摘要：自動(dòng)駕駛？蘋(píng)果終于承認，興趣滿(mǎn)滿(mǎn)。
媒體訓練營(yíng)12月5日報道 文|王弘
據外媒報道，蘋(píng)果在致美國監管機構的信函中重新激起對自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣。
雖然蘋(píng)果的汽車(chē)計劃一直是眾人皆知的秘密，當地時(shí)間11月22日，蘋(píng)果在遞交給美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中首次公開(kāi)確認其正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
蘋(píng)果在信中呼吁當局促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新進(jìn)者和傳統車(chē)廠(chǎng)之間的“公平競爭”，也首度公開(kāi)承認其對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的興趣，但仍不能確定，蘋(píng)果公司是否會(huì )設計或建造一輛完整的汽車(chē)。
值得一提的是，蘋(píng)果這封信件的簽署人史蒂夫科納（Steven Kenner）此前正是福特的全球自動(dòng)駕駛安全總監。
蘋(píng)果信函透露多重信號
業(yè)內知情人士透露，蘋(píng)果公司研發(fā)汽車(chē)已超過(guò)兩年，該項目的代號是“泰坦計劃”（Titan），但蘋(píng)果從未公開(kāi)承認過(guò)。
不過(guò)曾有消息曝出，“泰坦計劃”項目團隊成員達數百人之多，今年7月份，蘋(píng)果公司任命Bob Mansfield 為其汽車(chē)項目負責人，曾進(jìn)行過(guò)整頓。前不久，蘋(píng)果公司又被爆出研發(fā)重心轉至支撐汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統。
產(chǎn)品經(jīng)理史蒂夫柯納在信中表示，蘋(píng)果正大力投資于機器學(xué)習和自動(dòng)化的研究，并對自動(dòng)化系統在很多領(lǐng)域的應用潛能感到興奮，包括運輸行業(yè)。
同時(shí)，他在信函中強調，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以減少道路上的死亡人數?！白詣?dòng)車(chē)輛有能力提高人類(lèi)的經(jīng)驗，以防止每年數以百萬(wàn)計的車(chē)禍和數以千計的死亡”?？萍{表示，只要涉及的技術(shù)遵守“嚴格的設計和生產(chǎn)安全原則”，那么這項技術(shù)應該得到發(fā)展。
另一方面，蘋(píng)果建議NHTSA進(jìn)一步提高政策的開(kāi)放性，以吸引更多公司進(jìn)入該自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。并向監管者呼吁，不要對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試施加過(guò)多限制，還稱(chēng)“已經(jīng)建立生產(chǎn)線(xiàn)的制造商和新進(jìn)入者應當被平等對待?！?/span>
根據美國聯(lián)邦政府要求，汽車(chē)廠(chǎng)商可在公共道路上測試新車(chē)，并允許老牌廠(chǎng)商無(wú)需向監管機構提交免責申請即可進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，但新進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的公司無(wú)法享受同樣的待遇。
蘋(píng)果一位發(fā)言人就遞交NHTSA信函的事件做了詳細說(shuō)明?！疤O(píng)果公司在機器學(xué)習和自動(dòng)化系統方面投資力度較大，這些技術(shù)將會(huì )有很大的應用范圍，包括交通在內。我們之所以表明看法，是想和NHTSA聯(lián)手合作，更好的定義產(chǎn)業(yè)的未來(lái)方向?！?/span>
蘋(píng)果收購邁凱倫可能性多大？
事實(shí)上，蘋(píng)果早已摩拳擦掌，對于汽車(chē)領(lǐng)域投入、布局。今年9月21日，據英國《金融時(shí)報》報道，蘋(píng)果考慮以10到15億美金的價(jià)格收購邁凱倫技術(shù)集團（McLaren Technology Group）。不過(guò)，這一傳聞隨即被邁凱倫公司的一位發(fā)言人斷然否認。
但后續的事實(shí)證明，邁凱倫發(fā)言人對此否認可能包含了復雜因素。在接受路透社記者的采訪(fǎng)時(shí)，邁凱倫公司執行CEO麥克·福萊威特（Mike Flewitt）表示，公司確實(shí)曾與蘋(píng)果公司進(jìn)行過(guò)收購談判，但談判尚未到達蘋(píng)果公司做出最終收購決定的階段。
麥克·福萊威特在路透社的采訪(fǎng)中表示，到目前為止，尚未收到蘋(píng)果公司正式的收購報價(jià)?！疤O(píng)果公司的相關(guān)人士的確參觀(guān)過(guò)邁凱倫公司，雙方之間進(jìn)行的談判，主要關(guān)于各自過(guò)去的發(fā)展情況，但雙方的接觸還沒(méi)有到做出一個(gè)明確決議的成熟階段”。
分析人士認為蘋(píng)果若想進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，收購可能是最快速、一步到位的方法。而收購邁凱倫也不是蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的第一次緋聞，今年年初蘋(píng)果在汽車(chē)出行領(lǐng)域上，就向滴滴出行戰略投資10億美元。
科技公司都瞄準無(wú)人駕駛
對于造車(chē)，蘋(píng)果、特斯拉、谷歌、Uber、百度等全球科技巨頭都參與其中、左右互搏。雖然這些科技巨頭們在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有任何基礎，也做出了一些成績(jì)。
谷歌：2009 年，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項目正式啟動(dòng)，目前來(lái)看，谷歌在道路測試經(jīng)驗、地圖數據庫、人工智能，各方面都處在領(lǐng)先地位。雖然谷歌是第一個(gè)上路測試無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司，谷歌的車(chē)隊已進(jìn)行了超過(guò)200萬(wàn)公里的無(wú)人駕駛測試，但它仍然沒(méi)有實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化，甚至在這方面遠落后于Uber 和特斯拉等競爭對手。
特斯拉：全世界都知道特斯拉與谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域是最為超前的，對于“老司機”特斯拉而言，在數據上的積累遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，特斯拉有生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)的經(jīng)驗、先行的技術(shù)積累和扎實(shí)的客戶(hù)基礎。
Uber：無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有Uber的身影，但像蘋(píng)果一樣，關(guān)于無(wú)人駕駛，Uber向外透露的信息可謂少之又少。挖了谷歌無(wú)人駕駛部門(mén)的墻角，但誰(shuí)都不清楚Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)展到底如何。目前來(lái)看，Uber有機器人專(zhuān)家、地圖數據、出行數據，以及能夠和無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代無(wú)縫連接的廣受歡迎的出行服務(wù)。消息顯示，Uber想要利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)使打車(chē)便宜又方便，以此讓人們徹底打消擁有汽車(chē)的念頭。
百度：2013年，百度開(kāi)始對前沿領(lǐng)域進(jìn)行項目布局，無(wú)人車(chē)由百度研究院主導歷時(shí)兩年研發(fā)；2015年12月，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。百度在LBS、圖像識別、大數據以及人工智能技術(shù)方面經(jīng)驗積累豐富，目前，百度無(wú)人駕駛是國內唯一一家通過(guò)功能安全ISO26262國際標準的全自動(dòng)駕駛研究項目。
不僅國內國外的科技公司紛紛布局，老牌的傳統汽車(chē)公司也開(kāi)始投身無(wú)人駕駛這一前沿領(lǐng)域。無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)代是否已經(jīng)到來(lái)？目前來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)趨于成熟，但要得到更多用戶(hù)的認可，還得靠技術(shù)說(shuō)話(huà)。
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