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導讀：

假人在后排接受測試的相關(guān)工作正在研發(fā)中。

據美國汽車(chē)新聞報道，NHTSA表示，將從2019年開(kāi)始，將后排乘員的安全測評加入到新車(chē)碰撞五星評價(jià)之中。目前，他們正在進(jìn)行假人在后排進(jìn)行安全測試的相關(guān)工作，屆時(shí)接受碰撞檢測的新車(chē)，后排也會(huì )有假人乘坐其中，包括兒童。

在此前NHTSA的測試評價(jià)中，僅對前排安全有所要求，對于后排的乘員保護其實(shí)并不做要求。但是美國交通部門(mén)和一些安全研究結構認為，隨著(zhù)Uber、Lyft等汽車(chē)共享項目的增加，后排的乘員將會(huì )越來(lái)越多，后排安全的重要性也將愈加重要。

一個(gè)很明顯的現象是，在后排系安全帶的人很少。碰撞測試要求中，也并沒(méi)有增加對后排安全帶提醒的硬性指標。目前量產(chǎn)車(chē)型中，后排帶有預緊式安全帶功能的，也僅在極少數豪華車(chē)中使用。

現在前排被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當完善，有些安全技術(shù)可以直接利用在后排，比如預緊式安全帶與側向安全氣囊燈。但是問(wèn)題并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，比如前排的前方安全氣囊，在后排的部署就是個(gè)不小的挑戰。而缺少前方安全氣囊的問(wèn)題在于，在發(fā)生追尾事故時(shí)，前排座椅靠背極有可能對后排乘客帶來(lái)二次傷害。

除了安全帶給乘員的約束之外，前排座椅設計也需要重新考慮。一方面要保證有足夠的強度在碰撞時(shí)減少變形與位移，另一方面在可能與后排乘員接觸的地方，也需要足夠柔軟，緩沖碰撞。

要在汽車(chē)上加入后排的被動(dòng)安全技術(shù)，對于車(chē)企和供應商來(lái)說(shuō)，需要考慮的并不僅僅是后排，而應該將車(chē)廂當做一個(gè)整體去重新設計，避免技術(shù)上的相互干擾和影響。