熱話(huà)題
- 文丨不凡商業(yè)記者 東三環(huán)霍建華 -
蔚來(lái)雖然上市了，可擺在李斌面前的難題有增無(wú)減，如果不能盡快實(shí)現量產(chǎn)，蔚來(lái)很可能陷入尷尬的境地。
9月12日，紐約的天氣有些陰郁，空氣中漂浮著(zhù)一層薄霧，位于百老匯大街18號的紐約證券交易所正在吸引著(zhù)全球的注意力。
在成立四年，融資150億人民幣之后，蔚來(lái)汽車(chē)最終選擇了上市。每股6.26美元，總市值約為64億美元，蔚來(lái)成為國內“造車(chē)新勢力”中第一家上市的。
經(jīng)歷短暫下跌之后，蔚來(lái)上市首日最終以5.43%的漲幅收官。而時(shí)隔八年，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌也再一次站在了紐交所。
“上市只是一個(gè)里程碑，心情沒(méi)上次激動(dòng)，雖然還是很激動(dòng)，日后還要創(chuàng )造更多成就?！?/strong>李斌說(shuō)道。
作為互聯(lián)網(wǎng)弄潮兒，在創(chuàng )辦蔚來(lái)之前，李斌就已擁有易車(chē)、易鑫兩家上市公司，早就實(shí)現了世俗意義的成功。
2014年，看著(zhù)日益嚴重的霧霾，他覺(jué)得有必要在環(huán)保出行上做些事情，蔚來(lái)汽車(chē)由此成立。某種程度上，這是李斌在拿多年積累的聲譽(yù)做賭注。
這是一條難度呈指數級增長(cháng)的道路，沒(méi)人能準確預測未來(lái)結果會(huì )如何，李斌自己也只是說(shuō)，成功率只有51%。
擺在他面前的有兩個(gè)結局，要么成為智能汽車(chē)領(lǐng)域的“雷布斯”，要么就是聲稱(chēng)赴美造車(chē)的賈躍亭，沒(méi)有中間地帶可以選擇。
來(lái)自大別山區的CEO
大別山位于安徽、湖北、河南三省交界處，交通閉塞。李斌就出生在這里，由于父母常年在外打工，作為留守兒童的他，從小就和外祖父外祖母相依為命。
精明的外公并不滿(mǎn)足于“面朝黃土背朝天”的生活，經(jīng)常會(huì )從外地低價(jià)買(mǎi)來(lái)酒藥、煙草，然后再以高價(jià)在本地販賣(mài)，李斌就在旁邊幫忙記賬。
正是從外公那里，李斌獲得了最樸素的商業(yè)啟蒙。在讀大學(xué)期間，這種潛在的影響在李斌身上產(chǎn)生了化學(xué)反應。
1995年底，李斌第一次接觸互聯(lián)網(wǎng)，嗅覺(jué)靈敏的他很快意識到其中的商機，次年3月，還在北大讀書(shū)的他成立了南極科技，專(zhuān)門(mén)幫人注冊域名。
自此，李斌的創(chuàng )業(yè)夢(mèng)一發(fā)不可收拾，之后還短暫加入過(guò)北大師兄李國慶創(chuàng )辦的“科文書(shū)業(yè)”，也就是當當網(wǎng)的前身。
彼時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)剛剛在國內起步，雖然大多數人并不明白怎樣賺錢(qián)，卻已意識到這代表著(zhù)未來(lái)，李斌自然不滿(mǎn)足于給別人打工。
1998年，從“科文書(shū)業(yè)”出來(lái)的李斌創(chuàng )辦易車(chē)網(wǎng)，憑著(zhù)一套自編的汽車(chē)行業(yè)管理軟件，李斌輕松獲得一家國營(yíng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的投資。
可好景不長(cháng)，2000年左右，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，網(wǎng)易、新浪、搜狐等第一波赴美上市公司股價(jià)大跌，互聯(lián)網(wǎng)公司更是被當成了騙子。
易車(chē)也難以獨善其身，在當時(shí)的情況下，股東強烈要求撤資，這對現金流本就不充裕的易車(chē)無(wú)疑是致命一擊。
無(wú)奈的李斌告訴股東 “公司只剩600萬(wàn)，你們都拿走，虧掉的400萬(wàn)，我就是把住房全賣(mài)掉，也要還上?！?/strong>
28歲的李斌就這樣背上了400萬(wàn)的外債，易車(chē)也遭遇創(chuàng )辦以來(lái)的至暗時(shí)刻。公司半年沒(méi)發(fā)工資，網(wǎng)站處于停滯狀態(tài)。
直到2003年一家主機廠(chǎng)商投放了數百萬(wàn)元廣告，易車(chē)才逐漸走出危機。2004年初，易車(chē)網(wǎng)重新上線(xiàn)，并同步推出新車(chē)、二手車(chē)業(yè)務(wù)。
或許是從這次不愉快的經(jīng)歷起，李斌開(kāi)始明白要和投資人結成深度綁定關(guān)系?；仡櫪畋笏俄椖?，幾乎都是同一批投資機構在跟進(jìn)，他們也都賺到了錢(qián)。
也正是因為如此，投資人也會(huì )十分信任李斌。愉悅資本創(chuàng )始人劉二海曾直言，之所以會(huì )投資摩拜，更重要的原因在于他相信李斌。
2010年，易車(chē)網(wǎng)在美國納斯達克上市，成為我國第一個(gè)在美上市的汽車(chē)網(wǎng)站，市值一舉突破100億人民幣。
至此，踏著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展紅利，那位曾在大別山區放牛的留守兒童實(shí)現人生極其重要的一次蛻變，這也是他布局“出行王國”的開(kāi)端。
可在英雄輩出的商界，李斌遠沒(méi)有那些同時(shí)代的大佬出名，甚至還不如另一家汽車(chē)資訊網(wǎng)站汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想的名氣。
多年好友劉二海曾告訴李斌，就算把易車(chē)網(wǎng)做到極致，中國企業(yè)家前100位也排不上他的號，但如果蔚來(lái)汽車(chē)成了大玩家，中國企業(yè)家名單前10位必定寫(xiě)著(zhù)“李斌”二字。
不知道李斌對劉二海的話(huà)作何感想，只是，欲戴王冠，必承其重，在成為一線(xiàn)商業(yè)大佬之前，李斌以及他所創(chuàng )辦的蔚來(lái)汽車(chē)必然會(huì )承受外界越來(lái)越多的質(zhì)疑。
蔚來(lái)的局
“特斯拉打開(kāi)了一扇窗，蔚來(lái)要走完它”，李斌曾說(shuō)。從產(chǎn)品路徑來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)正走上與特斯拉相似的道路。
它們都是先用高端跑車(chē)建品牌，繼而推出中高端家用車(chē)占市場(chǎng)，然后借機籌備上市，為大規模量產(chǎn)準備資金。
不過(guò)，在李斌看來(lái)，特斯拉代表“2.0模式”，而汽車(chē)3.0模式誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用一個(gè)字形容，就是讓用戶(hù) “爽”，而非特斯拉那樣單一追求技術(shù)。
這也是蔚來(lái)一開(kāi)始就確立的目標。在李斌看來(lái)，傳統車(chē)企做不了的、做不好的正是用戶(hù)體驗，不是尚處于起步階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
為此，蔚來(lái)也加大了電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設的力度。按照計劃， 蔚來(lái)2020年將在全國建設超過(guò)1100座換電站，投放超過(guò)1 200輛移動(dòng)充電車(chē)。
即便如此，還是沒(méi)有多少人會(huì )相信一家互聯(lián)網(wǎng)公司能對汽車(chē)行業(yè)作出顛覆性的改變，甚至蔚來(lái)的上市也被稱(chēng)作是“割韭菜”。
李斌逐漸成為了一個(gè)布道者。一方面，他要讓大家相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)是靠譜的。另一方面，他又不斷表態(tài)，并不懼怕外企競爭。
吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福曾直言“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠，我覺(jué)得很危險，老百姓那點(diǎn)錢(qián)賺得不容易，看著(zhù)都心疼?！?/p>
對此，李斌很快就隔空回應：“我們對汽車(chē)基本規律也足夠尊重，比如說(shuō)設計、制造、供應鏈，質(zhì)量，安全等等，并不是一開(kāi)始就說(shuō)什么都要顛覆?！?/p>
“20年前李書(shū)福不也說(shuō)車(chē)是4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)嗎？歡迎他來(lái)體驗我們的車(chē)，百聞不如一見(jiàn)?！?/p>
作為特斯拉的中國門(mén)徒，李斌還懟過(guò)特斯拉。 他直截了當的表示沒(méi)必要去捧特斯拉的臭腳，特斯拉在中國沒(méi)戲。
“今天誰(shuí)在亞馬遜中國買(mǎi)東西呢？我相信在中國的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將來(lái)一定是中國企業(yè)的天下?！彼孕诺卣f(shuō)。
然而，在外界看來(lái)，李斌的種種回應更像是給自己加油打氣，畢竟他動(dòng)了太多人的奶酪，這條路注定不好走。
如今，特斯拉在中國建廠(chǎng)已成定局，傳統汽車(chē)巨頭也開(kāi)始向智能化、電動(dòng)化進(jìn)軍，新能源汽車(chē)補貼減少，蔚來(lái)汽車(chē)處境也難言樂(lè )觀(guān)。
他是下一個(gè)雷軍還是賈躍亭？
在創(chuàng )辦蔚來(lái)后，盡管每天一兩點(diǎn)才能睡覺(jué)，李斌還是覺(jué)得創(chuàng )業(yè)有意思， 他希望自己永遠不要成為教父，當好一個(gè)“創(chuàng )業(yè)狗”。
李斌也拒絕別人拿他跟賈躍亭比較，可兩年半虧損109億人民幣、交付的汽車(chē)也只有2000多輛，李斌暫時(shí)還逃不掉這種“宿命”。
在智能硬件領(lǐng)域，談得上成功者唯有雷軍。從2010年成立至今，小米已經(jīng)實(shí)現了從互聯(lián)網(wǎng)公司到主流手機廠(chǎng)商的逆襲。成為下一個(gè)“雷布斯”，或許才是李斌所想要的。
只是，現階段蔚來(lái)汽車(chē)能否實(shí)現大規模量產(chǎn)依舊充滿(mǎn)不確定性，尤其是任何來(lái)自供應鏈的風(fēng)險都可能使蔚來(lái)陷入量產(chǎn)的泥潭之中。
加上如今已成為上市公司，蔚來(lái)的信息也變得更加公開(kāi)透明，一旦出現交付問(wèn)題，難免會(huì )波及股價(jià)。
大洋彼岸，特斯拉就是最好的例子，成立15年的特斯拉依然被量產(chǎn)難題困擾，也因此備受外界質(zhì)疑，不斷陷于被“做空”的泥沼中。
盛怒之下的馬斯克，甚至一度想把特斯拉徹底私有化。只是因為難度太大，才不得不選擇放棄。
如今，市場(chǎng)自然不會(huì )再留給蔚來(lái)15年的時(shí)間。威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉曾斷言，造車(chē)新勢力的窗口期只有兩三年，賣(mài)不出去10萬(wàn)輛，基本完了。
按照這種論調，李斌應該沒(méi)有太多時(shí)間了。
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