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大橋建設中四大挑戰條件
氣象條件差
一年中江面風(fēng)力達6級以上的有179天，年平均降雨天數超過(guò)120天，霧天31天，還面臨著(zhù)臺風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅；
水文條件復雜
江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米
每天兩潮，潮差2～4米
橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒
基巖埋藏深
基巖埋藏深達300米，覆蓋 層厚，土性軟弱
河床易受水流沖刷
航運密度高航運密度高
橋區通航密度高，船舶噸位大平均日通過(guò)船只2300多艘，高峰時(shí)，日通過(guò)船只接近5000艘，航運與施工的安全矛盾突出
工程中的十大關(guān)鍵技術(shù)
1、主橋結構體系研究
橋梁對靜、動(dòng)力反應敏感，為改善結構性能，需對橋梁結構體系進(jìn)行研究設計采用阻尼裝置，設計要求高、參數復雜，國內沒(méi)有類(lèi)似工程經(jīng)驗；
2、抗風(fēng)性能研究
風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對結構設計影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設計必須解決好的關(guān)鍵問(wèn)題，必須采用風(fēng)洞試驗對風(fēng)動(dòng)力參數及結構抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；
3、抗震性能研究
松、軟地層條件設計地震動(dòng)參數的確定困難而復雜，橋梁結構特性對地震動(dòng)力反應敏感，設計難度大國內抗震計算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；
4、防船撞系統研究
船撞力大，船撞對結構受力影響明顯需采用主動(dòng)、被動(dòng)防撞相結合的方法主動(dòng)防撞是利用南通現有的VTS系統對江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監控被動(dòng)防撞是充分考慮到船撞力對結構的影響，確保受力安全；
5、超大群樁基礎設計與施工
基礎位于軟弱土層中，承受的靜、動(dòng)力荷載大，樁基數量多，結構受力傳力機理復雜，群樁效應突出，國內外規范難以涵蓋大規模水上施工技術(shù)指標嚴，工藝要求高超大規模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險高，難度大大體積混凝土承臺施工技術(shù)要求高、工藝復雜；
6、沖刷防護設計與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復雜，為保證施工期及運營(yíng)期結構安全，需對河床進(jìn)行永久沖刷防護，國內外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗防護工程規模大，現場(chǎng)條件復雜，施工難度極大；
7、超高鋼混橋塔設計與施工
索塔抗風(fēng)與靜力穩定性問(wèn)題突出，鋼混結構受力機理復雜，設計難度大風(fēng)和溫度對施工的影響十分突出，國內外尚無(wú)經(jīng)驗可循如何保證橋塔上部鋼混結構施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結構耐久性具有很大挑戰性；
8、超長(cháng)斜拉索減振技術(shù)
斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗研究確定
9、主梁架設技術(shù)
塊件數量多、重量大，斜拉索長(cháng)，施工架設難度大；懸臂長(cháng)度大、施工周期長(cháng)，抗風(fēng)安全突出；結構柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難；
10、施工控制技術(shù)
施工控制是保證斜拉橋成橋線(xiàn)形和結構內力的重要途徑；非線(xiàn)性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過(guò)程復雜、體系轉換多，技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。
[ 本帖最后由 rzeng 于 2009-5-13 23:16 編輯 ] | 
