由表及里：奇瑞A3設計結構詳解（6月2日更新，增加了發(fā)動(dòng)機資料）
先來(lái)個(gè)視頻娛樂(lè )一下
，奇瑞A3之建國大業(yè)版
，讓那些日本車(chē)、韓國車(chē)，美國車(chē)，滾出中國去！
由表及里：奇瑞A3設計結構詳解——A3的總體目標是轉變眾多消費者對其品質(zhì)等各方面看法，雖然世界上沒(méi)有十全十美的物品，不過(guò)A3相比以往的奇瑞車(chē)是否能有更高的提升呢？完全值得細品一番。
一、三圍尺寸及軸荷設計
奇瑞A3車(chē)身尺寸圖示
A3尺寸方面關(guān)心它的消費者早已爛熟于心，不過(guò)在某些細節方面還是值得斟酌一番，車(chē)身的協(xié)調性正是來(lái)源于整車(chē)設計上接近于平衡的比例分割，4352mm的長(cháng)度被分成三塊，除了中軸的2550mm外，前后比例非常接近，只相差14mm，典型的運動(dòng)型轎車(chē)設計，特別是相比以往的奇瑞新車(chē)，擺脫了前后連貫性脫節的弊病。
奇瑞A3俯瞰透視圖
從上面的透視圖可看出，A3在橫向空間上實(shí)際利用率因受車(chē)門(mén)的影響，而剝奪了不少的空間，從各類(lèi)車(chē)門(mén)圖片也可窺究竟。
奇瑞A3車(chē)身尺寸列表
項目
參數
轎車(chē)型號
SQR7200M117
輪胎型號
195/65R15
205/55R16
外廓尺寸mm
長(cháng)
4352
4352
寬
1794
1794
高
1464
1464
軸距mm
2550
2550
輪距mm
前
1550
1540
后
1540
1530
懸長(cháng)mm
前懸
908
908
后懸
894
894
最小離地間隙mm
127
127
同時(shí)，與底盤(pán)分割線(xiàn)類(lèi)似，其前后軸荷比也非常接近，利于提升底盤(pán)過(guò)彎操控性，四輪抓地更有力。
奇瑞A3軸荷分配列表
項目
參數
整車(chē)整備質(zhì)量 （kg）
1385
整車(chē)整備軸載質(zhì)量
前軸 （kg）
780
后軸 （kg）
605
廠(chǎng)定最大裝載質(zhì)量（包括乘員）（kg）
375
廠(chǎng)定最大總質(zhì)量 （kg）
1760
廠(chǎng)定最大總質(zhì)量時(shí)軸載質(zhì)量
前軸 （kg）
920
后軸 （kg）
840
廠(chǎng)定允許最大軸載質(zhì)量
前軸 （kg）
1000
后軸 （kg）
950
乘員數（包括駕駛員） 人
5
二、懸架結構解析
如前所述奇瑞A3最被看中的自然是其靚麗的外觀(guān)造型，當然這方面已無(wú)太多意義去介紹，無(wú)論是車(chē)展、諜照還是十萬(wàn)公里的路試都已讓所有關(guān)心它的人了然于胸；引人入勝的外型并非奇瑞的最終目標，與之相配的底盤(pán)也是重中之重。
前麥弗遜獨立懸架：
前懸架結構整體示意圖
A3車(chē)輛前懸架采用是麥弗遜式獨立懸架,前懸架承擔著(zhù)驅動(dòng)和轉向的雙重功能；奇瑞公
司對其進(jìn)行了全面優(yōu)化:前橋采用最新的技術(shù)改進(jìn)及細致入微的精細化調校，高強度鋼制副車(chē)架，高效穩定桿直連滑柱，提高穩定桿效率；具有高水平的橫向和傾斜穩定性，良好的縱向柔性提高舒適性，將影響懸架和駕駛員的各種不利因素有效斷開(kāi)，精細化調校的減震器，大大提高了乘坐舒適性。
前懸架結構分解圖
后四連桿獨立懸架：
奇瑞A3后四連桿獨立懸架結構
奇瑞A3后懸架部件位置和結構圖
A3 車(chē)輛后懸架采用四連桿式獨立懸架，多連桿式獨立懸架的結構雖復雜，但操控性和舒適性較其他懸架更高。從車(chē)輛操控性角度來(lái)看，多連桿懸架的吊懸結構，能通過(guò)前后置定位臂和上下控制臂，有效控制車(chē)輪的外傾角及前束角。
例如，當車(chē)輪駛過(guò)坑洼路面時(shí)，首先上下控制臂開(kāi)始在可控范圍擺動(dòng)，及時(shí)給予車(chē)輪足夠的彈跳行程；如果路面繼續不平，同時(shí)車(chē)輛的速度加塊，此時(shí)前后置定位臂的作用就是把車(chē)輪始終固定在一個(gè)行程范圍值內，同時(shí)液壓減震器也會(huì )伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，而主控制臂的工作就是上下擺動(dòng)配合上下控制臂使車(chē)輪保持自由彈跳，令車(chē)廂始終處于相對平穩的狀態(tài)。正是因為多連桿懸架具備多根連桿，并且連桿可對車(chē)輪進(jìn)行多個(gè)方面作用力控制，所以在做輪胎定位時(shí)可對車(chē)輪進(jìn)行單獨調整，并且多連桿懸架有很大的調?？臻g及改裝可能性。多連桿懸架是以追求優(yōu)異的操控性和行駛舒適性為主要訴求的。
奇瑞A3后懸架結構分解圖
三、制動(dòng)、轉向系統
制動(dòng)系統：
前通風(fēng)盤(pán) 后實(shí)心盤(pán)帶鼓式手剎
A3的剎車(chē)系統采用了前通風(fēng)盤(pán)+后實(shí)心盤(pán)帶鼓式手剎，具有良好的制動(dòng)熱衰減性能，其官方公布的數據是100Km/h到0的制動(dòng)距離為40.8米，而從各種試駕報考來(lái)看，在剎車(chē)靈敏度上也確實(shí)非常不錯。
此外，A3均標配了ABS＋EBD制動(dòng)輔助系統，舒適型和豪華型還增加了ESP（電子穩定程序）系統，通過(guò)有選擇性的分缸制動(dòng)及發(fā)動(dòng)機管理系統干預，防止車(chē)輛滑移。
ABS/ESP系統部件位置圖
轉向系統：
可潰縮式轉向柱和方向盤(pán)可調
區別于以往的液壓助力轉向系統，A3的助力系統能提高燃油經(jīng)濟性（3%）的同時(shí)還可實(shí)現速度感應功能，根據當前車(chē)速控制電動(dòng)機的助力大小，另外其還集成了主動(dòng)回正功能。
電動(dòng)助力轉向（EPS系統）
四、車(chē)身結構
A3在車(chē)身關(guān)鍵部位均采用了高強度鋼板，鋼板最高強度達到600MPa，下圖紅色部分顯示出前縱梁、后縱梁、A柱內板、B柱內板、減振器座等關(guān)鍵部位都采用了高強度鋼板。
奇瑞A3車(chē)身結構
奇瑞A3車(chē)身結構
在看下圖的實(shí)車(chē)白車(chē)身，其前門(mén)防撞杠采用雙圓管設計，這也可能是其體重相比同類(lèi)車(chē)型嚴重超標的主要原因之一。
奇瑞A3前門(mén)防撞杠采用雙圓管設計
而實(shí)際碰撞結果通過(guò)諜照初步看也相當不錯，雖然并非由C-NCAP測試，但測試場(chǎng)地則正是在天津，其標準與C-NCAP沒(méi)有太大的區別，各氣囊打開(kāi)也完全正常，從諜照中可以看到，頂配版將會(huì )采用前座側氣囊與簾式側氣帶。
車(chē)身上另一個(gè)主要的部分就是隔音設計（NVH），整車(chē)在頂棚、立柱、外視鏡、輪眉等14處采用了隔音膠板和3塊隔音貼片，地板采用顆粒狀地板膠，能夠有效的減弱外界傳來(lái)的各種振動(dòng)干擾。
奇瑞A3車(chē)身隔音設計示意
總結：
可以說(shuō)10萬(wàn)以?xún)让霘⒁磺泻腺Y車(chē)型，無(wú)論從外觀(guān)，用料，安全配置還是底盤(pán)功夫上，奇瑞A3都勝出一籌，發(fā)動(dòng)機也皮實(shí)耐用，這一點(diǎn)在A(yíng)5上得到了證明，我認識一朋友的A5,他三年居然跑了20萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機正常無(wú)故障，這點(diǎn)證明發(fā)動(dòng)機還是很穩定的?？赡芪ㄒ坏娜秉c(diǎn)就是變速箱不先進(jìn)和軸距因為負雜的懸掛而縮小，動(dòng)力因為自重原因而加速偏慢，不過(guò)這也不是沒(méi)有好處，發(fā)動(dòng)機后程發(fā)力出色，很適合跑高速，市內加速，只要肯踩油門(mén)，還是可以滿(mǎn)足加速超車(chē)需求的。
上圖為本人的小三，擺個(gè)POSE吧！
機器人焊接
涂裝車(chē)間
上圖為一體沖壓成型的車(chē)門(mén)，日本車(chē)的車(chē)門(mén)大部分都是焊接的，強度沒(méi)有整體的好！
6月2日補充：
奇瑞A3搭載有1.6L排量ACTECO-SQR481FD和1.8L排量ACTECO-SQR481FC發(fā)動(dòng)機。這兩款引擎均為直列4缸16氣門(mén)雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，前者最大功率87.5KW/6150rpm,最大扭矩147N.M/4300rpm。后者最大功率97KW/5750rpm，最大扭矩170KW/4300rpm。這樣的數值絲毫不遜色于同級別車(chē)型。
動(dòng)力 1.6L發(fā)動(dòng)機和五前速手動(dòng)變速箱
圖為奇瑞A3變速箱
高配車(chē)型-精英型配備了ESP和全自動(dòng)恒溫空調。1.6L的全系車(chē)型都配備了USB接口。
A3高配車(chē)型的方向盤(pán)上集成音響控制和藍牙免提的按鍵，在高配車(chē)型的轉向柱左下方，我們還看到了自動(dòng)大燈的開(kāi)關(guān)，畢竟作為一款號稱(chēng)“第三代精品家轎”的自主品牌戰略車(chē)型，A3在配置上不會(huì )輸給合資品牌的競爭對手。
在人性化配置方面，A3展車(chē)讓人眼前一亮，前排駕駛席頭頂設計了一個(gè)眼鏡盒，變速箱后面，除了點(diǎn)煙器，還設計了一個(gè)獨立的12V電源。
為了減輕長(cháng)途駕駛的疲勞感，在離合器左側，設置了一個(gè)左腳休息踏板。
奇瑞A3發(fā)動(dòng)機資料：
ACTECO 1.6
歸屬門(mén)派：奇瑞
技術(shù)特征：直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸
配備車(chē)型：A5,瑞虎,A3
保修期限：3年6萬(wàn)公里,A3是4年12萬(wàn)公里
奇瑞與著(zhù)名奧地利AVL發(fā)動(dòng)機公司研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機在很大程度上挽救了它的形象，這款發(fā)動(dòng)機被適時(shí)的安裝到了量產(chǎn)車(chē)上，以前對奇瑞不屑一顧的人也開(kāi)始重新審視這個(gè)年輕的、充滿(mǎn)活力的品牌，而這款1.6升的發(fā)動(dòng)機雖技術(shù)不算先進(jìn)，但是其精細度還算不錯。隨著(zhù)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機投產(chǎn)，奇瑞正式在汽車(chē)關(guān)鍵部件實(shí)現了自主化。
奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動(dòng)機采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及16氣門(mén)設計，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩達到了147牛米（A3車(chē)型數據）。這臺1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機的峰值扭矩出現在4300轉/分，屬于高轉速發(fā)動(dòng)機設計，低轉速動(dòng)力輸出勢必不會(huì )太好，再加上行程偏長(cháng)且力度過(guò)于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準確接合點(diǎn)，起步瞬間難免有些力不從心。不過(guò)只要摸清了它的秉性，將換擋時(shí)機適當延遲，比如3000轉/分以上，或者2500轉換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。
嚴格來(lái)說(shuō)，通過(guò)試駕，我們發(fā)現這款1.6發(fā)動(dòng)機對A5,A3，瑞虎的適應性不錯。只是車(chē)重稍微影響了起步以及加速感受。作為家用，ACTOCO發(fā)動(dòng)機是合格的，其技術(shù)特征不輸給大眾的8氣門(mén)動(dòng)力、東安三菱4G18,以及PSA集團的1.6發(fā)動(dòng)機?？梢苑Q(chēng)得上自主品牌的驕傲。
保養經(jīng)濟性：A3或瑞虎的1.6車(chē)型都沒(méi)有A5保有量大。所以我們用A5作個(gè)代表。其實(shí)奇瑞品牌旗下車(chē)型保養價(jià)格差別還是不大的。5000公里一次正常的換機油機濾是200元。以前170元，現在機油價(jià)格漲了。1.5萬(wàn)公里換空氣濾芯，空調濾芯，兩項加起來(lái)140元可以搞定。3萬(wàn)公里換空氣濾芯，空調濾芯，汽油濾芯等三濾，價(jià)格不過(guò)170元。3萬(wàn)公里下來(lái)，不算首保免費，正常保養費用只有1510元。奇瑞A5換正時(shí)皮帶更換里程是4萬(wàn)公里，如果只換皮帶大概是490元。換漲緊輪漲緊器費用是800多元。和合資品牌相比，還算劃算。
綜合點(diǎn)評：作為自主品牌，我們還是得為ACTECO叫一聲好，畢竟在同排量1.6發(fā)動(dòng)機對比中，奇瑞的ACTECO 1.6升發(fā)動(dòng)機完全躍升于主流行列。在技術(shù)指標相當的前提下，奇瑞ACTECO發(fā)動(dòng)機費用更低，更符合大多數工薪家族的需要。
對比一下其他的1.6L發(fā)動(dòng)機：
一、大眾1.6系列
技術(shù)特征：直列4缸8氣門(mén)，單頂置凸輪軸
配備車(chē)型：新寶來(lái)、速騰
保修期限：2年6萬(wàn)公里
這款大眾1.6升發(fā)動(dòng)機采用的是老一代的大眾發(fā)動(dòng)機，采用每缸兩氣門(mén)，單頂置凸輪軸設計。這個(gè)結構與目前市場(chǎng)上主流的每缸四氣門(mén)，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發(fā)動(dòng)機在高轉速需要較大進(jìn)氣量，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機功率的時(shí)候無(wú)法充分滿(mǎn)足需求。所以最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發(fā)動(dòng)機相比，明顯是不足的。
不過(guò)這種單凸輪軸(SOHC)機械結構簡(jiǎn)單，問(wèn)題比較少，低轉速扭力較大，3800轉就可以釋放145牛米的最大扭矩。機械結構簡(jiǎn)單，維修比較容易，而且技術(shù)上也升級為了單缸獨立點(diǎn)火。比起傳統的分電器動(dòng)力結構，這款發(fā)動(dòng)機在一個(gè)缸出現點(diǎn)火系統問(wèn)題時(shí)，其他三個(gè)缸還是可以勉強使用的?？煽啃赃M(jìn)一步提高。
因為是祖父級別的1.6發(fā)動(dòng)機，加上新寶來(lái)特別是速騰的車(chē)重不輕，所以油耗并不算低，正常的市內油耗達到了8L－11L之間，加93號汽油足夠使用了。這對于一款技術(shù)不高的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)。還是值得肯定的。起步提速方面，新寶來(lái)因為車(chē)重較輕，比速騰表現會(huì )要更好，加上大眾的5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱良好的匹配效果。因此在同等車(chē)重以及載荷條件下，這款動(dòng)力的0-60公里的加速性能值得肯定。這也是8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的特色，低速進(jìn)氣快，扭矩大。但換在高速，這款發(fā)動(dòng)機噪音以及進(jìn)氣不足的表現會(huì )要突出一些。
保養經(jīng)濟性：汽車(chē)保養費用的支出主要是換機油。速騰一次支出大概是225元，新寶來(lái)大概是255元。都是以7500公里里程為標準更換。說(shuō)實(shí)話(huà)這個(gè)價(jià)格不算高。很多5000公里一換機油的價(jià)格都超過(guò)了大眾這兩款車(chē)型。大眾要求每1.5萬(wàn)公里就更換汽油濾清，空氣濾清以及空調濾清。這個(gè)費用相對比較高。速騰大概在470元左右，而新寶來(lái)也有370元。
還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機保養支出大項目是更換正時(shí)皮帶，速騰是8萬(wàn)公里一換，包括漲緊器，漲緊輪、水泵，總費用是2200元。相當于筆者的車(chē)跑12萬(wàn)公里換3次正時(shí)皮帶（包括漲緊器，漲緊輪）價(jià)格。新寶來(lái)也差不多，只是里程更多，6萬(wàn)公里就需要更換。
綜合點(diǎn)評：發(fā)動(dòng)機皮實(shí)耐用，技術(shù)水平雖然不高，但起步以及加速表現尚可，高速則略微吃力。油耗也不算高，使用經(jīng)濟性可以。不過(guò)維護費用，特別是汽油，空氣，空調濾清的更換頻率較快，導致正常保養費用不算低。并且正時(shí)皮帶更換費用也偏高。
二、豐田1.6系列
技術(shù)特征：直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸，雙VVT-i
配備車(chē)型：卡羅拉，花冠EX,雅力士
保修期限：2年6萬(wàn)公里
豐田1.6升的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機，從參數上看的確非常不錯，最大功率達到了90千瓦，甚至超過(guò)許多普通1.8或2.0升發(fā)動(dòng)機指標。最大扭矩也達到了154牛·米，不過(guò)從最大扭矩5200的轉速上來(lái)看這款發(fā)動(dòng)機的確是一款偏高轉速的發(fā)動(dòng)機。在正常狀態(tài)下。我們很難有機會(huì )將扭矩發(fā)揮到最大值。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉乃至雅力士的新賣(mài)點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統和排氣系統。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì )提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì )推遲排氣時(shí)間。
使用上，因為最大扭矩轉數偏高，因此所謂的雙VVT-I技術(shù)雖然可以控制同時(shí)控制進(jìn)排氣門(mén)凸輪軸相位。但實(shí)際提速表現以及發(fā)動(dòng)機輸出表現并不值得稱(chēng)道。特別是配合4速自動(dòng)變速箱，油耗以及加速的平順都很難讓人滿(mǎn)意。從某種角度而言，這種將發(fā)動(dòng)機性能指標發(fā)揮到極致的做法，理論上的標的更大于實(shí)際駕駛意義?？_拉1.6車(chē)型最高速度達到了195公里/小時(shí)，嚴格的來(lái)說(shuō)。除開(kāi)專(zhuān)業(yè)車(chē)手，恐怕很難有人達到這個(gè)高度。
因為車(chē)重區別。這款1.6發(fā)動(dòng)機的油耗也有不同。雅力士是大馬拿小車(chē)，油耗可以做到7－7.5升左右，花冠EX比卡羅拉略輕，油耗大概是7.5-9升?？_拉大概是7.8-10.2升左右?？赡艹龊鹾芏嗳说囊饬?。實(shí)事上，盡管豐田1.6機頭的進(jìn)氣系統復雜。但實(shí)際效果似乎不及理論出色。更可惜的是，豐田沒(méi)有給1.6車(chē)型配備諸如6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。多少對油耗會(huì )有些影響。
保養經(jīng)濟性：以代表性的卡羅拉為例，其334元一次的5000公里常規換機油保養并不便宜。好在其空氣濾清只是1.5萬(wàn)-2萬(wàn)公里更換，每個(gè)是91元，并不算太貴，相反空調濾清215元一個(gè)倒是有些讓人難以接受了?？_拉的汽油濾清器是4萬(wàn)公里一換，每次486元。綜合來(lái)看相比大眾發(fā)動(dòng)機略微便宜一些。作為小車(chē)，雅力士的5000公里一次的常規換機油費用是227元?？諡V2萬(wàn)公里一換，每次131元，8萬(wàn)公里時(shí)更換汽濾649元。
綜合看來(lái)，盡管是同一款發(fā)動(dòng)機，但作為小車(chē)，雅力士比起卡羅拉車(chē)型還是要經(jīng)濟很多。豐田這款1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機是采用正時(shí)鏈條的，基本上不用更換，和發(fā)動(dòng)機同壽命，如果和大眾1.6L8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機相比，豐田的保養經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢還是很明顯的。
綜合點(diǎn)評：擁有復雜雙VVT-i進(jìn)排氣系統是豐田這款1.6升發(fā)動(dòng)機最大的賣(mài)點(diǎn)。只是使用上，油耗經(jīng)濟性并不如理論那么出色。沒(méi)有正時(shí)皮帶的更換困繞，這款發(fā)動(dòng)機的保養費用和保養麻煩大大減輕，但常規保養以及三濾的價(jià)格仍然有些偏高。
三、日產(chǎn)1.6系列
歸屬門(mén)派：東風(fēng)日產(chǎn)
技術(shù)特征：直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸，CVTC連續可變氣門(mén)正時(shí)
配備車(chē)型：騏達，頤達，軒逸，逍客
保修期限：2年6萬(wàn)公里
日產(chǎn)1.6升HR16DE全鋁制發(fā)動(dòng)機采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動(dòng)機減輕將近30%的重量。同時(shí)，采用了多種改進(jìn)措施來(lái)降低部件摩擦，如低磨損的真圓內徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺采用賽車(chē)級低磨損真圓內徑加工工藝的量產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機，在國內低端緊湊車(chē)使用如此高技術(shù)的發(fā)動(dòng)機實(shí)屬首次。
頤達HR16DE全鋁制發(fā)動(dòng)機還采用了CVTC（連續可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù)。它可以根據車(chē)輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性，油耗比同排量發(fā)動(dòng)機減少20%。其最大功率可實(shí)現80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉數為4400轉。 由于頤達發(fā)動(dòng)機采用了CVTC（連續可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù)，功率曲線(xiàn)比較平滑，而扭矩曲線(xiàn)雖然在4400轉才產(chǎn)生最大扭矩153 牛米，但在2500轉和3500轉時(shí)分別出現一個(gè)小峰值。因此這款全鋁發(fā)動(dòng)機提速表現著(zhù)實(shí)不錯。不過(guò)這也和日產(chǎn)系列車(chē)型身材輕巧靈活不無(wú)關(guān)系了。
這款發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢遠遠不在于此，有了鋁合金缸體設計，不僅體積更小利于散熱。而且便于發(fā)動(dòng)機倉布置，給車(chē)內乘客留下更多縱向空間。油耗表現較低更是這款HR16DE 1.6排量發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢。騏達手動(dòng)或頤達甚至可以做到6.5升/百公里。這和車(chē)重較輕也不無(wú)關(guān)系，畢竟其輪胎都是185規格。即便是更大體積的軒逸，車(chē)重也不過(guò)1.2噸出頭。但受4速自動(dòng)變速箱拖累。其油耗略高一些，達到了8-10升，甚至超過(guò)了配備2.0發(fā)動(dòng)機CVT無(wú)極變速箱的軒逸車(chē)型。
保養經(jīng)濟性：騏達包括頤達的常規小保養換機油是5000公里一次，每次費用大概269元。和同級車(chē)型相比，略有些偏高。不過(guò)騏達的空濾、空調濾芯倒是比較劃算，2萬(wàn)公里一更換，才240多元，大大減輕了用戶(hù)的負擔。騏達的汽油濾芯器與汽油泵是一體的，平常不需要進(jìn)行更換，省了一些費用，但如果汽油濾芯器發(fā)生問(wèn)題，就要和汽油泵一起更換，費用至少在1100元以上，正常的更換大概是10萬(wàn)公里左右。
軒逸的機油和機濾每5000公里更換一次，每次費用大概310元左右，比騏達/頤達略高?？諝鉃V清器和空調濾清器每2萬(wàn)公里更換一次，費用也是240元以上。汽油濾清器和油泵在一起，每10萬(wàn)公里建議更換一次，費用在1000多元。
綜合點(diǎn)評：我們比較欣賞這款1.6日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，耗油低，噪音小，體積不大，動(dòng)力指標性能突出，比豐田1.6動(dòng)力和大眾1.6都要強悍不少。更重要的是這款發(fā)動(dòng)機的保養費用比較節省。一年2萬(wàn)公里下來(lái)，也不過(guò)1500多元。另外，值得欣喜的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下所有車(chē)型發(fā)動(dòng)機都采用了免維護正時(shí)鏈條。比起正時(shí)皮帶更換產(chǎn)生的費用和麻煩來(lái)看，日產(chǎn)1.6動(dòng)力單元無(wú)疑是先進(jìn)的。
四、三菱1.6
技術(shù)特征：直列4缸16氣門(mén)，單頂置凸輪軸
配備車(chē)型：藍瑟，比亞迪F3,海福星等
保修期限：2年6萬(wàn)公里
只要熟悉汽車(chē)的朋友，一定知道東安生產(chǎn)的三菱4G18發(fā)動(dòng)機。這是一款在國內比較普及的1.6升動(dòng)力單元，它廣泛應用在藍瑟和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車(chē)型上。相對其他同類(lèi)1.6排量發(fā)動(dòng)機而言，4G18發(fā)動(dòng)機體積小，發(fā)動(dòng)機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車(chē)重量，并使整車(chē)的加速性和通過(guò)性得到提高。
4G18發(fā)動(dòng)機在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內自主車(chē)型爭相使用。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過(guò)這點(diǎn)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動(dòng)機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發(fā)動(dòng)機帶來(lái)了極強的適應能力。
而輸出方面，4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉數為4500轉。與其他品牌發(fā)動(dòng)機相比，4G18具有動(dòng)力性能穩定、輸出平順等優(yōu)點(diǎn)。由于尺寸小、質(zhì)量輕，從而使得4G18發(fā)動(dòng)機單位重量發(fā)出的功率大、強化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節油性能非常優(yōu)秀，維修保養成本低，因而成為不少緊湊轎車(chē)的首選配置。不過(guò)隨著(zhù)新一輪發(fā)動(dòng)機技術(shù)普及，4G18動(dòng)力原有的市場(chǎng)份額在逐步萎縮。比如比亞迪F3開(kāi)始全面采用4G15,而東南自主V3菱悅也正式采用4G15系列發(fā)動(dòng)機。
從發(fā)動(dòng)機性能來(lái)看，4G18還是有一些不足，首先單頂置凸輪軸影響了進(jìn)氣效率，造成最大功率不足。最大扭矩也并不理想。而省油又太多建立在車(chē)體比較輕巧的基礎上，看看藍瑟和海福星不到1.2噸的車(chē)重，應該大家就明白了。
保養經(jīng)濟性：鑒于藍瑟的保有量和銷(xiāo)量都不大，比亞迪F3已經(jīng)開(kāi)始全面棄用4G18。我們著(zhù)重以海福星為例子。換機油機濾是188元左右,5000公里周期保養。1.5萬(wàn)公里換一次空濾，120元。兩項加起來(lái)。正常的3萬(wàn)公里周期費用加上發(fā)動(dòng)機防凍液也才1500多元?？梢?jiàn)是比較經(jīng)濟的。自主車(chē)型采用4G18的優(yōu)勢還是明星。海福星正時(shí)皮帶等耐久度較高，一般是在10萬(wàn)公里時(shí)進(jìn)行更換。費用大概是連漲緊器和漲緊輪一起更換的話(huà)是738元?；鸹ㄈ?萬(wàn)公里一換，價(jià)格也不高。海福星沒(méi)有空調濾芯。所以不用換。
綜合點(diǎn)評：從海福星上看出，這款老式發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)還是不少，皮實(shí)耐用，保養維護費用比大眾的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機低很多。雖然技術(shù)指標不算太先進(jìn)。但4G18在中國的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機歷史上還是寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。這是誰(shuí)也無(wú)法否認的。
五、雪鐵龍1.6
歸屬門(mén)派：東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)標致
技術(shù)特征：直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸
配備車(chē)型：新愛(ài)麗舍，標致206,標致207,標致307，世嘉，C2
保修期限：2年6萬(wàn)公里
原來(lái)1.6L富康搭載的TU5JP4發(fā)動(dòng)機，在PSA集團運用范圍很廣。不僅被富康的演化車(chē)型愛(ài)麗舍以及新愛(ài)麗舍所采用，同時(shí)1.6L標致206和1.6L標致307甚至世嘉車(chē)型則搭載改進(jìn)了電噴系統的TU5JP4發(fā)動(dòng)機。TU5JP4發(fā)動(dòng)機采用直列4缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門(mén)的主流設計，結合4000轉輸出的142 牛米峰值扭矩，可以判斷它是一款高轉速調校發(fā)動(dòng)機。同時(shí)，小缸徑大沖程的設計，讓發(fā)動(dòng)機在低轉速的時(shí)候，動(dòng)力輸出較為平滑，對于低速下起動(dòng)提速都有較好的作用。雖然最大功率只有78千瓦，但5750轉的發(fā)動(dòng)機指標仍然低于很多同類(lèi)發(fā)動(dòng)機6000轉的水準。
憑心而論，對于像標致206,207以及C2這樣的小車(chē)，1.6發(fā)動(dòng)機不僅完全足夠而且稱(chēng)得上大馬拉小車(chē)。而對于像近1.3噸的標志307車(chē)系而言，1.6排量發(fā)動(dòng)機并不太具有優(yōu)勢，畢竟其最大功率也僅僅78千瓦，雖然達到了國內較為先進(jìn)的1.6L發(fā)動(dòng)機水準。但其起步和低速表現仍然不夠從容。從實(shí)際駕駛情況來(lái)看，TU5JP4發(fā)動(dòng)機的主要轉數區間為2000—4500轉/分，在這個(gè)區間內，汽油的燃燒比較充分，發(fā)動(dòng)機輸出的功率、扭距比較大，能使汽車(chē)有效地克服地面阻力和以較高的速度行使，并且在此區間發(fā)動(dòng)機的油耗較低。
值得指出的是，標致206，愛(ài)麗舍，世嘉，標致307雖然都是采用的同一發(fā)動(dòng)機，技術(shù)指標看上去基本相當，但電噴系統仍然根據不同車(chē)型作了調整和改進(jìn)。所以如果你在標致307上找不到駕馭的快感，而在世嘉上獲得的話(huà)。那么這和油門(mén)以及電噴指標的變化是有極大關(guān)系的。
保養經(jīng)濟性：我們以保養量較大的愛(ài)麗舍和標致307車(chē)型作為例子。新愛(ài)麗舍機油機濾是258元更換，廠(chǎng)家規定保養周期1.5萬(wàn)公里每次。對于一般消費者我們建議提前到1萬(wàn)公里。每3萬(wàn)公里需要更換汽濾、空濾、火花塞，總費用大概是368元。如果我們按廠(chǎng)家規定保養的話(huà)，一年3萬(wàn)公里下來(lái)，總花費不過(guò)884元，相當實(shí)惠劃算。即便是按1萬(wàn)公里自行保養，也才1142元。當行駛到9萬(wàn)公里時(shí)新愛(ài)麗舍車(chē)型需要更換正時(shí)皮帶，此次保養費用略高，在1400元上下。不過(guò)綜合下來(lái)，平均費用不高。
標致307保養費用略高于愛(ài)麗舍，換機油周期同樣為1.5公里，每次288元。每3萬(wàn)公里需要更換汽濾、空濾、空調濾芯，火花塞，總費用大概是800元。3萬(wàn)公里下來(lái)，正常保養支出為1376。307原來(lái)的正時(shí)皮帶周期和愛(ài)麗舍一樣為9萬(wàn)公里，現在是6萬(wàn)公里。自動(dòng)檔車(chē)型略高，大概換下來(lái)需要3500元左右。這筆支出不算小。
綜合點(diǎn)評：一款不算技術(shù)太先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機用在了很多PSA集團旗下。一來(lái)是控制了成本，二來(lái)這款發(fā)動(dòng)機對于小車(chē)，緊湊車(chē)還是比較適用的。從維護保養來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機并不嬌氣費用也很劃算，只是307的正時(shí)皮帶價(jià)格有些高了。拉高了總體保養成本。
六、大眾1.6系列（16氣門(mén)）
技術(shù)特征：直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸
配備車(chē)型：POLO，朗逸，明悅
保修期限：2年6萬(wàn)公里
這款16氣門(mén)1.6發(fā)動(dòng)機的主要優(yōu)勢是每缸四氣門(mén)和雙頂置凸輪軸設計。這種技術(shù)屬于目前市場(chǎng)上的主流技術(shù)，能夠在每缸兩氣門(mén)的基礎上增大單位時(shí)間內的進(jìn)排氣量，使得發(fā)動(dòng)機在高轉速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效率，不會(huì )出現像每缸兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)候的進(jìn)排氣不順暢，它的整個(gè)進(jìn)排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發(fā)動(dòng)機的運轉都很平順，噪音也比較小。
同時(shí)，對于提高功率也有一定的幫助，使得明銳/朗逸比速騰/新寶來(lái)還要高出3千瓦的功率，躋身同排量發(fā)動(dòng)機中功率較高的位置。但是明銳的發(fā)動(dòng)機功率并不是最大的優(yōu)勢，它在3800轉時(shí)輸出的高達155牛米的輪端扭矩，在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機上是史無(wú)前例的，突破了自然吸氣發(fā)動(dòng)機的最大扭矩值，而大扭矩值的車(chē)輛，在駕駛的時(shí)候也會(huì )顯得非常輕松。
這款出色的發(fā)動(dòng)機雖然官方言論是說(shuō)在德國大眾直噴發(fā)動(dòng)機的基礎上進(jìn)行改進(jìn)得來(lái)的，但是，實(shí)際上它的發(fā)動(dòng)機是EA111的基礎上改進(jìn)的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個(gè)平臺上的產(chǎn)物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過(guò)去的基礎上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說(shuō)明的是，這并不是上海大眾的技術(shù)縮水，而是EA111在國外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見(jiàn)而已。
保養經(jīng)濟性：我們以明悅和朗逸作為代表。明銳的小保養換機油周期仍然是7500公里，每次368元，朗逸稍微便宜一點(diǎn)，為280元左右?？梢钥闯?，16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機保養價(jià)格普遍高于同級8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。明悅汽油濾芯和空氣濾芯是每1萬(wàn)公里更換一次，合計費用大概280元。朗逸也差不多。
南北大眾的兩款1.6發(fā)動(dòng)機在保養方面最大的區別可以說(shuō)是對正時(shí)皮帶的維護了。上海大眾的朗逸車(chē)型所使用的發(fā)動(dòng)機與07年推出的POLO 車(chē)型的發(fā)動(dòng)機是一樣的，采用了正時(shí)鏈條的設計，由于是金屬元件，所以一般情況下是終身免維護和更換的。這節省了車(chē)主不少開(kāi)支。
綜合點(diǎn)評：能夠在增加8個(gè)氣門(mén)的基礎上，提高功率特別是提高扭矩指標，可以看出大眾的基礎技術(shù)水平還是相當雄厚的。雖然沒(méi)有什么太多的節油技術(shù)，但憑借3800轉釋放最大扭矩的特色，上海大眾旗下的車(chē)型，不僅比一汽大眾所采用的1.6升8發(fā)動(dòng)機技術(shù)水準更高，并且在保養經(jīng)濟性，油耗，各種路況下動(dòng)力適應方面都有了更進(jìn)一步的提升。
●奇瑞A3 底盤(pán)懸掛和其它常見(jiàn)車(chē)型對比：
目前有后輪多連桿獨立懸掛的車(chē)型是：奇瑞A3，中華俊捷，帕薩特的領(lǐng)域（老的型號沒(méi)），?？怂?，速騰，奧迪系列，寶馬系列，奔馳系列，在國內生產(chǎn)的所有日系車(chē)韓系車(chē)都是非獨立懸掛（俗稱(chēng)板車(chē)懸掛）。
●奇瑞A3的主動(dòng)安全性(ESP，43%加強防撞鋼板，所有側門(mén)雙防撞桿)和其它常見(jiàn)車(chē)型對比：
沒(méi)調查清楚，似乎15萬(wàn)以下車(chē)型中裝備ESP的很少很少。
超過(guò)40%加強保護鋼板的車(chē)型，30萬(wàn)以下車(chē)型也很少見(jiàn)；
所有側門(mén)雙防撞桿似乎奇瑞A3獨一家（奧迪A4似乎是？不清楚）。
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總結：同時(shí)具備不錯的操控性，ESP，后輪獨立懸掛，43%加強鋼板保護，所有側門(mén)雙防撞桿設計，并綜合計算購車(chē)后價(jià)格（含購置稅和綜合養車(chē)成本），我們以相對于合資車(chē)幾乎50％折扣的價(jià)格買(mǎi)到A3那是相當的超值??！
如果有人說(shuō)我是托的話(huà)，說(shuō)就說(shuō)吧，嘴邊張在你身上，我不是車(chē)托，我只是一名工程師，我用我的眼光告訴你一個(gè)真實(shí)的A3，理性消費，不要被車(chē)的軸距和內飾給蒙蔽了!完。。。
