如果手里拿著(zhù)6-8萬(wàn)元預算，能買(mǎi)到什么純電車(chē)呢？歐拉黑/白貓因為停產(chǎn)已經(jīng)買(mǎi)不到，然后哪吒V和零跑T03順勢接過(guò)了市場(chǎng)份額，至于奇瑞小螞蟻和寶駿kiwi也在奮起直追。不過(guò)這一圈看下來(lái)，大家能買(mǎi)到的還是微型車(chē)和小型車(chē)這類(lèi)偏小的產(chǎn)品。然而近日寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群放話(huà)，基于EVOGO換電模式以后，消費者只要花6到8萬(wàn)就可以買(mǎi)到原來(lái)10多萬(wàn)的純電車(chē)。照此來(lái)看，這基本能買(mǎi)上一款緊湊型純電產(chǎn)品，你對這樣的方案感到心動(dòng)了嗎？在10萬(wàn)元預算以下買(mǎi)車(chē)，即便用戶(hù)不考慮純電車(chē)，燃油車(chē)市場(chǎng)所能提供的選擇也不多。在此其中，能提上名字的熱銷(xiāo)車(chē)型大概有吉利帝豪、長(cháng)安逸動(dòng)、本田飛度、豐田致炫等，而事實(shí)上在這個(gè)售價(jià)低、利潤低的細分市場(chǎng)里面，多數廠(chǎng)家都不愿意投入過(guò)多精力。這也導致出現一個(gè)情況，預算有限的剛需群體往往難以選購到一款稱(chēng)心如意的車(chē)型，因此被迫將購車(chē)預算提升至10萬(wàn)以上，才能有更多合適選擇。而根據如今A00和A0級純電小車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，實(shí)際預算10萬(wàn)以下的用戶(hù)購車(chē)體量并不小。這意味著(zhù)只要寧德時(shí)代換電車(chē)型的價(jià)格能夠下探到6—8萬(wàn)元，且產(chǎn)品升級為緊湊型產(chǎn)品，加上其“巧克力”換電結構支持消費者可以租用一到多塊電池，以匹配不同續航需求，在這多重優(yōu)勢下，大概可以吸引到多數剛需型用戶(hù)的選購。另外從該價(jià)位段的用戶(hù)特征來(lái)看，現時(shí)的預算有限，也就意味著(zhù)將來(lái)可能出現的消費升級。在兩三年后換更大的車(chē)、換更好的車(chē)，是這批用戶(hù)的潛在需求，因此前期采用成本更低的電池租用方案來(lái)購車(chē)，整體預算能夠得到很大程度的控制，滿(mǎn)足其消費需要。正如蔚來(lái)BaaS方案直接減免了7萬(wàn)元購車(chē)價(jià)，并采用980元的月度電池租用方式，這換算下來(lái)，蔚來(lái)用戶(hù)在前期6年內的使用周期里面，整體支出是要小于全款購買(mǎi)整車(chē)的。根據當下近一半蔚來(lái)用戶(hù)選擇了BaaS方案來(lái)看，顯然市場(chǎng)對該模式抱以足夠高的支持態(tài)度。結合當下寧德時(shí)代巧克力換電塊的月租金低至399元/塊來(lái)看，如果未來(lái)該定價(jià)能夠保持在大致水平，這對于打算在兩三年內就換車(chē)的剛需用戶(hù)而言，用6到8萬(wàn)元預算+電池租用方案來(lái)購車(chē)，此舉或許能夠符合到消費者的心意。盡管低價(jià)位的換電車(chē)型有著(zhù)較大需求潛力，但考慮到寧德時(shí)代只是作為電池供應商的身份，因此這般市場(chǎng)愿景最終能否成行，還得取決于其合作車(chē)企的規模。正因如此，相比起蔚來(lái)?yè)Q電站的“自給自足”，寧德時(shí)代更希望采用開(kāi)放態(tài)度來(lái)?yè)肀Ц嗤婕摇?/span>官方表示，巧克力塊電池可適配全球80%已經(jīng)上市的，以及未來(lái)3年要上市的A00級到B級、C級的純電乘用車(chē)以及物流車(chē)。該覆蓋面之大，足夠說(shuō)明了寧德時(shí)代想深入到整車(chē)銷(xiāo)售生意的野心。為了統一換電標準，寧德時(shí)代給出的方案是合作車(chē)企不需要調整底盤(pán)，只需要開(kāi)發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架，以適配目前80%已經(jīng)上市的車(chē)型。也就是說(shuō)寧德時(shí)代已經(jīng)搭好了臺子，就看有多少車(chē)企愿意一起入局了。就目前來(lái)看，寧德時(shí)代換電站主要是和針對網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一汽奔騰NAT展開(kāi)合作。另外參照MG MULAN基于的上汽星云架構，結合官方強調的換電做法，以及寧德時(shí)代作為背后電池供應商的情況來(lái)看，未來(lái)MG純電產(chǎn)品或有望成為寧德時(shí)代換電車(chē)型的一部分。站在中國車(chē)企角度來(lái)說(shuō)，考慮到新勢力品牌已然搶占了20—50萬(wàn)元中高端市場(chǎng)主要份額，同時(shí)后面還將迎來(lái)跨國巨頭合資陣營(yíng)的反攻。在此背景下，對于后來(lái)者、尤其是實(shí)力不算突出的部分自主品牌，或許不應該再在電池研發(fā)和補能設施方面投入過(guò)多精力和資金。因此選擇讓利的方式，抱緊住寧德時(shí)代大概才是正確的選擇。不過(guò)要想車(chē)企們愿意躬身入局也并非易事。此前廣汽董事長(cháng)曾慶洪就公開(kāi)吐槽寧德時(shí)代，他說(shuō)到“動(dòng)力電池成本最高占到新能源汽車(chē)的60%，那我不就是在給寧德時(shí)代打工嗎？”很快廣汽便放出了自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)的消息。顯然，考慮到市場(chǎng)的高速發(fā)展，以及動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)命脈，要想多數車(chē)企們在現階段就選擇自廢武功去抱緊寧德時(shí)代，此舉在短期內大概很難成行。至于寧德時(shí)代將采用哪些方式來(lái)實(shí)現互惠互利，以更好建立起換電朋友圈，這又是后話(huà)了。合作車(chē)企的規模將決定寧德時(shí)代換電站的數量，而換電站數量多少，又將決定寧德時(shí)代換電路線(xiàn)的成敗。從市場(chǎng)的終極之爭來(lái)看，換電路線(xiàn)的最大對手還是超充站。說(shuō)白了，如今兩者比拼的是基礎設施建設力度，這是撬動(dòng)主流剛需群體的最大砝碼。從現時(shí)來(lái)看，國內公共充電樁數量依舊跟不上市場(chǎng)的高速發(fā)展節奏。據統計，現階段私人充電樁數量為239萬(wàn)根，公共充電樁則是152.8萬(wàn)根，其中去年我國新能源車(chē)樁比接近3:1，而政府目標是要在2030年達到1:1的車(chē)樁比。這也意味著(zhù)起碼到2030年之前，補能設施不足的問(wèn)題仍將突顯。公共補能設施數量不足，加上私人停車(chē)位數量有限，多數剛需用戶(hù)仍缺乏足夠的家充條件，因此可以說(shuō)補能問(wèn)題已然成為了新能源車(chē)“最后一公里”發(fā)展的攔路虎。正因為如此，這也就是為什么當下混動(dòng)車(chē)得以在10—20萬(wàn)元剛需市場(chǎng)大賣(mài)的原因。對此，如今業(yè)內提出了兩條不同的補能路線(xiàn)，一個(gè)是像小鵬、埃安、特斯拉等品牌主推的超充方式，另一個(gè)則是以蔚來(lái)和寧德時(shí)代力推的換電模式，兩者都希望借助高效率補能來(lái)解決用戶(hù)痛點(diǎn)。對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，換電模式大概能夠較之超充路線(xiàn)帶來(lái)不少好處。其中在小鵬展示超快充技術(shù)過(guò)程中，雖說(shuō)5分鐘補能200公里續航的表現令人驚喜，但如果采用換電，大概2分鐘左右已經(jīng)可以換到一塊滿(mǎn)電的電池，效率優(yōu)勢更加明顯。此外換電模式可以帶來(lái)減免車(chē)價(jià)、自由選擇搭載電池數量等不同方式，價(jià)格方案靈活度也更高。對此，你又認為換電模式和超充路線(xiàn)哪個(gè)更好呢？不過(guò)這么好的換電模式，也只有蔚來(lái)一家車(chē)企在奮力推行，背后原因離不開(kāi)是建設換電站的成本更高所致，據悉蔚來(lái)單個(gè)換電站的建設成本就高達200萬(wàn)元。但站在寧德時(shí)代的角度來(lái)看，換電站可能是其發(fā)揮電池規模優(yōu)勢的主要途徑，也是從單一供應商身份切入到整車(chē)銷(xiāo)售鏈的重要一步。尤其是在主流車(chē)企紛紛選擇自研自產(chǎn)電池以后，寧德時(shí)代更要通過(guò)換電站來(lái)綁緊與車(chē)企之間的關(guān)系。在寧德時(shí)代“不得不”踐行換電模式之下，其需要做的就是加快普及換電站的數量，以更好抗衡超充路線(xiàn)，只有像蔚來(lái)那樣形成規模優(yōu)勢，才能談得上滿(mǎn)足用戶(hù)體驗。值得一提的是，現時(shí)蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)超過(guò)1000座，并預計在2025年建成4000座換電站，其中海外大約占1000座。此外，目前小鵬擁有1000座自營(yíng)充電站，并計劃到2025年再建設2000個(gè)超快充站，另外特斯拉已在國內建設了1200多座超級充電站，至于埃安則提出到2025年建設2000座超充站的目標。不難看出，選擇超充路線(xiàn)的車(chē)企是以近乎all in的方式來(lái)投入。反觀(guān)寧德時(shí)代方面，預計到今年年底，EVOGO將在合肥完成20座快換站的投運，另外同期將在廈門(mén)完成30座快換站的投建，整體跟進(jìn)速度仍需要提高。顯然，寧德時(shí)代當前任務(wù)是加快建立換電模式的車(chē)企朋友圈，并為此建成更多換電站，在真正形成規模效應之后，才能由此改變自身的產(chǎn)業(yè)鏈地位和整車(chē)市場(chǎng)格局。寧德時(shí)代提出通過(guò)換電模式來(lái)綁緊與車(chē)企的關(guān)系，背后野心大概無(wú)人不知。這對于寧德時(shí)代自身發(fā)展來(lái)說(shuō)，換電是個(gè)值得投入的方向，但對于合作車(chē)企而言，此舉基本要求了車(chē)企需要抱著(zhù)給寧德時(shí)代打工的態(tài)度來(lái)合作，可以說(shuō)前者的命脈將因此被寧德時(shí)代所牢牢掌握。所以說(shuō)理想很美好，現實(shí)就看后續如何發(fā)展吧。
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