2012年1月續——這個(gè)帖子發(fā)表于2005年11月，這么多年過(guò)去了，現在想起來(lái)還好像昨天的事情。帖子內容已經(jīng)很老了，有些內容還主要針對1.8排量的9代國產(chǎn)花冠，對后續花冠EX的內容涉及不多。不過(guò)后面的汽油、機油、駕駛習慣和保養等方面的問(wèn)題還是具有一定通用性，各位弟兄可以適當參考?，F在車(chē)輛技術(shù)日新月異，以前我們認為正確的做法，在多年以后就有可能成為錯誤的示范，所以該篇內容肯定有表述不當的地方，鑒于懷舊和時(shí)間的因素，我就不一一修改了，還請看到問(wèn)題的車(chē)友們多多見(jiàn)諒。同時(shí)也感謝老壺這么多年來(lái)一直讓它在置頂帖停留，不過(guò)我還是建議讓這個(gè)帖子退休吧，也讓更多其他優(yōu)秀的帖子能讓大家看到，老壺版主請隨意處置。下面黑色字開(kāi)始的內容為2005年的原版，一個(gè)字也沒(méi)有修改過(guò)，也算是小有懷念吧。
壇子里面的朋友越來(lái)越多了，花壇的實(shí)力在不斷壯大。一些新買(mǎi)花冠或者等待提車(chē)的朋友都提出了很多關(guān)于花冠使用的問(wèn)題，但愛(ài)卡的帖子刪的太快，以前的一些相關(guān)內容的好貼不是刪了就是難找。我冒昧的把一些常見(jiàn)的問(wèn)題總結到了一起，雖然總結的很不全面，但希望多少可以幫助大家更好的了解花冠和使用花冠。
1、回答都盡力保證客觀(guān)，綜合各個(gè)論壇或專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)，不是一家之談。
2、回答盡量簡(jiǎn)單，免得看得頭疼。
3、希望能得到花友的補充。
1、花冠發(fā)動(dòng)機功率調整為93千瓦是怎么回事？
2005年開(kāi)始，小調整之后的花冠開(kāi)始上市，發(fā)動(dòng)機蓋子上面的紅色VVT-i標志變成了白色的，同時(shí)功率也由100KW調整到了93KW。
發(fā)動(dòng)機功率原何下降，也是曾經(jīng)困擾我的問(wèn)題。后來(lái)參加了多次豐田的活動(dòng)，也經(jīng)多方咨詢(xún)并綜合幾位版主的意見(jiàn)，基本上得到了較全面的回答。
首先肯定的是，不是功率的縮水。
功率變化有兩方面的因素，一個(gè)是美國機動(dòng)工程師協(xié)會(huì )在2004年發(fā)布了新的動(dòng)力測試標準，另外一個(gè)就是排放標準的影響，當然新的標準也包含了第二點(diǎn)。
美國機動(dòng)工程師協(xié)會(huì )（SAE）成立于1905年，已經(jīng)有百年歷史，是國際上最大的汽車(chē)工程學(xué)術(shù)組織。研究對象是轎車(chē)、載重車(chē)及工程車(chē)等等。SAE所制訂的標準具有權威性，廣泛地為汽車(chē)行業(yè)及其他行業(yè)所采用。這當然包括SAE J1349馬力測試標準。
老的SAE J1349從1970年開(kāi)始已經(jīng)沿用了三十幾年，現在汽車(chē)的發(fā)展也讓老的程序漏洞越來(lái)越多。所以為了解決這一矛盾，新的測試標準已經(jīng)在2004年產(chǎn)生了。新標準嚴格改進(jìn)了很多方面，下面列舉幾個(gè)例子：
1、新標準明確規定引擎測試時(shí)必須連結完整的、與量產(chǎn)車(chē)相同的排氣系統，或者是能產(chǎn)生相同背壓的裝置。而老標準無(wú)此規定，從而可以做手腳。
2、新測試標準則明確規定測試所使用的汽油應是該款引擎宣稱(chēng)能夠適用之最低辛烷值的汽油。因為高辛烷值的汽油可以提高馬力。
3、新的測試標準要求測試時(shí)使用的機油是量產(chǎn)車(chē)正常使用時(shí)同等級機油，機油溫度也明訂為完全熱機引擎所顯示的溫度。因為選擇黏度低的機油，并將機油加熱后測試，可以提高馬力，這也是老版本的漏洞。
4、新的標準對汽車(chē)的附件也做了細致規定，比如發(fā)電機、汽車(chē)冷氣壓縮機、引擎冷卻液流動(dòng)、轉向助力等等會(huì )吃掉一些引擎動(dòng)力的附件也規定了很明確。
基于以上的情況，花冠的發(fā)動(dòng)機其實(shí)沒(méi)有變化，技術(shù)和配件仍然一樣。但因為新的SAE測試標準嚴格了測試馬力的程序，所以才會(huì )讓發(fā)動(dòng)機功率在數字上下降一點(diǎn)，這非變化，而是嚴格了。
很多朋友對第1點(diǎn)，也就是排氣系統的影響有點(diǎn)不明白。排氣系統的借入是SAE新標準的一個(gè)方面，我們現在還不知道紅色VVT-i標記的花冠是不是接上了整套排氣系統進(jìn)行了測試，但能肯定的是，白色標記的新花冠排放標準確實(shí)要比老款嚴格了。
廠(chǎng)家以前宣傳紅字標記花冠的排放標準為“相當于歐3”標準，其實(shí)就是歐2的三元催化，但排放污染物指標可以滿(mǎn)足歐3的水平，只是在某些指標上（如冷車(chē)啟動(dòng)排放等），還有三元催化裝置上不滿(mǎn)足國家規定的歐3水平（國三標準），所以定位為“相當于歐3”標準。
白色VVT-i標記的花冠是后來(lái)響應“國三”強制標準的產(chǎn)物，當然也是模仿歐三，改進(jìn)催化轉化器涂層、催化劑加熱裝置及加裝二次空氣噴射裝置，來(lái)滿(mǎn)足歐3硬件標準。同時(shí)調整車(chē)載電腦，調整噴油量，適應改進(jìn)的三元催化器。用新的SAE馬力測試標準，加上更為嚴格的排氣后，也就產(chǎn)生了現在比較規范的數據。
那功率的變化是發(fā)動(dòng)機結構改變了嗎？經(jīng)常改裝車(chē)子的朋友都知道，拿七代翼豹舉例子（當然什么車(chē)都是這個(gè)原理），僅僅改裝了CUSCO頭段排氣管，HKS HIPER--TI LIMITED EDITION（HKS的限量版）中尾段排氣管就可以單純增加20匹馬力。在排放標準上為了更加嚴格，符合國三標準，會(huì )添加如二次空氣噴射裝置等玩意兒，排氣上肯定受影響，自然也會(huì )多少影響一些功率。所以發(fā)動(dòng)機并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化，這一點(diǎn)可以放心。
2、排除SAE新標準的影響，白字VVT-i花冠與紅字VVT-i實(shí)際的性能有差距嗎？
按照新的標準，功率下降了7千瓦，相當于9.5匹馬力，扭矩變化了10牛米。剛才已經(jīng)說(shuō)了其實(shí)這是更加嚴格的數字，而不一定是絕對的變化。如果紅字的老花冠也用嚴格的SAE馬力標準來(lái)測試，也許就和現在的數據無(wú)差距，或者由排放的嚴格帶來(lái)的很小的差距。
了解到幾次新老花冠的0-400米加速比賽，和自己測試的極速表現，幾乎沒(méi)有找到差距。最高時(shí)速幾乎一樣，0-400米加速上也只是最后差了可以忽略的毫厘，但這也許是新花冠才有的電子油門(mén)的影響。這樣的表現也多少證明了新老花冠之間功率與扭矩的相似。擺脫了電子油門(mén)的影響，完全可以忽略差距。
另外有幾個(gè)基本的概念。
功率影響最高時(shí)速，但從數學(xué)上解釋就是：功率是最高時(shí)速的充分條件，但不是必要條件。
就是說(shuō)功率的提高可以帶來(lái)最高時(shí)速的提高，但最高速度不一定受功率完全影響。因為還有變速器、傳動(dòng)系統以及電腦等的影響。
扭矩是表示引擎在某個(gè)轉速輸出力的大小，其影響汽車(chē)的加速性能。隨著(zhù)轉速提高會(huì )有一個(gè)峰值，峰值過(guò)后隨轉速下降。
另外一個(gè)題外話(huà)，如果想提高花冠功率，不一定非要改動(dòng)很大，你可以花很少的錢(qián)先改一下排氣，也許就能得到20匹馬力的收獲。 3、花冠用汽油的問(wèn)題。
我第一次來(lái)花壇交的一篇作業(yè)就是關(guān)于汽油的問(wèn)題，雖說(shuō)還有很多漏洞。
原貼較多內容，就不說(shuō)了?？偨Y幾點(diǎn)實(shí)用的：
1、選擇汽油標號要根據壓縮比來(lái)決定（注意：特指自然吸氣發(fā)動(dòng)機）。網(wǎng)上的一些壓縮比和標號的對應關(guān)系圖不見(jiàn)得準確，有的保守、有的太隨意。拿花冠的來(lái)說(shuō)，壓縮比10.0比1，可以說(shuō)處于93與97的臨界點(diǎn)。但由于車(chē)載電腦和點(diǎn)火自適應閉環(huán)反饋系統的支持，我們可以放心的選用93號汽油。當然95號、97號、98號甚至100號都沒(méi)問(wèn)題的，點(diǎn)火可以根據辛烷值自動(dòng)調整點(diǎn)火滯后或提前，不會(huì )爆振。
2、由于ECU的限制，應用高標號汽油不會(huì )產(chǎn)生省油和馬力提高的效果。
3、排除一個(gè)誤區，高標號汽油僅僅是辛烷值的變化，并不是比低標號汽油干凈。（我們說(shuō)的是正規廠(chǎng)家）
4、可以明確的回答汽油混加的問(wèn)題，先給出幾個(gè)前提：
（1）都是辛烷值標稱(chēng)法的汽油，生產(chǎn)工藝一樣。
（2）無(wú)鉛、低硫，滿(mǎn)足最新歐洲標準。
（3）最好是同一廠(chǎng)家。
滿(mǎn)足了后，可以混加。但要保證混加后達到符合車(chē)輛規定的標號標準。
因為我們幾乎不可能滿(mǎn)足以上的幾個(gè)前提，所以專(zhuān)業(yè)人士來(lái)個(gè)最省事的推薦方法：不推薦混加汽油，除非緊急情況。但我們要知道怎么回事。
5、有渦輪增壓或機械增壓的發(fā)動(dòng)機。您還是根據增壓值選擇汽油標號吧，壞了別找我。 4、花冠選用什么樣的機油？
機油是車(chē)輛維護的重要一環(huán)，我們往往容易忽視機油的作用。關(guān)于機油的問(wèn)題太復雜了，就總結幾個(gè)有幫助的即可。
1、對于新出廠(chǎng)的車(chē)輛，推薦使用原廠(chǎng)的礦物油（即新車(chē)自帶的油）。主要是幫助磨合，還可以檢查性能。
2、關(guān)于機油標號。簡(jiǎn)單的說(shuō)，W是Winter，冬天的意思。前面的數字是冬季黏稠度，后面的數字是夏季黏稠度?；蛘呖梢哉f(shuō)成低溫黏稠度和高溫黏稠度。
3、溫度對純礦物機油黏稠度的影響最大，對合成機油的影響最小。也可以這么理解，對于質(zhì)量?jì)?yōu)異的純合成油，我們可以忽略地理位置的溫度變化對黏稠度的影響，只需要一心考慮手冊規定的標號即可。（特指高溫黏度）
4、黏度越高，形成的油膜越厚。
5、花冠規定的高溫黏度指標是30，低溫黏度根據氣溫來(lái)決定。
6、使用40或更高黏度指標的機油要有幾個(gè)前提，滿(mǎn)足一個(gè)即可：
（1）車(chē)子至少過(guò)了60000公里。
（2）安裝了渦輪增壓或機械增壓裝置。
（3）發(fā)動(dòng)機總是保持很高的轉速。
盲目使用高黏度機油將對發(fā)動(dòng)機不利，或者可能產(chǎn)生大的損壞。
7、花冠的原廠(chǎng)礦物油標號是10W-30，原廠(chǎng)半合成油的標號是5W-30，原廠(chǎng)全合成的標號是5W-40。
8、原則上，出于保護發(fā)動(dòng)機、增進(jìn)潤滑和清潔性、提高性能、減少噪音、降低油耗的目的，推薦使用高等級的潤滑油。如半合成級別以上。
9、知名品牌同樣級別的潤滑油性能差距其實(shí)很小，一般情況下不會(huì )超過(guò)2％。
10、咨詢(xún)過(guò)北京幾個(gè)4S店，可以自帶機油，而且保修有效。但要注意和4S店協(xié)商好，而且確保自己的機油是正品，并且符合標號標準。
5、保養問(wèn)題。
1、廠(chǎng)家規定，花冠保養周期是5000公里或3個(gè)月，先到者為準。我們不要忽視時(shí)間的因素，即使一公里沒(méi)開(kāi)，在家里放了3個(gè)月，也要做保養。
2、3個(gè)月的限制估計是對原廠(chǎng)礦物油的限制，如果選用了半合成級別以上的機油，可以延長(cháng)這個(gè)時(shí)間，比如半年，但不宜過(guò)長(cháng)，因為機油有氧化變質(zhì)的問(wèn)題。延長(cháng)時(shí)間之前建議咨詢(xún)4S店，確保保修有效。
3、原則上，機油和機油濾清器最好一起換。
4、保修期內最好到4S店做保養，如果在外面做保養，需要和4S店說(shuō)明，免得產(chǎn)生保修的糾紛。
5、首次保養可以提前進(jìn)行，而且對車(chē)的磨合有好處，5000公里內不要用太好的潤滑油，否則會(huì )延長(cháng)磨合時(shí)間。
6、機油最終確定了一個(gè)品牌型號后不要更換的過(guò)于頻繁，對發(fā)動(dòng)機有損害。
7、保養進(jìn)行的頻率是一個(gè)平衡點(diǎn)，過(guò)于頻繁會(huì )浪費金錢(qián)，而且也損害油底殼的螺絲；過(guò)于延長(cháng)對車(chē)子將是一個(gè)損害。
8、保養不僅僅是換機油和三濾，而是對整車(chē)的一個(gè)全面體檢和維護。在保修期內，如果在4S店做保養，我們監督服務(wù)就可以了。過(guò)了保修期，如果在外面做保養，就要保證保養的質(zhì)量，項目要全、配件要保質(zhì)、發(fā)現問(wèn)題能及時(shí)糾正。
6、新車(chē)拉高速的問(wèn)題。
我們總聽(tīng)別人說(shuō)新車(chē)要拉高速，而且關(guān)于什么時(shí)候拉還有很多說(shuō)法。關(guān)于拉高速的問(wèn)題，其實(shí)不必過(guò)于程式化。拉高速的目的其實(shí)就是讓整車(chē)更好的適應高速運行的情況，發(fā)動(dòng)機適應高轉速和高負載，傳動(dòng)系統適應更快的扭矩傳遞，底盤(pán)、懸掛和輪胎也要適應在高速狀態(tài)下的匹配和運作。就好像短跑運動(dòng)員訓練一樣，經(jīng)過(guò)熱身之后先要進(jìn)行幾個(gè)80％強度的沖刺跑，然后完成一到兩次100％的全力沖刺跑，最后再回到低強度的訓練中。如此反復，增大極限范圍，提高絕對速度。
我們的新車(chē)拉高速也十分類(lèi)似短跑運動(dòng)員的訓練，原則是要循序漸進(jìn)、量力而行?？偨Y幾個(gè)關(guān)于拉高速爭論很大的問(wèn)題：
關(guān)于拉高速的時(shí)間，一種說(shuō)法是拉高速要在首保之前進(jìn)行，拉完了馬上進(jìn)行首保，把拉高速的金屬碎屑一起放掉；有人說(shuō)要在首保之后進(jìn)行，因為帶著(zhù)磨合期產(chǎn)生的金屬碎屑跑高速對發(fā)動(dòng)機不好。
兩種說(shuō)法都好像有道理，這也是大家爭論很多的一個(gè)話(huà)題。其實(shí)還要根據客觀(guān)使用情況來(lái)決定，不能絕對的說(shuō)哪一個(gè)方法是完全錯誤的，關(guān)于這兩種方法的具體解釋就不多說(shuō)了。我們推薦開(kāi)始嘗試跑高速的時(shí)間不看首保，看公里數。比如有些人首保的時(shí)間很早，車(chē)子才跑了不到2000公里，這時(shí)候不管首保前后拉高速都有一點(diǎn)早。所以對于這些人來(lái)說(shuō)通過(guò)首保的方式確定拉高速的時(shí)間是不合適的。
那么這個(gè)公里數有沒(méi)有確定值呢，2000、3000、5000還是更長(cháng)？考慮到大家的車(chē)子不盡相同，磨合期的駕駛環(huán)境差別很大，還是沒(méi)法確定一個(gè)常數。一句話(huà)：如果你認為自己的愛(ài)車(chē)磨合效率很高的話(huà)，2000公里就相當于他人5000公里的水平了，您大可在2000公里就嘗試跑高速。反之您可以拖到很晚再跑。這個(gè)“效率”二字需要您自己把握和衡量。
那么影響“效率”的因素是什么呢？舉一個(gè)方面的例子也許就可以啟發(fā)車(chē)主了，如果車(chē)主在磨合期嚴格按照規定進(jìn)行駕駛，各個(gè)檔位跑的均勻，刻意的讓車(chē)的速度不斷變化，并保證駕駛的環(huán)境不惡劣，可以說(shuō)明您的磨合效率相對較高。
還要注意幾點(diǎn)問(wèn)題。拉高速不是一兩次的問(wèn)題，而是要在今后的駕駛習慣中融入拉高速的方法保養車(chē)子。拉高速要循序漸進(jìn)，就好像剛剛舉的短跑運動(dòng)員的例子一樣。不要讓車(chē)子一下子就達到極限，要慢慢來(lái)?？梢圆捎眠f增法，比如今天跑到120，明天可以跑到140等等，不必拘泥于一天完成。
7、冷車(chē)啟動(dòng)暖車(chē)的問(wèn)題。
這個(gè)問(wèn)題也是我們遇到的很實(shí)際的問(wèn)題。有人的習慣是早上冷車(chē)發(fā)動(dòng)就走，認為沒(méi)事；有人習慣熱車(chē)很長(cháng)時(shí)間，讓水溫正常后再走。
兩種方法都不正確，不管現代生產(chǎn)的汽車(chē)工藝多么先進(jìn)，多么智能化，我們都需要在熱車(chē)時(shí)間上找一個(gè)平衡。
對于冷車(chē)不熱就走的問(wèn)題，引用老壺的一段論述：（老壺版權所有）
1、車(chē)的缸體最怕冷磨；
2、機油是潤滑缸體金屬表面的，同時(shí)具有密封、散熱作用；
3、機油的功效發(fā)揮有一定的溫度條件；
4、有負載的情況下，會(huì )加劇冷磨；
5、化油器汽車(chē)油氣混合體只有在一定溫度下才可以達到較好的霧化和配比。
而對于熱車(chē)過(guò)長(cháng)的問(wèn)題，不僅僅是廢油的影響。在怠速的時(shí)候，是混合氣燃燒最不好的時(shí)候，特別在發(fā)動(dòng)機冷的時(shí)候。這段時(shí)間持續過(guò)長(cháng)會(huì )讓你的三元催化器承受很大的負擔，時(shí)間久了就會(huì )讓三元催化中毒，也就是失去尾氣凈化能力。
所以對于冷車(chē)來(lái)說(shuō)，最好的辦法還是要熱一小會(huì )兒車(chē)再走?，F在流行完全不熱車(chē)，或完全依賴(lài)行進(jìn)間熱車(chē)，其實(shí)走極端完全放棄原地熱也是不對的。當然對于汽車(chē)手冊的規定，對某些特殊要求的車(chē)輛，比如自動(dòng)檔在某些檔位等等，可以放棄原地熱車(chē)，但一般的情況，還是應該平衡的結合起來(lái)。
還有自動(dòng)檔啟動(dòng)可不可以用怠速走的問(wèn)題。車(chē)熱好了之后，當然可以了。但還是那句話(huà)，如果走的時(shí)間過(guò)長(cháng)，三元催化器會(huì )加大負擔，而且此時(shí)燃燒不暢，積碳也容易產(chǎn)生。但如果只是從家門(mén)口到出小區這段路程，就大可放心。話(huà)說(shuō)回來(lái)，其實(shí)我們堵車(chē)的時(shí)候也是類(lèi)似的情況，很費車(chē)的。
還有我們可以減少熱車(chē)的時(shí)間，轉換成慢速前進(jìn)，也是提高效率的一個(gè)辦法。但有一點(diǎn)要注意，就是不要讓負載壓低發(fā)動(dòng)機轉速，看似轉速低了磨損少，其實(shí)發(fā)動(dòng)機負擔重了，更有弊端。
8、換檔轉速的問(wèn)題。（手排）
換檔的轉速也是人們討論最多的一個(gè)問(wèn)題，主要原因是我們駕駛習慣千差萬(wàn)別。還有一個(gè)因素是駕校的水平參差不齊，導致學(xué)員學(xué)成之后有了一些不好的駕駛習慣，而且是最開(kāi)始養成的，所以很難改掉。
關(guān)于換檔的問(wèn)題，一部分人是根據車(chē)速來(lái)的，比如30公里換3檔、40公里換4檔等等；另一些人知道需要根據轉速來(lái)決定換檔時(shí)機，只是這個(gè)時(shí)機掌握的不好，或者聽(tīng)聲音，或者憑感覺(jué)。
換檔轉速的問(wèn)題說(shuō)起來(lái)也許更復雜，我們不是要求車(chē)主都要看轉速表?yè)Q檔，也不是規定非要高轉速換檔才好，還是那兩個(gè)字，需要根據使用情況找“平衡”。所以有些朋友問(wèn)道“到底要多少轉換檔”的時(shí)候，不可能給出一個(gè)定值，因為定值不能適應所有的情況，還是要根據客觀(guān)使用情況來(lái)定。
記得網(wǎng)上有一篇關(guān)于換檔問(wèn)題的文章寫(xiě)的不錯，除了有一點(diǎn)點(diǎn)偏激和主觀(guān)外，不失為一篇好文。文章太長(cháng)就不在這里貼了，有興趣的朋友可以在Google里面搜一下“換檔最佳時(shí)機探討”幾個(gè)字，應該可以找到那篇文章。
總結換檔的“平衡”問(wèn)題，可以概括成以下幾個(gè)方面：
1、一定要根據使用情況來(lái)決定換檔時(shí)機。對于同一部車(chē)子，熟悉了換檔的轉速之后，可以根據行駛速度來(lái)?yè)Q檔。但對于不同的車(chē)子，就不要依據時(shí)速來(lái)決定換檔了，因為齒輪比不可能一樣。根據發(fā)動(dòng)機轉速換檔是科學(xué)和實(shí)用的。
2、我們討論的換檔轉速問(wèn)題有一個(gè)大前提，就是一定要在熱車(chē)的情況下。冷車(chē)的時(shí)候，即水溫沒(méi)有達到正常值的時(shí)候，要降低換檔轉速，防止發(fā)動(dòng)機冷磨損。
3、車(chē)子在平穩行駛的時(shí)候，沒(méi)有過(guò)多的負載或過(guò)急的加減速，出于省油的目的，可以適當降低換檔轉速，但不要過(guò)低。拿花冠來(lái)說(shuō)，不要低于2000轉。
4、有負載、急加速、爬坡或拖掛等情況的時(shí)候，需要提高換檔的轉速。因為這些情況都需要更大的扭矩。列出一個(gè)花冠的最大扭矩峰值點(diǎn)的轉速供大家參考：4000轉。
5、在第4點(diǎn)所列出的負載的情況下，發(fā)動(dòng)機在峰值扭矩處工作比其他情況下要省油。也就是說(shuō)這時(shí)候低轉速工作反而費油。
6、有負載的情況下，發(fā)動(dòng)機轉速過(guò)低會(huì )造成曲軸和活塞等部件承受負擔過(guò)重，可能出現“叫桿”現象并損害發(fā)動(dòng)機。
7、發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間處于低轉速狀態(tài)下工作會(huì )使混合氣燃燒不充分，有產(chǎn)生過(guò)多積碳的可能，而且由于尾氣排放出大量燃燒不全的廢氣，會(huì )加重三元催化的負擔，使催化劑中毒。建議平時(shí)換檔轉速過(guò)低的朋友有空用拉高速的辦法跑一跑，對車(chē)子清除積碳，提高動(dòng)力性能有益處。
8、一旦“叫桿”現象出現了，就表明此時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速已經(jīng)低到一個(gè)極限了，需要立即降檔?！敖袟U”對發(fā)動(dòng)機的損害是很大的，我們一定要盡量避免這個(gè)現象的發(fā)生，養成及時(shí)降檔的習慣，保持發(fā)動(dòng)機轉速在健康的范圍。
9、在水溫沒(méi)有達到正常值的時(shí)候，或者由于長(cháng)時(shí)間沒(méi)有保養等因素導致機油品質(zhì)惡劣的情況下，盲目提高換檔轉速將對發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生很大的磨損。
10、過(guò)高的換檔轉速需要更好的機油來(lái)保障，否則不僅僅會(huì )增大油耗，而且會(huì )對發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生大的磨損。
11、無(wú)論什么情況下，紅線(xiàn)區換檔都不是一個(gè)好習慣，會(huì )對發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生較大磨損。
12、自動(dòng)檔車(chē)的換檔轉速是根據油門(mén)深淺以及車(chē)輛負載等情況，由電腦自適應調整的，這里暫時(shí)先不討論了。
9、培養良好的駕駛習慣
駕駛習慣是人們在從學(xué)車(chē)到熟練駕駛的過(guò)程中逐漸養成的，好的駕駛習慣可以提高安全系數，保護愛(ài)車(chē)；壞的習慣自然會(huì )起到壞的作用。
我們這里所說(shuō)的習慣可能包含的比較廣，也會(huì )提到一些注意事項和駕駛方法。下面根據所想的隨便總結一些內容，希望可以對開(kāi)車(chē)的朋友有所幫助，提高駕車(chē)的安全系數。
1、系安全帶。最簡(jiǎn)單、最基本、人們說(shuō)的最多的一項安全措施。事實(shí)表明，愛(ài)車(chē)可以沒(méi)有安全氣囊，但絕對不能沒(méi)有安全帶。安全帶在車(chē)輛碰撞和翻滾的事故中可以起到絕對主力的保護作用，任何其他的安全措施都不能替代安全帶的作用。
（1）安全帶在車(chē)輛慢速前進(jìn)的時(shí)候一樣起到?jīng)Q定性的保護作用。所以不要因為車(chē)子開(kāi)的慢就不系安全帶。
（2）有安全氣囊的車(chē)子一定要系安全帶，否則有概率產(chǎn)生由氣囊導致的更大的傷害。
（3）小孩最好坐在后排，并根據身材使用標準安全帶或安全坐椅。注意：一定不要抱著(zhù)孩子坐在前排。
2、調整好駕駛姿勢。正確的駕駛姿勢對安全行車(chē)是非常重要的，不但可以消除長(cháng)時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準確、迅速與合理。只說(shuō)幾點(diǎn)基本的：
（1）不要抱著(zhù)方向盤(pán)開(kāi)車(chē)。座位稍微向后一點(diǎn)，靠緊坐椅的時(shí)候伸直手臂，手腕可以觸到方向盤(pán)上沿為參考姿勢。太靠近方向盤(pán)主要是為了安全性著(zhù)想，一旦碰撞的時(shí)候，一方面緩沖余地小，另一方面氣囊展開(kāi)可能造成身體的嚴重損傷。
（2）調整好靠枕?？空碜詈媚軌蚺c頭的高度近似，這樣可以在追尾事故中保護頸部不受太的損傷。
（3）關(guān)于握方向盤(pán)的姿勢。駕校一般教的是十點(diǎn)二十，即左高右低，這樣的好處是可以在換檔的時(shí)候減小對左手的影響，保持方向穩定。一般的賽手學(xué)校教的是九點(diǎn)十五，即左右一樣高，這樣可以最快速的控制方向而不用倒手。當然還有偷懶的方法，有的人習慣手放到腿上握著(zhù)方向盤(pán)，雖說(shuō)不安全，但也可以臨時(shí)來(lái)休息一下手臂。方向盤(pán)的握法要求的不多，即使是賽手學(xué)校也不是強調的重點(diǎn)，只要能在關(guān)鍵時(shí)刻快速有效的控制方向就行了。我們只需要注意幾個(gè)小問(wèn)題就可以，一是不要掏輪，不管方向有沒(méi)有助力，有沒(méi)有傷到手的危險，這都是錯誤動(dòng)作；二要注意在車(chē)速較高的情況下，方向盤(pán)要握緊一點(diǎn)（根據情況適度而來(lái)），一方面可以在緊急情況下把持好方向（如爆胎等），另一方面可以增加操控的手感，感知車(chē)輛的反饋。
3、燈光的使用問(wèn)題。
（1）注意自己的遠光。很多人容易忽視自己車(chē)輛的遠光問(wèn)題，特別是在對面來(lái)車(chē)的時(shí)候，請自覺(jué)把車(chē)燈換成近光一會(huì )，保證會(huì )車(chē)時(shí)的安全。要知道，如果在沒(méi)有路燈的夜晚，頂著(zhù)對面來(lái)車(chē)的遠光開(kāi)車(chē)是基本上什么都看不見(jiàn)的，不僅僅影響了對面來(lái)車(chē)的安全，也讓自己失去了安全。還有同側道路上，如果前面有車(chē)也請關(guān)閉您的遠光燈，否則前車(chē)的后視鏡會(huì )看不到您和其他車(chē)輛的存在，安全也自然得不到保證。
（2）正確使用霧燈。有些人喜歡在天氣不錯的夜晚也使用霧燈，使用前霧燈的理由是覺(jué)得亮，使用后霧燈的理由是提醒對方注意，當然還有不知道開(kāi)了霧燈的。開(kāi)了前霧燈也同樣會(huì )影響對面的來(lái)車(chē)，因為霧燈沒(méi)有方向性；后霧燈會(huì )讓后車(chē)在刺眼的亮度下判斷不出與您的正常車(chē)距，也有可能產(chǎn)生暫時(shí)性的閃光盲，增加追尾的危險。
（3）關(guān)于剎車(chē)燈與轉向燈。只需要提一點(diǎn)，就是在夜晚的時(shí)候，停車(chē)等待中最好不要總踩著(zhù)剎車(chē)踏板。如果時(shí)間短的話(huà)無(wú)所謂，長(cháng)時(shí)間的時(shí)候可以換到N檔或空檔；轉向燈也最好在長(cháng)時(shí)間停車(chē)的時(shí)候先關(guān)上一小會(huì )。因為在晚上的時(shí)候，剎車(chē)燈或轉向燈會(huì )產(chǎn)生很大的視覺(jué)刺激，后車(chē)司機在長(cháng)時(shí)間接受刺激的時(shí)候容易產(chǎn)生臨時(shí)性的視覺(jué)下降，對光的感應度會(huì )降低，容易出現事故，對自己的車(chē)也是一個(gè)威脅。交管局的統計報告中有很多這樣的例子。另外長(cháng)時(shí)間踩下制動(dòng)踏板對剎車(chē)泵和剎車(chē)油也是一個(gè)負擔，應該在停車(chē)的時(shí)候讓制動(dòng)系統有一個(gè)休息的時(shí)間。
（4）要及時(shí)根據天氣狀況打開(kāi)車(chē)輛燈光。建議大家在陰天、下雨或者由于氣象原因或黎明黃昏導致光線(xiàn)不好的時(shí)候，把示寬燈（小燈）打開(kāi)。車(chē)輛燈光的目的不僅僅是讓自己看清路況，更重要的一點(diǎn)是讓別人看見(jiàn)你。
（5）一個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，檢查自己的燈光齊全。我們經(jīng)?？匆?jiàn)有大量的“獨眼龍”等燈光不全的車(chē)輛出現，遠遠的讓人一看還以為是摩托車(chē)，開(kāi)近了才知道是輛大車(chē)。剎車(chē)燈也是有的亮有的不亮，嚴重降低了安全系數。
4、其他一些駕駛方面的習慣。開(kāi)車(chē)過(guò)程中的駕駛習慣因人而異，敘述起來(lái)涉及開(kāi)車(chē)的各個(gè)方面，這里就不詳細討論了。大家只要注意要以保證自己的駕車(chē)安全，保護自己的愛(ài)車(chē)更好的工作為宗旨，不斷總結提高自己的駕駛技術(shù)。相關(guān)內容的論述在互聯(lián)網(wǎng)上涉及的很多，有興趣的朋友可以搜索參考。
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