東航客機為何擅自起飛據《東方早報》報道，日本國土交通省昨日確認，11月28日，中國東方航空執飛MU516航班A330大型客機，在大阪關(guān)西機場(chǎng)載有245人，未經(jīng)空管人員批準擅自起飛。
在日本媒體報道這一事件后，東航及民航華東局昨日分別表示，已經(jīng)與日本民航部門(mén)進(jìn)行聯(lián)絡(luò )，正在調查，對MU516是否強行起飛目前尚無(wú)結論。
日本媒體報道事件經(jīng)過(guò)
據日本共同社28日報道，當天13時(shí)45分許(北京時(shí)間12時(shí)45分)，執行大阪關(guān)西機場(chǎng)至上海浦東機場(chǎng)飛行任務(wù)的東航MU516航班，在未得到關(guān)西機場(chǎng)空管人員批準的情況下，擅自起飛。
報道詳細還原事件經(jīng)過(guò)稱(chēng)，這架載有245名旅客和空乘人員的空中客車(chē)A330飛機的注冊號為B-6122，當時(shí)正在關(guān)西機場(chǎng)的一條輔道上滑行，空管人員命令它在跑道上等待指示，但MU516航班的飛行員沒(méi)有理會(huì )，進(jìn)入跑道后開(kāi)始滑行。雖然空管人員很快要求MU516停止滑行，但這架飛機還是直接起飛，離開(kāi)了機場(chǎng)。
報道還稱(chēng)，MU516航班已在北京時(shí)間28日14時(shí)57分順利降落在上海浦東機場(chǎng)。
報道引述日本國土交通省的話(huà)說(shuō)，MU516航班擅自起飛，雖然在安全上沒(méi)有造成問(wèn)題，但其飛行員可能違反了日本《航空法》，國土交通省將調查這一事件的經(jīng)過(guò)。
關(guān)西國際機場(chǎng)是世界上第一座海上機場(chǎng)，建在距離大阪海岸約5公里、海水深達18米的人工島上，有跨海大橋與陸地相連，于1994年啟用，第一條跑道長(cháng)3500米，第二條跑道長(cháng)4000米。在英國Skytrax顧問(wèn)集團公布的2009年全球最佳機場(chǎng)中，關(guān)西機場(chǎng)排名第6位。
日方稱(chēng)不會(huì )進(jìn)行處罰針對共同社的上述報道，昨日，日本國土交通省航空管制課相關(guān)人員向早報記者證實(shí)說(shuō)，當時(shí)，關(guān)西機場(chǎng)的管制官用英語(yǔ)命令MU516航班的飛行員“在跑道上等待”，但數分鐘后，就在該管制官與另一架準備降落的直升機進(jìn)行通話(huà)時(shí)，MU516航班在沒(méi)有接到許可的情況下，開(kāi)始滑行并起飛。
日本國土交通省這名人員說(shuō)，目前需要調查MU516航班飛行員這次擅自起飛是惡意還是無(wú)意，但從保障安全的角度考慮，最重要的還是防止此種行為的再次發(fā)生，因此，即使調查結果表明MU516的行為已經(jīng)違反日本《航空法》，“我認為不會(huì )對東航和相關(guān)人員進(jìn)行處罰?！?br>
根據日本《航空法》第96條規定，在航空交通管制區或者航空交通管制圈內時(shí)，飛機起飛或者著(zhù)陸的順序、時(shí)機、飛行方法，必須要按照相關(guān)指示。
日本國土交通省這名人員昨日還強調，MU516在28日擅自起飛時(shí)，關(guān)西機場(chǎng)周?chē)](méi)有預定降落在同一條跑道上的民航客機，而MU516航班與前一架起飛的飛機之間，相隔足有10千米左右，遠遠超過(guò)日本規定的5千米最小安全距離，而一旦兩架飛機起飛的間隔在5千米以?xún)?，則有可能會(huì )發(fā)生撞機，因此，“MU516的擅自起飛當時(shí)在安全性上沒(méi)有問(wèn)題?！?br>
通話(huà)錄音需向日方調取東航新聞發(fā)言人昨日一早通過(guò)官方微博回應說(shuō)：“東航關(guān)注到有媒體報道稱(chēng)MU516航班（大阪至浦東）在大阪起飛時(shí)，飛機未獲管制指令起飛，東航已聯(lián)系日本空管，目前正在調查中?！?br>
截至昨晚23時(shí)許，東航尚未發(fā)布調查結果或其他更新信息。
東航總飛行師萬(wàn)向東昨晚表示，MU516機組擅自起飛的可能性微乎其微。萬(wàn)向東說(shuō)，他本人尚未和當事機組面談，該事件已由東航相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調查。
“任何一個(gè)飛行員都知道(擅自起飛的)后果?！比f(wàn)向東說(shuō)，至于是語(yǔ)言溝通問(wèn)題，還是因為其他原因造成這一事件，需要聽(tīng)取當時(shí)的通話(huà)錄音才能判斷，“但是，飛機上保存錄音的時(shí)間非常短暫，只能保存30分鐘。因此，事發(fā)當時(shí)的一段對話(huà)，飛機上已經(jīng)沒(méi)有了，需要由民航局向日本方面調取?！?br>
中方一旦查實(shí)將嚴處MU516的這一事件已經(jīng)引起中國民航管理部門(mén)的注意。民航華東管理局相關(guān)人士昨日表示，28日確有此事發(fā)生，但對于事件的定性，尤其是飛行員是否強行起飛，目前尚無(wú)法作出結論。
“日本民航部門(mén)沒(méi)有發(fā)出官方的通告和確認，我們需要與之聯(lián)系，以調取更多證據材料?！泵窈饺A東管理局相關(guān)人士介紹說(shuō)，調取當時(shí)機組與管制員的通話(huà)錄音，將是重要環(huán)節，這段錄音將能在最大程度上還原事件經(jīng)過(guò)。
雖然日本空管方面已就此事向東航發(fā)出書(shū)面通告，但日本民航部門(mén)尚未就此事與中國民航管理部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系。
有業(yè)內人士分析說(shuō)，日本、美國等民航較發(fā)達的國家，對于那些未引起惡劣后果且涉事人員又非惡意的事件，一般不會(huì )集中人力物力進(jìn)行調查。
民航華東管理局相關(guān)人士昨日強調，一旦確認MU516機組強行起飛，即便日本方面不予追究，中國民航也將對此進(jìn)行嚴肅處理，而在調查結果出爐前，涉事機組將不會(huì )被停飛。
