00多年前，當卡爾·本茨先生發(fā)明的第一臺汽車(chē)行駛上路時(shí)，人類(lèi)工業(yè)文明也隨之進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的時(shí)代。然而你知道么，其實(shí)這輛以汽油為動(dòng)力的三輪車(chē)當時(shí)并沒(méi)有任何的照明設備，據說(shuō)在1887年一位駕駛員駕駛這輛車(chē)在曠野中迷了路，是一位農民用手提煤油燈將他指引回了家，因此坊間也把煤油燈當成了最早的車(chē)輛照明工具。
遠古拓荒：煤油燈時(shí)代
如今這個(gè)故事的真實(shí)性已經(jīng)無(wú)從考證，但是可以看出隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛需要照明的需求已經(jīng)是迫在眉睫，要知道愛(ài)迪生發(fā)明電燈泡的時(shí)間也不過(guò)是1879年，因此當時(shí)想把電燈引入到汽車(chē)上的想法還是非常的不現實(shí)，因此最早被應用在汽車(chē)上的照明自然也就是煤油燈了。
就如同現在有些人對自己的車(chē)輛燈光不滿(mǎn)意，調侃車(chē)前面就如同點(diǎn)了兩根蠟一樣，最早的煤油燈其實(shí)對車(chē)輛的照明功能也十分有限，更多的只是起到給路人一個(gè)提示作用而已，而且煤油燈在行駛過(guò)程中還要不斷添加燃料，所以便利性也是可想而知。但是煤油車(chē)燈的出現，卻為以后車(chē)輛大燈的發(fā)展起到了很多決定性的作用，比如后來(lái)沿用了幾十年的聚光燈罩設計，最早就是從煤油車(chē)燈時(shí)代開(kāi)始使用的。
乙炔燈時(shí)代
受限于煤油燈的照明效果和便利性，很快一種更具可靠性和發(fā)光效率的燃料燈——乙炔燈出現了。學(xué)過(guò)化學(xué)的都知道，乙炔是一種極易生產(chǎn)，又易燃的氣體，而且在充分燃燒后不僅能帶來(lái)足夠明亮的照明，同時(shí)釋放的只是二氧化碳和水蒸氣，對空氣也沒(méi)有污染。因此在當時(shí)的條件下，給車(chē)輛前方配備一個(gè)化學(xué)反應器，保證車(chē)輛在行駛時(shí)源源不斷的產(chǎn)生乙炔氣體，就可以產(chǎn)生足夠的乙炔來(lái)保證車(chē)輛的需求。
但實(shí)際使用中乙炔的缺點(diǎn)也很明顯，比如車(chē)輛必須在晃動(dòng)的情況下才能讓容器內的碳化鈣和水進(jìn)行充分反應，車(chē)輛一旦停止前進(jìn)，化學(xué)反應變弱，產(chǎn)生的乙炔氣體就會(huì )迅速減少，照明效果自然也會(huì )大打折扣。另外，在燃燒不充分時(shí)會(huì )產(chǎn)生諸如一氧化碳一樣的有毒氣體，有時(shí)甚至還會(huì )導致車(chē)輛附近人的呼吸系統受損，因此基于這樣的條件下，乙炔燈的輝煌期也并不是很長(cháng)。
白織燈時(shí)代
其實(shí)白織燈在乙炔燈發(fā)明之前就已經(jīng)存在了，只不過(guò)最早的真空白織燈泡的燈絲是用碳打造的，不僅亮度低（只是乙炔燈的一半左右），而且在顛簸的情況下還極易折斷，因此白織燈初期也一直沒(méi)有辦法取代乙炔燈成為主角。但是隨著(zhù)白織燈技術(shù)的發(fā)展，鎢絲逐漸取代了碳絲成為了燈絲的主要材料，而且鎢絲更結實(shí)，亮度也更高，這樣一來(lái)白織燈也就替代了缺點(diǎn)過(guò)于明顯的乙炔燈，成為了當時(shí)車(chē)燈的不二之選。
鹵素燈時(shí)代
可以說(shuō)白織燈的出現確實(shí)讓汽車(chē)制造商們不再像最開(kāi)始那樣頭疼，但是人的欲望是沒(méi)有止境的，這種反推的需求自然也會(huì )促使更好的物體被發(fā)明出來(lái)。白織燈雖然看似穩定，但是如果想要追求更高的亮度，就必須給燈絲加溫，但是過(guò)高的溫度極易導致燈泡內的鎢絲發(fā)生升華現象，這也為當時(shí)的汽車(chē)技術(shù)人員帶來(lái)了很大的阻礙。
在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，一種可以被稱(chēng)為劃時(shí)代的技術(shù)被發(fā)明出來(lái)了，那就是一直沿用至今的大燈技術(shù)——鹵素大燈。
1962年，德國海拉公司發(fā)明了世界上最早的鹵素燈泡，這種燈泡與普通白織燈最大的區別，就是在燈泡中加入了碘或溴等鹵素氣體。我們知道所有的白織燈發(fā)光原理都是通過(guò)導入足夠的電流，讓燈絲發(fā)熱至白織狀態(tài)，從而發(fā)光發(fā)熱，但是如果一味的追求高亮，就會(huì )讓白織燈的壽命變得極短。但是在加入了鹵素氣體以后，在這個(gè)真空的小環(huán)境中，多種鹵素氣體的化學(xué)分子會(huì )與鎢原子進(jìn)行結合與分離的循環(huán)過(guò)程，這樣不僅可以有效降低鎢原子被升華的風(fēng)險，同時(shí)通過(guò)自我再生的化學(xué)反應還可以始終保持燈泡內的分子平衡狀態(tài)，而且這樣的工況使燈泡內的環(huán)境較普通白織燈更加穩定，這也大大提升了燈泡的使用壽命（鹵素燈泡大約為白織燈的4倍）。
由于鹵素車(chē)燈滿(mǎn)足了車(chē)輛對于車(chē)燈的諸如“穩定、高亮、較長(cháng)使用壽命、低成本”等幾乎所有需求，因此鹵素燈泡從發(fā)明之日起一直沿用至今，而且相信在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內，也會(huì )是很多入門(mén)級車(chē)型的首選。
氙氣燈時(shí)代
聊完了鹵素大燈，咱們再來(lái)聊聊氙氣大燈。
氙氣大燈全稱(chēng)是High intensity Discharge Lamp，簡(jiǎn)稱(chēng)HID，其實(shí)論“生日”，氙氣大燈并不比鹵素大燈來(lái)的晚，早在1951年，世界上第一款氙氣大燈就已經(jīng)上市銷(xiāo)售了。與鹵素大燈是基于白織燈升級而來(lái)的不同，氙氣大燈的發(fā)光原理則完全是由氣體放電而來(lái)。通過(guò)電擊在石英燈泡內填充的高壓惰性氣體——Xenon氙氣，形成電弧并使其穩定發(fā)光。
其實(shí)氙燈最早被發(fā)明出來(lái)后并沒(méi)有被應用到汽車(chē)領(lǐng)域，而是被廣泛使用在了電影放映領(lǐng)域，直到1992年，第二代寶馬7系（E32）的改款車(chē)型首先將氙燈配備其中，這也為日后氙燈廣泛引用到量產(chǎn)車(chē)型上打下了基礎。
氙燈相較于鹵素燈的優(yōu)勢還是十分明顯的，首先發(fā)光的是電弧光，而不是傳統意義上的燈絲發(fā)熱引起的光亮，因此電能轉化為光能的效率要比鹵素燈高了70%以上；其次，氙燈也擁有更高的能量密度和光照強度，不僅能耗更低而且照明效果也較鹵素燈更好。
此外，氙燈的啟動(dòng)速度也會(huì )比鹵素燈更快，可以在更短的時(shí)間達到最佳的照明效果。但是在雨雪霧等天氣，氙燈的穿透效果確實(shí)還不如鹵素燈好，直白點(diǎn)說(shuō)，在行駛時(shí)，鹵素燈更容易被對向來(lái)車(chē)發(fā)現。
LED大燈
“江山代有才人出”，氙燈的出現很快就讓人忘記了陪伴了我們多年的鹵素大燈，而正如鐵打的江山流水的王一樣，氙燈也不會(huì )總是那個(gè)高高在上的統治者，隨著(zhù)LED大燈的技術(shù)突破，LED也真正成為了汽車(chē)照明的中堅力量。
其實(shí)LED的誕生并不比氙燈晚，早在上世紀50年代，可見(jiàn)紅光的LED就已經(jīng)被發(fā)現并且投放市場(chǎng)，但是當時(shí)LED不論從產(chǎn)品成熟度還是亮度等方面都遠遠無(wú)法達到車(chē)輛照明的需求。而到了上世紀90年代，LED技術(shù)得到了突破性的進(jìn)展，高亮度、低能耗的LED燈首次被研發(fā)并進(jìn)行測試。
最早奧迪應用LED燈組來(lái)充當概念車(chē)的剎車(chē)燈、霧燈以及日間行車(chē)燈，而真正將LED大燈裝配在量產(chǎn)車(chē)上的卻并不是奧迪，而是雷克薩斯。2007年，雷克薩斯在全新的LS600hL上搭載了足以震驚世界的LED大燈，從此LED大燈也正式進(jìn)入了汽車(chē)市場(chǎng)。
跟氙氣大燈比，LED大燈擁有更低的能耗、更高的亮度、更長(cháng)的壽命以及更小的體積，而且有別于氙氣大燈的高壓擊穿方式，LED的點(diǎn)亮過(guò)程更加安全和快速。其實(shí)如果單從照明角度來(lái)說(shuō)，LED可以說(shuō)是一個(gè)氙氣大燈的升級版，但是LED更小的體積為它實(shí)現更加復雜的功能提供了基礎條件，如今大量矩陣式LED燈組的出現，不僅可以提供更高效的照明，而且還能提供更加智能的解決方案，諸如主動(dòng)躲避來(lái)車(chē)、躲避行人視線(xiàn)等等。
激光大燈
除了現在被廣泛應用的LED大燈，還有一種大燈是被視為“黑科技”的存在而被瞻仰的，那就是激光大燈。最早配備激光大燈的是寶馬i8，而在隨后上市的全新寶馬7系中，這項配置也作為選配位列其上。
激光大燈體積更小，因此在整車(chē)造型設計方面會(huì )有更大的發(fā)揮空間。與LED大燈相比，激光大燈可節省大約30％的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。雖然受限于部分法規，激光大燈在有些國家還不能被允許合法上路，但是在未來(lái)隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和法規的日益完善，相信激光大燈將會(huì )獲得更大的發(fā)揮空間。
代表未來(lái)的的智能交互式大燈
其實(shí)從當今主流車(chē)企的發(fā)展來(lái)看，智能化肯定是未來(lái)發(fā)展的核心重點(diǎn)，而對于車(chē)燈來(lái)說(shuō)，照明功能將不再是未來(lái)車(chē)燈最為重要的考量因素。那么在未來(lái)的車(chē)燈將會(huì )朝什么樣的方向發(fā)展呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是更加聰明。
今年的CES，美國一家汽車(chē)公司Faraday Future發(fā)布的首款量產(chǎn)車(chē)FF 91的車(chē)燈就讓人眼前一亮。拋開(kāi)設計不談，FF 91所配備的交互式陣列光顯系統就代表著(zhù)未來(lái)車(chē)燈的發(fā)展方向。自動(dòng)迎賓、感應外部環(huán)境、與行駛中的車(chē)輛之間互聯(lián)，等等這些功能的出現，都代表著(zhù)人類(lèi)未來(lái)車(chē)燈的發(fā)展走向，單就燈光這一項來(lái)說(shuō)，FF確實(shí)領(lǐng)先了其他車(chē)企一個(gè)時(shí)代。
據稱(chēng)當用戶(hù)靠近FF 91的時(shí)候，該車(chē)就會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)用戶(hù)身份確認系統，燈光的強弱會(huì )隨著(zhù)用戶(hù)與產(chǎn)品之間的距離變化而改變，與外部一體化的車(chē)燈相互呼應。當啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式的時(shí)候，車(chē)輛會(huì )通過(guò)不同燈光來(lái)回變化，對外界給予足夠的提示和反饋。而且FF 91現在對外公布的功能應該也只是其冰山一角，相信在未來(lái)整車(chē)完全發(fā)布以后，還會(huì )有更大的驚喜等著(zhù)我們。
文章最后我們再來(lái)說(shuō)說(shuō)有關(guān)車(chē)輛燈光的改裝問(wèn)題。其實(shí)在我國，車(chē)輛燈光改裝是有明確的條文限制的，私改燈光是一種絕對的違法行為，尤其是有些車(chē)主私自更換了氙氣大燈，然而又因為其他一些方面的考慮不給車(chē)燈安裝透鏡，這就會(huì )給路上的行人和其他車(chē)輛帶來(lái)非常嚴重的“光污染”，甚至有些時(shí)候還會(huì )帶來(lái)十分嚴重的交通事故。
其實(shí)在國外對于車(chē)輛燈光改裝有著(zhù)非常悠久的歷史，而且在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)對于燈光的改裝也不是我們所想的那樣簡(jiǎn)單，最后我就用一張珍藏的改裝圖來(lái)結束這一期有關(guān)燈光的介紹吧。
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