)，相當于承接觀(guān)致的空檔；2、發(fā)布捷途，雖然對標于寶駿，直指7座旅行市場(chǎng)，但仍免不了讓人聯(lián)想到剛剛拋出去的凱翼?？瓷先?，奇瑞似乎又要走“多品牌戰略”的老路，困在一個(gè)死循環(huán)中走不出來(lái)。
與吉利、長(cháng)城相比，奇瑞有些課，需要盡快補起來(lái)。自主品牌集體突圍的浪潮，奇瑞已經(jīng)缺席。那么，EXEED高端子品牌的推出似乎也在情理之中，包括已經(jīng)亮相的瑞虎8，看上去，奇瑞的高端突圍正是在復制自主品牌常常選擇的兩條路。一條如WEY和領(lǐng)克，單獨成立子品牌，也如曾經(jīng)的觀(guān)致；另一條如傳祺GS8，憑借中型SUV的熱度打開(kāi)市場(chǎng)。只是，奇瑞最需要面臨的難題是，高層建筑仍需要基盤(pán)車(chē)型做支撐，瑞虎7、瑞虎5和瑞虎3皆沒(méi)有成為“拳頭產(chǎn)品”，那么，瑞虎8的突圍也會(huì )蒙上一層不確定的陰影。
至于捷途品牌，同樣迎合了“商轉乘”的升級熱潮，但市場(chǎng)上同類(lèi)型、同思路的產(chǎn)品何其多。寶駿的成功未必可以輕易復制，畢竟，寶駿背后是滲透極為徹底的五菱經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，這是奇瑞暫時(shí)無(wú)法企及的廣度與深度。
前途艱辛，奇瑞的每一步調整其實(shí)都面臨著(zhù)巨大的挑戰，一切拭目以待。
▎新能源與智能化之戰，奇瑞還能翻身么？
說(shuō)到底，奇瑞的翻盤(pán)點(diǎn)究竟在哪里？
其實(shí)，奇瑞“技術(shù)理工男”的人設定位依然光輝。事實(shí)上，奇瑞也一直堅持著(zhù)自己的技術(shù)探索之路。諸如，2017年3月，奇瑞發(fā)布了與格特拉克共同研發(fā)的DCT變速箱；2017年6月，奇瑞第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機下線(xiàn)。
除此以外，奇瑞在新能源和智能駕駛兩座高峰上也有布局。奇瑞新能源的剝離與獨立是走出的第一步，在順利拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)之后，也可以大步向前。
奇瑞新能源先后在山東齊河、石家莊與合肥等地落戶(hù)新能源項目，去年12月，95kW電機及控制器也在安徽蕪湖生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)。同時(shí)，奇瑞eQ車(chē)型也成功打入了“共享汽車(chē)”內部，與eQ1加在一起近3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，有相當一部分貢獻給了分時(shí)租賃。
不過(guò)，微型車(chē)并不能代表真正意義上的新能源汽車(chē)。當補貼紅利消失之后，微型車(chē)在新能源汽車(chē)中的占比勢必大幅縮水。奇瑞新能源應該及時(shí)轉身，推出更有競爭力的產(chǎn)品，這才是長(cháng)治久安之策。
至于智能駕駛，奇瑞攜手的是百度。就在今年的CES展上，搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的艾瑞澤5正式亮相。再往前推，在烏鎮舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，奇瑞與百度合作開(kāi)發(fā)的eQ無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行了國內首次開(kāi)放城市道路試運營(yíng)。
根據雙方規劃，2018年可以推出搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的車(chē)型，到了2021年，將向市場(chǎng)推出實(shí)現無(wú)人駕駛的車(chē)型。
也許，在完全落地之前，一切愿景都是未知數?？瓷先?，奇瑞在各個(gè)領(lǐng)域都有技術(shù)儲備，這就是奇瑞最有可能的“翻盤(pán)點(diǎn)”。只是，如果缺少統籌能力，奇瑞的前景仍然不甚明朗。難道說(shuō)，成為一個(gè)單純的技術(shù)輸出者，才會(huì )是奇瑞最后的歸宿嗎？
這是屬于自主品牌的大好時(shí)光，要在最合適的時(shí)間，做出最正確的選擇。調整之后，奇瑞需要加快追平差距的腳步了，莫待繁華落盡，只剩悲涼的一路相送。
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