【工程問(wèn)答】丨 作者 / 黃世奎

【作者簡(jiǎn)介】黃世奎（黃豆），現任甲級建筑設計院電氣主任工程師，高級工程師，一級注冊消防工程師，注冊電氣（供配電）、（發(fā)輸變電）工程師；專(zhuān)長(cháng)領(lǐng)域：石油、化工自控，建筑電氣設計。

（1）負荷等級

地下車(chē)庫照明設計有兩本重要設計規范：《車(chē)庫建筑設計規范》（JGJ 100-2015）主要從使用功能和防火角度給出設計要求，《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》（GB 50067-2014）主要從車(chē)庫的消防防火角度給出設計要求。

兩本規范對車(chē)庫分類(lèi)有點(diǎn)區別，其中：

①（JGJ 100-2015）規范按停車(chē)當量數劃分：

②（GB 50067-2014）規范停車(chē)數量和總建筑建筑面積劃分：

對比兩個(gè)表格得出結論：

特大型和大型車(chē)庫為Ⅰ類(lèi)汽車(chē)庫；

中型車(chē)庫為Ⅱ、Ⅲ類(lèi)汽車(chē)庫；

小型車(chē)庫為的Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫。

因此，對于車(chē)庫的應急照明負荷等級依據（GB 50067-2014）9.0.1劃分。

對于車(chē)庫的正常照明依據（JGJ 100-2015）規范7.4.1

從規范條文說(shuō)明得出7.4.1將車(chē)庫作為民用建筑用電用戶(hù)劃分負荷分級，

主要用于前端供電總電源進(jìn)線(xiàn)的設計依據，

而具體到各用電設備的負荷分級還需參考其他規范。

《民用建筑電氣設計規范》（JGJ16-2008）表A，

表A除（GB 50067-2014）所列消防負荷外，非消負荷僅機械停車(chē)設備有一級、二級要求，

此點(diǎn)與（JGJ 100-2015）7.4.1中機械停車(chē)設備不低于二級負荷供電要求一致。

綜合三本規范描述，車(chē)庫正常照明按三級負荷供電。

鑒于夜間漆黑一片對用戶(hù)、駕駛員不方便，易引起恐慌；

正常照明有利于人員和車(chē)輛的疏散；

且車(chē)庫照明功率較小，對第二電源的容量和投資影響不大，

適當提高車(chē)庫照明等級是可行的。

在實(shí)際工程設計時(shí)，將車(chē)庫照明劃為二級負荷，

并由雙電源共用母線(xiàn)段單回路供電。

（2）照度標準要求

車(chē)庫照明照度依據表7.4.3。

（3）光源

LED 是固態(tài)光源，具有體積小，響應快，可以模塊組合，功率大小可以隨意調整及直流電源驅動(dòng)的特點(diǎn)。隨著(zhù)LED 光源的普及應用和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的提高，且車(chē)庫人員不會(huì )長(cháng)時(shí)間逗留，可不考慮LED燈對人安全性尤其是視力的影響問(wèn)題，故推薦優(yōu)先采用LED光源。

設計依據如下：

《建筑照明設計標準》（GB50034-2013）

（4）布燈方案

為了降低行車(chē)時(shí)的眩光感，并考慮引導行車(chē)的作用，在行車(chē)道方向將燈具的長(cháng)軸方向與行車(chē)方向一致，燈具的配置與車(chē)道呼應且排列整齊，這樣才會(huì )使照明的引導性好。停車(chē)方向（即車(chē)身長(cháng)軸方向）一般與行駛方向垂直，考慮車(chē)位區域照明的均勻性，且出于美觀(guān)和一致性，車(chē)位上方的燈具長(cháng)軸應與車(chē)身長(cháng)軸方向垂直。

圖1 不合理的布燈方式

圖2合理的布燈方式

設計依據如下：

《地下建筑照明設計標準》（CECS45-1992）

5.2.3地下停車(chē)場(chǎng)照明

5.2.3.1通道燈具的長(cháng)軸方向和車(chē)輛進(jìn)出方向相一致。

5.2.3.2停車(chē)場(chǎng)僅有一個(gè)進(jìn)出口時(shí)，應設置車(chē)輛進(jìn)出的顯示信號。

5.2.3.3停車(chē)位應設置車(chē)位燈。

（5）控制方式

目前車(chē)庫控制方式基本采用集中人工控制，即由值班員在值班室操作控制，基本為常開(kāi)狀態(tài)。由于地下車(chē)庫需要24 小時(shí)不間斷照明，車(chē)庫照明處于長(cháng)明燈狀態(tài)，耗電量高，燈管的損耗率非常高，需經(jīng)常更換燈管，維護工作量大，維護費用高。有些車(chē)庫為了節電，只裝一半的燈管或開(kāi)一半燈，有的地下車(chē)庫開(kāi)燈率不到30%，照度不僅達不到標準值要求，而且，易發(fā)生安全事故，也不方便使用。而且不同類(lèi)型建筑的車(chē)庫不同時(shí)間段車(chē)流量及流動(dòng)頻率均不一致，對照度要求也不一致。因此照明控制不僅要綠色節能還需靈活方便、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟實(shí)用。車(chē)庫可選用以下自動(dòng)控制方案：

方案1：行車(chē)道采用能轉換高低功率的單燈智能控制方式。燈具采用微波感應、紅外等控制技術(shù)；停車(chē)位采用紅外控制技術(shù)。當有車(chē)、有人活動(dòng)時(shí)，智能燈全功率開(kāi)啟，實(shí)現高亮狀態(tài)，滿(mǎn)足照度標準的要求。當無(wú)車(chē)無(wú)人活動(dòng)時(shí)，光通量降低到額定值的10-20%，實(shí)現低亮狀態(tài)，高低功率切換時(shí)間采用漸變方式，時(shí)間可調。

方案2：行車(chē)道采用能轉換高低功率的單燈智能控制方式。行車(chē)道燈采用鏈式感應控制方式。當第一個(gè)燈點(diǎn)亮時(shí)，沿行車(chē)方向相應行車(chē)道燈順序點(diǎn)亮。停車(chē)位智能燈采用紅外感應單燈單控方式，有車(chē)、有人活動(dòng)時(shí)，智能燈全功率開(kāi)啟，無(wú)車(chē)無(wú)人時(shí)智能燈延時(shí)3min左右熄滅，大型車(chē)庫可采用具有車(chē)位尋址功能。

（6）過(guò)渡照明

由于人眼瞳孔的“適應性滯后”現象，造成司機在行駛的車(chē)輛中由某一環(huán)境快速進(jìn)入另一個(gè)亮度值反差很大的環(huán)境時(shí)候，視覺(jué)不能迅速適應，夜晚由地下停車(chē)場(chǎng)駛出或者白天由室外駛入地下停車(chē)場(chǎng)環(huán)境亮度突然下降，造成司機的瞬間盲視；相反，白天由地下停車(chē)場(chǎng)駛出或者夜晚由室外駛入地下停車(chē)場(chǎng)，環(huán)境亮度突然上升，司機有強烈的眩光感覺(jué)。在進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的這種視覺(jué)障礙容易造成司機在判斷迎面來(lái)的車(chē)，判斷前后車(chē)距時(shí)候發(fā)生失誤，引起事故，為克服這種情況，在車(chē)道出入口應設計過(guò)渡照明。過(guò)渡照明設計原理如下：

① 車(chē)庫入口：為解決白天駛入的“瞬間盲視”現象，由室外到內部坡道段，入口照明燈組調控為高照度過(guò)渡到低照度；進(jìn)入車(chē)庫后的入口行車(chē)道照度在一段距離內還應保持比內部車(chē)道高一些，使司機視覺(jué)提前進(jìn)入環(huán)境亮度變化的適應期并逐漸適應車(chē)庫內部的照度下降。相反，為了防止夜間駛入時(shí)的眩光感，入口照明燈組調控為低照度過(guò)渡到高照度，在入口處特別是入口車(chē)道露天擋板上的燈具應盡量克服眩光。

② 車(chē)庫出口：無(wú)論在白天還是夜晚，由于室內和室外的環(huán)境亮度的變化均與車(chē)庫入口相同，因此設計原理同車(chē)庫入口。

綜上所述，車(chē)庫出入口與室外交界處的照度，白天應比車(chē)庫內部適當高一些；夜晚應比車(chē)庫內部適當低一些。即無(wú)論白天還是夜晚，照度都應有一個(gè)“由高到低”或者“由低到高”的均勻過(guò)渡過(guò)程，過(guò)渡照明依據《車(chē)庫建筑設計規范》（JGJ 100-2015）7.4.5及《地下建筑照明設計標準》（CECS45-1992）5.4計算。

PS：車(chē)庫照明設計主要依據規范：
《建筑照明設計標準》（GB50034-2013）

《車(chē)庫建筑設計規范》（JGJ100-2015）

《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》（GB 50067-2014）

《車(chē)庫LED照明技術(shù)規范》（CIES001-2016）

《地下建筑照明設計標準》（CECS45-1992）

《民用建筑電氣設計規范》（JGJ16-2008）