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作者丨于瀟

特斯拉在前不久發(fā)布了2019年Q2的Autopilot自動(dòng)駕駛安全報告，這是特斯拉有關(guān)于A(yíng)utopilot發(fā)布的第四個(gè)報告。除了公布了最新的安全和事故數據，特斯拉對一些他們稱(chēng)“不實(shí)的報道”做出了回應，還首次公布了人們非常關(guān)心的車(chē)輛自燃和起火的數據。

在這份報告中，特斯拉首先再次重申了自己希望通過(guò)主被動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)使特斯拉成為世界上最安全的汽車(chē)，以及帶給車(chē)主最佳車(chē)上體驗的目標。報告之后寫(xiě)到，特斯拉在2018年10月份就已經(jīng)在NHTSA和NCAP的調查中擁有了最低的事故傷亡率。

通過(guò)全球特斯拉行駛的幾十億英里的真實(shí)數據，其中有超過(guò)十億英里都是在A(yíng)utopilot開(kāi)啟下完成的，特斯拉擁有非常龐大的數據量用以分析事故的發(fā)生并提高自動(dòng)駕駛的表現，之后通過(guò)OTA升級的方式為車(chē)主進(jìn)行升級。特斯拉的首份針對Autopilot的報告出自去年10月份，是針對2018年Q3做的，之后的每個(gè)季度也都有新的報告。

在最新的2019年Q2報告中，Autopilot開(kāi)啟的情況下，事故頻率為每327萬(wàn)英里（約523萬(wàn)公里）發(fā)生1起；在未開(kāi)啟Autopilot但啟用了主動(dòng)安全系統的情況下，事故率為219萬(wàn)英里（約350萬(wàn)公里）1起；而Autopilot和主動(dòng)安全系統均未開(kāi)啟的情況下，則每行駛141萬(wàn)英里（約226萬(wàn)公里）就發(fā)生1起。而在NHTSA包括美國所有車(chē)輛的這個(gè)數據則是49.8萬(wàn)英里（約79.7萬(wàn)公里）。

從2018年Q3到2019年Q2的四次報告中，每發(fā)生一次事故行駛過(guò)的里程匯總見(jiàn)下圖（單位：百萬(wàn)英里）：

我們注意到，從2018年Q3到Q4，Autopilot的表現一下子差了許多，直到現在才回升得接近當初。從2018年12月特斯拉開(kāi)始在美國交付Model 3之后，僅僅在年底之前的不到一個(gè)月內就累計交付了139513輛Model 3，而2018年的全球交付量則達到了245240輛，在Model 3交付之后，特斯拉的保有量一下得到了快速增加。

所以，這或許是2018年Q4一下子比2018年Q3的表現還差了許多的原因之一。不過(guò)，特斯拉強調的是后面三個(gè)季度的上升，尤其是最新一季度持續保持了表現的提升。

但也有人指出，由于A(yíng)utopilot使用的環(huán)境大多在高速路上，大多數人在城市中依然選擇自己駕駛，但城市中發(fā)生的交通事故恰恰相對高速路況要多，這些是NHTSA的數據中所包含的。所以其實(shí)數據的樣本并不完全相同，說(shuō)服力沒(méi)那么高。

而基于車(chē)輛自燃事件以及媒體的報道，特斯拉還專(zhuān)門(mén)在這次的報告中增加了火災數據（Fire Data），作為對此前發(fā)生過(guò)的特斯拉自燃事件的回應。

特斯拉在報告中表示，由于自燃事件是特別偶然才會(huì )發(fā)生的，當以季度為單位統計的時(shí)候，會(huì )發(fā)生一整個(gè)季度都沒(méi)有的情況。因此，如果前一個(gè)季度發(fā)生了一起，而后一個(gè)季度發(fā)生兩起，增長(cháng)率為100%，這樣并不利于數據的比較和解讀。

特斯拉公布的是2012-2018年之間，大約在1.7億英里（約2.72億公里）的里程中會(huì )有一輛特斯拉發(fā)生與火災相關(guān)的事故。這其中不僅僅是車(chē)輛自燃，也包括了建筑火災、縱火等非車(chē)輛自身引燃的情況（大約占15%）。與之相比，根據美國消防協(xié)會(huì )（National Fire Protection Association, NFPA）和美國交通部（U.S. Department of Transportation）的數據顯示，每行駛1900萬(wàn)英里（約3040萬(wàn)公里）就會(huì )有一輛車(chē)自燃。

同時(shí)，特斯拉強調了電池組的安全性。因為電池組放置在車(chē)底，擁有加固結構的電池組可以給車(chē)輛提供“更大的強度、碰撞潰縮區域和低重心”，而堅硬的外殼很少會(huì )在碰撞中出現“嚴重的損壞”。而在像起火這種非常極端的情況下，特斯拉“先進(jìn)的”電池包設計可以保證車(chē)輛的安全系統正常工作，并將“火焰隔絕至電池組內特定的空間內，并同時(shí)將車(chē)廂內的熱量擴散出去”。

不過(guò)這樣的數據似乎不能打消人們對于電池安全的疑慮，也不是一個(gè)有力的回應。作為一家技術(shù)相對先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品可謂在市場(chǎng)上較為前沿。而特斯拉對比的數據則包括了那些上了年紀的老車(chē)，相比特斯拉本身發(fā)生問(wèn)題、受到其他火災影響的概率都要大得多。

在此之前，特斯拉在6月29日發(fā)布了《關(guān)于上海車(chē)輛事故的聲明》，對在今年4月21日發(fā)生在上海地下車(chē)庫的起火事故給出正面回應。特斯拉表示通過(guò)對電池、軟件、旨在數據和車(chē)輛數據的深度調查，判定“沒(méi)有發(fā)現系統缺陷”，起火原因初步判斷為由于車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起，可以通過(guò)OTA升級有關(guān)充電和熱管理系統更新，保護車(chē)輛電池并提高電池壽命。

顯然，特斯拉對于自燃和起火的相關(guān)事件并不愿意承認任何責任。不過(guò)2019年也的確發(fā)生了6起起火事件，其中有4件發(fā)生在國內，也包括上述4月份上海發(fā)生的那一次。

不過(guò)，有關(guān)起火或自燃的數據，不僅僅是特斯拉的首次公布，這在其他車(chē)企中也并不常見(jiàn)。所以，鑒于現在出現的越來(lái)越多的新能源車(chē)企，進(jìn)而牽扯到以電池安全為首的相應隱患問(wèn)題，這些造電動(dòng)車(chē)的車(chē)企們是不是也可以學(xué)起來(lái)，定期發(fā)布調查報告和數據，別等到真正出現事故了再來(lái)發(fā)表聲明。

不僅僅是之前的自燃事件，就在昨天，特斯拉還上了央視財經(jīng)頻道《第一時(shí)間》，微信公眾號的標題還用上了“偷工減料”的字眼。

《第一時(shí)間》稱(chēng)根據美國CNBC網(wǎng)站報道，特斯拉Fremont超級工廠(chǎng)多名現任和前任員工爆料，“為了實(shí)現激進(jìn)目的的Model 3生產(chǎn)目標，他們被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過(guò)此前要求的車(chē)輛測試程序”，甚至還有圖片證據出現。

就像圖中的攝像頭，爆料員工稱(chēng)如果出現了松動(dòng)或斷開(kāi)，比如哨兵模式、自動(dòng)駕駛系統、自動(dòng)緊急剎車(chē)以及全自動(dòng)駕駛則將會(huì )通通失靈。不僅如此，特斯拉Model 3在全球包括國內市場(chǎng)的瘋狂交付也引來(lái)了人們對于特斯拉品控的不滿(mǎn)。在國內，新車(chē)交付就存在密封條翹起、喇叭不靈、轉向機異響、胎壓傳感器故障、保險杠安裝不齊，甚至缺少、多余螺絲的情況。

引起央視的報道在國內事兒就不小了，雖說(shuō)這次只是報道了特斯拉的偷工減料，但包括特斯拉“粗心”的品控在內，特斯拉無(wú)疑又被推上了風(fēng)口浪尖?；叵肫鹎皟商煊忠淮我馔庖膊灰馔獾恼{價(jià)，進(jìn)口版本的Model 3和Model S/X，降幅從2.11萬(wàn)元到3.5萬(wàn)元不等，32.8萬(wàn)起的國產(chǎn)版暫時(shí)沒(méi)有調整。似乎特斯拉一直就在輿論的漩渦中，從不曾離開(kāi)。

幾乎沒(méi)有廣告投放、不做批量試駕活動(dòng)、不設經(jīng)銷(xiāo)商直營(yíng)的特斯拉雖然在進(jìn)入國內之后高冷的態(tài)度有所緩和，但依然同傳統車(chē)企有著(zhù)很大的不同，與媒體交情不深、專(zhuān)心賣(mài)車(chē)。但經(jīng)歷了種種事件之后，不知道是不是想開(kāi)了，特斯拉終于開(kāi)始小范圍主動(dòng)做媒體交流溝通了。

除了宣布今年在國內要將214座超級充電站、1486座超級充電樁擴充148座、1162個(gè)，增加79%的充電設施之外，關(guān)于頻繁反復的定價(jià)，特斯拉表示調價(jià)都是根據匯率、關(guān)稅、成本和內部財務(wù)指標，并基于科學(xué)的定價(jià)邏輯制訂的。之所以受關(guān)注是因為人們在其他品牌上關(guān)注的是指導價(jià)，但實(shí)際成交是按4S店的終端價(jià)格，終端價(jià)受市場(chǎng)影響同樣浮動(dòng)變化不固定，特斯拉的指導價(jià)就是終端價(jià)。

看，無(wú)論消費者買(mǎi)不買(mǎi)賬，至少特斯拉有了更多發(fā)聲解釋的機會(huì )，而不只是有什么事只是冷冰冰的聲明了事。這是除了在上海建一座超級工廠(chǎng)之外，馬斯克想要接地氣另外要學(xué)習的。

我們不可否認特斯拉的偉大，不過(guò)作為所謂科技造車(chē)公司，特斯拉身上也毫無(wú)疑問(wèn)存在著(zhù)他不擅長(cháng)解決的問(wèn)題。在以谷歌為首的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司們曝光度不再頻繁占領(lǐng)頭條的今天，相信馬斯克已經(jīng)成為了一部分人心目中引領(lǐng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的角色。不過(guò)也不要忘了，馬斯克仍然是個(gè)商人，好在自動(dòng)駕駛算是他的夙愿之一。