近段時(shí)間，一段汽車(chē)與路面垂直的視頻刷爆網(wǎng)絡(luò )。大家請看gif圖：
看到這畫(huà)面的你，是不是目瞪口呆之余，心里還默默地喊出：“牛B”二字。仔細觀(guān)察的朋友，應該注意到一旁站著(zhù)一位身著(zhù)淺色襯衫和深藍色褲子的女同胞。“女司機+交通事故”，事故的原因應該不用教授多說(shuō)吧？事實(shí)上也正如我們想的那樣，事件是由于女駕駛員操作不當所導致的。不是說(shuō)教授對“女司機”存在偏見(jiàn)，而是“女司機”通常代表著(zhù)駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，開(kāi)車(chē)一臉懵逼、兩腿發(fā)抖的人群，新手同樣屬于這類(lèi)范疇。這類(lèi)特殊人群，駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，甚至會(huì )把油門(mén)誤當成剎車(chē)，儼然成為馬路上的“隱形殺手”。我們今天要說(shuō)的主題正是“駕駛技術(shù)”，不過(guò)在開(kāi)始說(shuō)駕駛技術(shù)之前，教授先賣(mài)賣(mài)關(guān)子，來(lái)討論一下教練車(chē)。“北方愛(ài)德系，南方愛(ài)日系 ”，都知道南方人是比較喜歡日系品牌的，可為什么無(wú)論南方還是北方，教練車(chē)都是德系車(chē)，準確來(lái)說(shuō)，為什么是捷達和桑塔納。價(jià)格是他們的優(yōu)點(diǎn)，一手新車(chē)大概5-6萬(wàn)，二手車(chē)可能3-4萬(wàn)就有了，駕校出于成本考慮因素都會(huì )選擇他們。除去便宜，這兩輛車(chē)還有很多優(yōu)點(diǎn)。“你刮任你刮，我是桑塔納；刮花就刮花，捷達都不怕”。新手學(xué)車(chē)刮刮碰碰在所難免，這時(shí)候皮實(shí)耐操的捷達和桑塔納最讓人放心。即便是車(chē)輛要維修，他們的配件也便宜，維修成本非常的低。此外，他們還是全國首批駕考車(chē)輛之一。捷達和桑塔納成為教練車(chē)，可謂是“天時(shí)地利人和”。這無(wú)形間，大眾品牌在國內消費者目前中的形象也得以提升。難怪有老司機說(shuō)，當你不知道買(mǎi)什么車(chē)的時(shí)候，買(mǎi)大眾肯定不會(huì )錯的。再回到我們的正題。現在，老一輩的人經(jīng)常吐槽，我們年輕人開(kāi)車(chē)技術(shù)越來(lái)越差。那么他們以前是怎么學(xué)車(chē)的呢？ 封閉3個(gè)月訓練 實(shí)打實(shí)的技術(shù) 小編的父親是80-90年代學(xué)車(chē)的人。有一次，他和我說(shuō)起以前學(xué)車(chē)的經(jīng)歷，那時(shí)學(xué)車(chē)比現在的要嚴格的多，時(shí)間也遠比現在的長(cháng)。他們經(jīng)過(guò)了3個(gè)月封閉式訓練，每天基本上都是在練車(chē)。而且那種學(xué)車(chē)不僅僅是學(xué)習駕駛車(chē)輛，還包括交通安全知識、安全駕駛，甚至還有機械原理、汽車(chē)維修等都要學(xué)習。考試的范圍涉及到汽車(chē)故障排查和維修等等。那時(shí)的教練車(chē)是解放牌（老解放），每天練車(chē)前，學(xué)員們得先用水加滿(mǎn)水箱，再拿搖把子搖上一段時(shí)間，車(chē)輛才能發(fā)動(dòng)起來(lái)。然后等著(zhù)教練過(guò)來(lái)帶大家上路。以前的駕照不像現在那么“水”，當年學(xué)員在通過(guò)考試結束后的一年實(shí)習期內，不得出現交通事故。如果出現交通事故，駕駛資格會(huì )被監管部門(mén)取消的。以往學(xué)車(chē)嚴格且規范，耗費時(shí)間長(cháng)，訓練量大。相應地，駕駛員的基本功夫也十分的扎實(shí)，他們擁有較好駕駛技術(shù)的同時(shí)，汽車(chē)知識儲備也較為豐富。相比起以往實(shí)打實(shí)的學(xué)車(chē)，現在學(xué)車(chē)就顯得“有點(diǎn)水”了。教授認為：學(xué)員技術(shù)差，教練和駕駛負有不可推卸的責任。看看現在駕駛的現狀，45天速成班、60天拿證等噱頭成為駕校招攬考生的推銷(xiāo)手段。現在的教練，一般都不會(huì )給跟學(xué)生灌輸汽車(chē)知識，教學(xué)生的東西通通都是面對考試的技巧，實(shí)際的訓練量少之又少。身邊有一位朋友吐槽，如果你不報名科目二/科目三，教練是不會(huì )讓你練車(chē)的。真的可笑，連油門(mén)都沒(méi)踩過(guò)的考生，就去報名考試，通過(guò)率能有多高呢？如果你不會(huì )？可以“模擬考試”，不過(guò)模擬是需要收費。掛科無(wú)所謂，重新考試就是了。如此不負責任的教練，你說(shuō)能教會(huì )學(xué)生什么東西？當然也有一些教練是十分負責任的，但是，這樣的教練已經(jīng)很少見(jiàn)了。這個(gè)大環(huán)境下，拿到駕駛證的司機只能說(shuō)是“半成品”，畢竟學(xué)車(chē)的時(shí)間，前前后后加起來(lái)還不知道有沒(méi)有一兩個(gè)月。技術(shù)不過(guò)關(guān)，歸根到底還是訓練量太少了。但是，教授也能理解，教練和駕校也是要賺錢(qián)的，學(xué)生不過(guò)關(guān)，錢(qián)就不到賬，如果還像以前一樣，那不得虧死啊。德國駕照考試只有5次機會(huì )，如果前3次不通過(guò)，考生需要參加心理測試，當鑒定智商和判斷力正常后，才能接下來(lái)的考試。同時(shí)，德國駕照非常重視考生的急救和理論常識，并且這些駕駛細節問(wèn)題會(huì )在考試的時(shí)候考到。可見(jiàn)，德國的駕照考試是十分嚴格的。英國駕考包括：理論考試、風(fēng)險甄別考試和路面考試三部分，其中風(fēng)險甄別考試要求考生從一段視頻中辨別出涉及威脅駕駛的地方，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則暗藏“殺機”。路面考試時(shí)，考生的駕駛動(dòng)作也有具體的要求，如果動(dòng)作不規范，有可能會(huì )掛科。（貌似國內更嚴格）在瑞士想學(xué)車(chē)要先拿救護課合格證，而美國駕考的過(guò)程較為簡(jiǎn)單，通過(guò)筆試后就到路考，只要考生能夠完成考官的指令即可獲得駕駛證。從歐美國家的駕照考證來(lái)看，中國的駕駛電子化和規范化程度還是相對較高的，所以說(shuō)，駕照考試這方面我們中國是沒(méi)有問(wèn)題的。但對于汽車(chē)安全知識和急救知識的考核這方面，我們也可以借鑒一下其他國家。回到最初，為什么現在駕駛技術(shù)越來(lái)越差，歸根到底還是缺少訓練。冰凍三尺，非一日之寒，練車(chē)是一個(gè)長(cháng)期以往的過(guò)程，精湛的駕駛技術(shù)的背后，離不開(kāi)大量的練習。所以，如果你覺(jué)得你自己的駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，多花時(shí)間練車(chē)才是真道理。
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