T2航站樓啟用以來(lái)，南寧機場(chǎng)的旅客吞吐量一路突飛猛進(jìn)，去年超過(guò)1300萬(wàn)人次，今年春節更是在一周內兩破旅客吞吐量紀錄。而密集的出行客流給南寧機場(chǎng)和市區的交通聯(lián)系方式提出了更高的要求。今年1月18日，南寧國際空港綜合交通樞紐（GTC）建設項目正式啟動(dòng)，建成后航站樓出口處地下就是地鐵和高鐵換乘站，實(shí)現城鐵、地鐵和民航零距離換乘。
數據 一周兩破單日旅客吞吐量紀錄
2004年中國-東盟自由貿易區建立后，南寧機場(chǎng)旅客吞吐量每年均以?xún)晌粩档乃俣冗f增，2008年更是突破了300萬(wàn)人次，超出了機場(chǎng)的服務(wù)能力。此后幾年，南寧機場(chǎng)運輸生產(chǎn)高速發(fā)展，機場(chǎng)疲態(tài)盡顯，被形容為“一雙不合碼數的鞋，束縛著(zhù)南寧向前奔跑的腳步”。
2014年9月，南寧機場(chǎng)T2航站樓投入使用，新航站樓建筑總面積18.9萬(wàn)平方米，按2020年旅客年處理能力1600萬(wàn)人次、貨郵吞吐量超16萬(wàn)噸、飛機起降量13.76萬(wàn)架次來(lái)建設。
T2航站樓這雙鞋一合腳，南寧機場(chǎng)的旅客吞吐量也開(kāi)始了堪稱(chēng)飛速的增長(cháng)。2015年，南寧機場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次大關(guān)，進(jìn)入千萬(wàn)級機場(chǎng)俱樂(lè )部。2017年，南寧機場(chǎng)旅客吞吐量更是達到1391.6萬(wàn)人次，首次實(shí)現了旅客吞吐量年凈增超200萬(wàn)人次，增速位居民航中南地區和西部地區千萬(wàn)級機場(chǎng)首位，全國第三。
今年2月23日正月初八，南寧機場(chǎng)航班起降358架次，旅客吞吐量達53659人次，同比增長(cháng)38.8%。繼2月21日旅客吞吐量歷史性首次突破5萬(wàn)人次，達52104人次后，再創(chuàng )歷史新高，一周內兩破單日旅客吞吐量歷史紀錄。
瓶頸 南寧人往返機場(chǎng)交通方式單一
不少人到外地出差，都會(huì )羨慕大城市機場(chǎng)航站樓外就是地鐵站或高鐵站的便利交通接駁環(huán)境。而在南寧乘坐飛機，前往機場(chǎng)的交通工具依然是老三樣：機場(chǎng)大巴、出租車(chē)和自駕。接駁轉乘方式單一、出行時(shí)間較長(cháng)、交通信息交換滯后等因素正極大地制約著(zhù)南寧機場(chǎng)的快速發(fā)展。
為方便廣大旅客進(jìn)出機場(chǎng)，南寧機場(chǎng)推動(dòng)“空地”聯(lián)運，現已開(kāi)通北海、欽州、防城港等區內14個(gè)縣市城際班線(xiàn)以及機場(chǎng)至火車(chē)東站、江南汽車(chē)站等4條機場(chǎng)市內專(zhuān)線(xiàn)，初步實(shí)現了“民航、鐵路、公路”的有效銜接。
去年6月28日，南寧至崇左城際鐵路暨崇左南站綜合體項目開(kāi)工，這條鐵路是廣西第一條雙線(xiàn)電氣化城際鐵路。該條線(xiàn)路東起南寧火車(chē)站，經(jīng)吳圩機場(chǎng)、扶綏南、渠舊南（預留）至崇左南站，西端遠期延伸至憑祥。建成之后，南寧至崇左乘車(chē)時(shí)間僅為半小時(shí)，實(shí)現崇左與南寧同城化。
去年10月底，南寧市規劃管理局在其官網(wǎng)上對南寧市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃（2020）修編（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規劃修編）進(jìn)行報送審批前公示，機場(chǎng)線(xiàn)第一次出現在規劃圖上。這條線(xiàn)共設站15座，全長(cháng)47公里，與1、2、3、4、5號地鐵線(xiàn)都有交叉，南寧絕大多數區域居民通過(guò)地鐵一次換乘就可以到達機場(chǎng)。
規劃 開(kāi)工建設城鐵地鐵等多個(gè)項目
今年1月18日，南寧國際空港綜合交通樞紐（GTC）建設項目正式啟動(dòng)，力爭在今年下半年正式開(kāi)工建設，2021年建成。屆時(shí)，航站樓出口處地下就是地鐵和高鐵換乘站，市民無(wú)論乘坐地鐵還是高鐵到達機場(chǎng)，下車(chē)后步行200米左右都可以直接進(jìn)入航站樓乘坐航班。
廣西機場(chǎng)管理基層建設指揮部副指揮長(cháng)唐志堅介紹說(shuō)，南寧國際空港綜合交通樞紐項目工程包括多個(gè)子工程，其中T2、T3航站樓前工程總用地面積約為26萬(wàn)平方米，總建筑面積約34.6萬(wàn)平方米，其中城鐵建筑面積約5.5萬(wàn)平方米，地鐵建筑面積約2.6萬(wàn)平方米，停車(chē)庫面積約20.5萬(wàn)平方米，公共換乘空間建筑面積約6萬(wàn)平方米。南崇城際鐵路引入機場(chǎng)隧道工程，由南崇城際鐵路引入機場(chǎng)隧道，全長(cháng)約7000米，由吳圩機場(chǎng)車(chē)站（地下車(chē)站）及兩端區間隧道組成。此外，需要同步實(shí)施的節點(diǎn)工程還包括機場(chǎng)滑行聯(lián)絡(luò )道節點(diǎn)，機場(chǎng)環(huán)形高架橋節點(diǎn)，跨公路立交節點(diǎn)等。
今后 下飛機后直接換乘地鐵或高鐵
唐志堅介紹說(shuō)，基于場(chǎng)地具體情況和綜合交通換乘樞紐的功能需要，南寧國際空港綜合交通樞紐主體布置在地下，并通過(guò)下沉廣場(chǎng)連接地下空間與地上空間，滿(mǎn)足景觀(guān)和消防需求。換乘大廳通過(guò)地下通道直接聯(lián)系T2、T3航站樓及旅客過(guò)夜用房。
負一層設地鐵和城鐵站廳，以及綜合交通換乘空間，地面層主要結合景觀(guān)、市政管網(wǎng)、地下空間消防出入口、人流線(xiàn)路組織等統籌設計景觀(guān)節點(diǎn)等提升地面環(huán)境。
負二層中部設地鐵站臺層和城際列車(chē)站臺層，地鐵為一個(gè)島式站臺，城鐵車(chē)站規模為兩臺六線(xiàn)，靠近T2一側布置地下負二層車(chē)庫，面積約為2.8萬(wàn)平方米，并利用層高設置負二層夾層停車(chē)庫約2.8萬(wàn)平方米。
整個(gè)南寧國際空港組合交通樞紐建成后，市民不管是到T2航站樓還是規劃中的T3航站樓，都可以在地下?lián)Q乘地鐵與高鐵。按照計劃，上半年力爭完成項目可研報告，下半年開(kāi)工建設，竣工時(shí)間將與南寧到崇左的高鐵同步，預計為2021年。
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