如果搜尋隊找到了馬來(lái)西亞370航班的殘骸，那就應該重提已經(jīng)被無(wú)視了14年的建議，即飛機上的黑匣子系統有很大的漏洞，應該在駕駛艙里裝攝像頭。
關(guān)于MH370失蹤，最普遍的推論就是駕駛座的機務(wù)人員被殺或者過(guò)于疲勞，飛機在燃料用盡以前自動(dòng)駕駛了幾個(gè)小時(shí)，最終墜入海里。如果是那種情況的話(huà)駕駛艙的錄音機就沒(méi)什么意義，畢竟它只有兩個(gè)小時(shí)的數據。研究者從錄音里得不到什么有用的信息。
在駕駛艙里面的攝像機會(huì )增加數據，而不僅僅只有駕駛艙的聲音和飛行數據，這也為研究人員增加了額外的見(jiàn)解。這個(gè)提議最早是在2000年由國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)提出的，其初衷是說(shuō)攝像機“將會(huì )為研究人員提供駕駛艙里面意外發(fā)生時(shí)的關(guān)鍵信息?！笔邱{駛艙里面充滿(mǎn)了煙霧？還是有暴力的乘客闖進(jìn)來(lái)了？又或者是飛行員昏倒了？錄下來(lái)的視頻可以回答這樣的問(wèn)題。
一段錄影能夠幫助決斷是什么讓1999年的埃及990航班墜落：NTSB和埃及政府在飛機失事的原因上爭執不下，一方認為是機械故障，而另一方則覺(jué)得歸咎于飛行員自殺。
但飛行員都以侵犯隱私權的名義反對NTSB的提議。需要為新型的安全技術(shù)買(mǎi)單的航空公司也不支持這一提議。于是聯(lián)邦航空局(FAA)在2009年擱置了這一提議，說(shuō)證據不足以得到駕駛艙錄像的授權。從那以后黑匣子的位置就沒(méi)變過(guò)。
飛行員并不認為370航班的失蹤能成為接納攝像頭的理由。他們?yōu)樗麄兊姆磳μ岢隽藘牲c(diǎn)理由：視頻監督毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )被誤解或者視頻會(huì )到不該到的人手里，攝像頭反而不利于他們工作。前試飛員和事故調查者Doug Moss說(shuō)：“攝像頭捕捉到的東西很容易被誤解并曲解?！?/p>
大致說(shuō)來(lái)，錄影的管理應該和駕駛艙錄音的管理一樣。盡管最終副本還是要示眾，但那些可以只存取事故后的數據，并且只能調查者聽(tīng)。那些保障措施并不總是一種阻礙。在過(guò)去，錄音曾被泄露給公眾。有些是在事故后訴訟的過(guò)程中被泄露的。
對于想要監控飛行員的航空公司來(lái)說(shuō)，能看到駕駛艙里面在發(fā)生什么事情是一個(gè)很誘人的方法。退役軍人和作為鑒定專(zhuān)家證人的商業(yè)飛行員Michael G. Fortune說(shuō)：“有過(guò)規則被無(wú)視的時(shí)候?！币虼丝紤]到錄影會(huì )被這樣或那樣的方式示眾還是很有道理的(或者至少不只是得到授權的人看到了它們)，盡管規則制定出來(lái)就是為了保障它們的。
飛行員不喜歡被人根據錄影來(lái)審判，尤其是在法庭上。Moss說(shuō)：“門(mén)外漢似乎很容易就可以解讀錄影片段，但事實(shí)上，在駕駛艙里面飛行員和機務(wù)人員的行為只有另外一名受過(guò)訓練的飛行員才能正確解讀。在飛行員之間有很多不用稿子也不用語(yǔ)言的交流，只有飛行員才能理解他們。在駕駛艙裝錄影機只會(huì )增加誤讀的可能性?！?/p>
除了擔憂(yōu)錄影會(huì )被誤解或者誤用以外，飛行員們說(shuō)錄像機的存在只會(huì )不利于他們發(fā)揮和做決定。Moss說(shuō)：“如果攝像頭真的安進(jìn)了駕駛艙，就會(huì )改變原先飛行完成的方式，而那并不是一個(gè)好方式?！睆娘w行員的肩膀上監視會(huì )給他們壓力，讓他們遵守每一個(gè)規則，那并不總是理想的。美國現代航空有上千條規程，Moss說(shuō)：“你不可能一絲不茍地完成一次飛行?！?/p>
在工作大部分都由電腦完成的年代，經(jīng)驗成了最有價(jià)值的資產(chǎn)。飛行員們說(shuō)他們知道何時(shí)進(jìn)行變通。Fortune說(shuō)持續的監視只會(huì )讓飛行員緊張并且成為知識的巨大數據庫，“我認為那是很大的負面影響?！北热?，當在飛機快要落地而一名乘客在進(jìn)行急救的時(shí)候，一個(gè)飛行員可能會(huì )在低于1000英尺的高度，超過(guò)限制速度著(zhù)陸，這樣就能快點(diǎn)落地了。他可以向空中交通控制表明緊急情況，并且解釋這樣做的原因，但視頻就只會(huì )顯示他違反了規則。
空軍飛行員協(xié)會(huì )(代表美國和加拿大超過(guò)5萬(wàn)名飛行員)的第一副總Sean Cassidy說(shuō)：“攝像頭會(huì )讓你置身于自我懷疑的環(huán)境?！?/p>
當錄音機剛開(kāi)始被授權裝入駕駛艙的時(shí)候，飛行員的反對一文不值，現如今那些反對已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡了。有可能視頻監視也會(huì )經(jīng)歷同樣的歷程，但飛行員們至今仍堅守立場(chǎng)。Cassidy贊同駕駛艙里面的視頻實(shí)際上對調查員的幫助沒(méi)那么大。他說(shuō)，對于發(fā)生了什么是一個(gè)選擇性集中的觀(guān)點(diǎn)，對調查員已經(jīng)掌握的信息來(lái)說(shuō)并沒(méi)有增加多少。反而調查員可能會(huì )誤解他們看到的，這是混有風(fēng)險的。
但并不是每個(gè)人都贊同這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。在2004年7月，NTSB就這個(gè)問(wèn)題的公開(kāi)會(huì )議上，當時(shí)英國航空事故調查部門(mén)的負責人Ken Smart說(shuō)，攝像頭能夠提供“關(guān)于我們調查的事故范圍內的所有基本信息，因為它們能提供額外的信息?！倍w行員關(guān)于信息的使用方面的擔憂(yōu)，可以用立法來(lái)解決。他說(shuō)：“除了信息泄露，我無(wú)法想出太多不好的方面?！?/p>
退役的海軍陸戰隊飛行員和海軍官方事故調查員Matthew Robinson說(shuō)在攝像頭被裝入駕駛艙之前，需要做更多的研究，來(lái)找出該系統的特性。他說(shuō)出了自己關(guān)于該系統的隱私問(wèn)題和花費的擔憂(yōu)。但作為一名調查員，他說(shuō)：“在找出一起飛機事故的原因的時(shí)候，總是歡迎更多的信息、更多的數據和更多的證據的。我從不拒絕證據?！?/p>
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