頭等艙座位圖
經(jīng)濟艙座位圖
有一個(gè)靠窗座席，在大多數人看來(lái)都是出行加分項。不過(guò)無(wú)論選擇高鐵動(dòng)車(chē)，還是乘坐飛機，要命中這樣一個(gè)席位在過(guò)去并不容易。即便是值班售票員，要閉眼報出靠窗座席的編號，也算得上是特殊技能了。
這是因為動(dòng)車(chē)以及飛機的座席編號有著(zhù)一套不斷進(jìn)化的復雜規則。
比如，如果你留心觀(guān)察，會(huì )發(fā)現飛機座席編號永遠沒(méi)有I，而動(dòng)車(chē)座席永遠不會(huì )出現E。
為什么？
原來(lái)的4F和現在的31K是一個(gè)座席
先說(shuō)飛機。其實(shí)在2007年之前，中國所有的民航飛機座席編號規則很簡(jiǎn)單——從左往右，依次是A、B、C、D、E、F……以此類(lèi)推。再加上座席的排數，形成了一種數字+字母的編號方式。
這個(gè)辦法的好處和缺陷一樣明顯：想象一下，波音737-800的經(jīng)濟艙排面是3+3的模式，也就是說(shuō)，A和F是靠窗座位，C和D靠近過(guò)道。
相同的公式套在空客330-300上就亂套了。作為一架寬體客機，它的經(jīng)濟艙排面是2+4+2的組合，那么這樣靠窗的座席是A和H，在波音737-800飛機上靠窗的F座席，反倒出現在過(guò)道旁邊。
所以單純看票面的編號，乘務(wù)員要準確解釋座席的位置在哪，都要在腦子里快速匹配飛機型號才行，本來(lái)一件簡(jiǎn)單的事情就迅速復雜化了。如果碰上航班臨時(shí)更換機型，那就是地勤值機的一場(chǎng)噩夢(mèng)。
當然話(huà)說(shuō)回來(lái)，過(guò)去中國民航市場(chǎng)并不龐大的時(shí)候，簡(jiǎn)單的A-F類(lèi)型編號并不是一個(gè)問(wèn)題——反正就那么幾種飛機。但是當中國向波音與空客拋出越來(lái)越多的飛機訂單時(shí)，要直觀(guān)管理種類(lèi)龐雜的飛機，統一座席編號就成了頭等大事。
據壹讀君了解，現在中國各家民航公司當中，在座席編號這件事上，可以大致分為三大流派。第一種，就是傳統的A-F編號流派。比如海航在很長(cháng)一段時(shí)間內就是這樣。不過(guò)他們準備在今年9月改變習慣，將座席編號變更為從A-K的模式。
A-K模式也是國內現在許多航空公司目前正在運行的。規則看起來(lái)有點(diǎn)復雜，揀要點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是根據不同飛機型號，中間的字母可以選擇性跳躍，但一定能保證靠窗的座位永遠是A和K，靠過(guò)道的永遠是C和H，剩下的字母全部是居中位置的編號。目前南航就是如此。
壹讀君再舉個(gè)例子，以南航的737-800客機為例，以往頭等艙座位號是1-2排，高端經(jīng)濟艙是4-7排，經(jīng)濟艙從8排開(kāi)始。實(shí)施新規則后，頭等艙是1-2排，經(jīng)濟艙的編號從31（實(shí)際上還是原來(lái)的第4排）開(kāi)始，所以如果乘客拿到的登機牌上顯示座席號是31K，實(shí)際上就是原來(lái)的4F。
比較特殊的是國航。他們選用的是和南航相似的辦法，但字母選擇范圍擴大到了A-L。于是，同樣是空客330-300客機，國航同一排的座席分別是AC\DEFG\JL，而南航卻是AC\DEFG\HK，也就是說(shuō)右側的兩個(gè)座席編號完全不同。
有關(guān)這一點(diǎn)，一種解釋是兩家航空公司分屬不同的國際航空聯(lián)盟——國航屬于星空聯(lián)盟，南航參加的是天合聯(lián)盟，而兩大聯(lián)盟對于座席編號的規則有區別。
迷宮一樣的列車(chē)座席編號法則
話(huà)說(shuō)回來(lái)，無(wú)論A-K還是A-L模式，編號I都是被禁止出現的。原因很簡(jiǎn)單，I容易被錯看成1，為了避免誤解，這個(gè)字母干脆就廢棄了。
之所以解釋這么多航空業(yè)的座席編號規則，是因為高鐵動(dòng)車(chē)的座席編號直接來(lái)源于此——從2012年開(kāi)始，中國高鐵動(dòng)車(chē)的座席編號也用上了字母。
在使用字母編號前，鐵路系統的座席編號規則簡(jiǎn)直就是迷宮。
首先要看是什么類(lèi)型的車(chē)廂。
如果是定員116人的車(chē)廂，那么靠窗的座席號尾數中有2、3、7、8；如果是118人規格的車(chē)廂，規則就變了——靠窗的座席號尾數變更為0、4、5、9。這還得細分為車(chē)廂有沒(méi)有“列車(chē)長(cháng)辦公席”兩種情況。有的話(huà)，尾數會(huì )繼續變化……總之，連壹讀君也會(huì )被搞糊涂。
2007年動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，也繼續沿用了這套純數字編號方式。謝天謝地，到2011年，新一代的CRH380動(dòng)車(chē)組進(jìn)入運營(yíng)后，鐵路主管部門(mén)下文規定，CRH380專(zhuān)門(mén)采用一種接近航空服務(wù)的座席編號方式，即選用A-F模式，其中A和F代表靠窗座席，C和D座席靠近過(guò)道。如果是2+2的座位，同一排就是AC/DF；如果是3+2，就是ABC/DF。
因為動(dòng)車(chē)組的寬度限制，現在還沒(méi)有出現一排6個(gè)座席的情況，所以E就被省略掉了。所以從2011年起，中國鐵路系統實(shí)際上出現了兩種座席編號模式共存的情況，直到2012年，純數字編號的方式被廢止。
有沒(méi)有感覺(jué)挑選靠窗座位的技能點(diǎn)又加了？
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