日前，從大邑空鐵項目部了解到的最新消息，4月1日起，成都大邑縣晉原至安仁旅游基礎設施空鐵試驗線(xiàn)項目已開(kāi)始安裝軌道梁，堪稱(chēng)國內首條懸掛式單軌線(xiàn)路進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設的階段性標志事件。
大邑空鐵采用的是懸掛式單軌系統，與其他所有城市軌道最大的區別就是它的列車(chē)是吊在軌道下方行駛的，因此，在中國，這種“空中鐵路”被稱(chēng)為空鐵。
大邑空鐵位于大邑縣晉原鎮、蘇家鎮和安仁鎮境內，全長(cháng)約11.2公里，主要沿斜江河兩側走行，均采用高架敷設，最高運行速度80公里/小時(shí)。線(xiàn)路北起成蒲快鐵大邑站，南至安仁古鎮，主要串聯(lián)起成蒲快鐵大邑站、蘇家鎮、四川電影電視學(xué)院、建川博物館、劉氏莊園等重要節點(diǎn)。全線(xiàn)設車(chē)站4座，其中1座換乘站將與成蒲快鐵及規劃12號線(xiàn)換乘。據大邑空鐵項目發(fā)布的消息來(lái)看，今年年底，工程將完工。
空鐵的優(yōu)劣勢
線(xiàn)路適應性強
空鐵爬坡能力強，地鐵最大爬坡能力為40‰，而跨座式單軌為60‰，但空鐵還要更強，最大可達100‰?？砧F的最小轉彎半徑僅為30m，對地形和環(huán)境的適應力非常強。
建設周期短
空鐵大量采用鋼結構，除樁基礎需現場(chǎng)澆筑施工外，其他結構均工廠(chǎng)預制，現場(chǎng)占道施工時(shí)間可控制在6～8 個(gè)月，工期要比其他軌道系統短得多。
環(huán)境友好
由于走行輪為膠輪，使得運行噪聲較小。墩柱寬一般不大于1m，結構纖細，占用地面資源少，可布設于綠化帶、人行道等位置，線(xiàn)路布局十分靈活。
車(chē)輛搖擺系數大
由于獨特的“吊掛式”布局，列車(chē)在運行時(shí)，會(huì )有一定程度的搖擺，特別是在大風(fēng)天氣，如果遇到強風(fēng)，需要降速運行。
過(guò)載能力弱
空鐵定位為中低運量的軌道交通，但遇上短時(shí)的大客流，過(guò)載能力還是不如其他軌道制式的，畢竟是吊在軌道下方的列車(chē)，超載過(guò)多可能會(huì )帶來(lái)安全問(wèn)題。
大邑空鐵是國內首條實(shí)質(zhì)開(kāi)工的懸掛式單軌線(xiàn)路，是示范線(xiàn)，也是旅游線(xiàn)，線(xiàn)路沿途人口并不密集，所以未來(lái)運營(yíng)后的客流也是可想而知的。但它的更大意義在于為國內的城市軌道提供了一種新的可能。
聯(lián)系客服
