轉個(gè)帖子，有關(guān)渦輪增壓的諸多疑問(wèn)，相信有的童鞋看過(guò)。權當掃盲。
著(zhù)名的美國電視欄目《流言終結者》曾為我們檢驗了300多個(gè)流言的真偽，其中關(guān)于汽車(chē)的不下數十個(gè)。今天，在中國汽車(chē)圈內外的一些流言也常常讓人狂躁而糾結，但出于了解汽車(chē)技術(shù)的難度和信息不對稱(chēng)的原因,大多數人對于有關(guān)汽車(chē)的流言往往不置可否,這也讓一些并不真實(shí)的流言猛烈傳播有了某種土壤。不過(guò)，從今天開(kāi)始，52Car將獨家開(kāi)設《汽車(chē)流言終結者》的專(zhuān)題，連續為大家揭開(kāi)當下坊間最盛行的一些流言背后的真相，我們正努力讓真理早日顯身，讓忽悠無(wú)處遁形！
流言一：渦輪增壓車(chē)型每次熄火都要怠速運轉至少一分鐘，很煩人。
真相：這個(gè)現象僅限早期的渦輪增壓技術(shù)，現在的技術(shù)條件下根本不需要了
對于坊間傳聞的渦輪增壓車(chē)型需要“怠速涼車(chē)”，或許用《刻舟求劍》的故事來(lái)解釋會(huì )比較容易理解。
某人的劍不小心落水，結果此人在船上刻下落劍處的位置，殊不知船已經(jīng)順流而下很久，而他卻苦于為什么明明刻了位置還找不到劍。渦輪增壓的這個(gè)“怠速涼車(chē)”也是同理——早年的老式渦輪增壓車(chē)型確實(shí)曾明確要求用戶(hù)在長(cháng)時(shí)間高速行駛后不要立即熄火，要讓發(fā)動(dòng)機繼續運轉幾分鐘，目的是防止渦輪增壓器過(guò)熱出現故障。而且當年確實(shí)有過(guò)一些故障案例，都是長(cháng)期未按要求冷卻引發(fā)的問(wèn)題，這也讓不少人印象深刻，但卻沒(méi)有搞清楚這其中的道理何在，以至于時(shí)過(guò)境遷了，他們還在把過(guò)時(shí)的事例當作真理.
當然，高速行駛一段后讓發(fā)動(dòng)機繼續怠速幾十秒再熄火的駕駛員也大有人在，即便是非渦輪增壓的普通的車(chē)型也會(huì )這樣做，這也是“老司機”們的習慣，畢竟很多駕校老師也是開(kāi)著(zhù)老一代車(chē)型成長(cháng)的，他們對車(chē)的經(jīng)驗中還有不少刻舟求劍的地方，需要大家去偽存真，尤其是新司機，對于渦輪增壓的誤解很多都來(lái)自于舊觀(guān)念的傳襲。
流言二：渦輪增壓器壽命都很短，換渦輪是早晚的事，換一次可貴著(zhù)呢
真相：現在的渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機同壽命，很皮實(shí)耐用，車(chē)輛生命周期內根本無(wú)需更換
在關(guān)于渦輪增壓車(chē)型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說(shuō)法確實(shí)嚇退了不少人，特別是有人拿出動(dòng)輒幾萬(wàn)元的昂貴更換費用和6萬(wàn)公里就要更換渦輪“案例”的時(shí)候，更是讓不少人覺(jué)得“渦輪雖好，但咱買(mǎi)得起養不起??！”
事實(shí)上，真相決非如此！如同第一個(gè)流言！
流言三：渦輪增壓車(chē)型對機油要求特別高，保養費用因此也特別貴
真相：TSI車(chē)型和非渦輪車(chē)型保養周期不同之外，保養內容其實(shí)都一樣，為渦輪進(jìn)行所謂保養純屬忽悠
渦輪增壓車(chē)型，特別是TSI這樣的“缸內直噴+渦輪增壓”的技術(shù)組合，確實(shí)能夠帶給消費者性能、油耗、可靠、環(huán)保等多個(gè)方面的利益，不過(guò)有流言說(shuō)“魚(yú)和熊掌不可兼得”——想要品嘗技術(shù)的美味，您可得多掏錢(qián)才行，TSI這樣的車(chē)養護起來(lái)可是要求很高啊，畢竟渦輪也要保養好才行！這樣的一套歪理確實(shí)糊弄了不少打算買(mǎi)車(chē)的消費者，也包括很多已經(jīng)買(mǎi)了渦輪車(chē)型的車(chē)主。
但事實(shí)卻是：TSI這類(lèi)新技術(shù)渦輪增壓車(chē)型，保除了保養周期稍有不同之外，保養內容其實(shí)與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機車(chē)型相差無(wú)幾，因為作為兩種車(chē)型最大分水嶺的渦輪本身已經(jīng)是發(fā)動(dòng)機內的一部分,根本無(wú)須特別保養，因此我們會(huì )看到所有保養步驟和自然吸氣的都一樣，甚至連機油也是相同規格的！不信我們到一汽-大眾的官網(wǎng)上見(jiàn)分曉——
在大眾的官方網(wǎng)站保養計劃頁(yè)面（http://www.faw-vw.com/owner/own_maintain_golf.htm）中，我們可以看到高爾夫TSI車(chē)型和普通自然進(jìn)氣車(chē)型的保養差異僅僅限于保養周期間隔方面，TSI首次保養是在5000公里，二保則是在10000公里或者一年時(shí)，從第三次開(kāi)始就是每一萬(wàn)公里保養一次了，這個(gè)保養間隔已經(jīng)是充分考慮到了中國實(shí)際路況進(jìn)行的保守估計了！除此之外，保養內容與自然吸氣的沒(méi)有差別，也不存在“渦輪保養”這種事情，相反，TSI由于都采用了正時(shí)鏈條代替正時(shí)皮帶的方法還能為車(chē)主又剩下一筆養護開(kāi)銷(xiāo)。特別值得關(guān)注的是不少人都在說(shuō)“TSI對機油有特殊要求”，這其實(shí)也是偽命題，因為我們查閱大眾官方的保養手冊，明確寫(xiě)著(zhù)TSI發(fā)動(dòng)機用的機油與自然吸氣的發(fā)動(dòng)機機油均為VW 501 01或VW 502 00即可，根本無(wú)需花冤枉錢(qián)用所謂“好機油”。另外一汽-大眾TSI系列車(chē)型的保養周期比其他自然吸氣車(chē)型的保養間隔要長(cháng)50%！加上保養方面并沒(méi)有“開(kāi)小灶”的需要，這意味著(zhù)相同里程中，TSI車(chē)型養護費用比不少自然吸氣的車(chē)型還要節省，如果再算上省油這個(gè)“大大的美德”，TSI渦輪增壓車(chē)型入選當下最省心省錢(qián)的車(chē)根本沒(méi)問(wèn)題！
探究TSI車(chē)型保養間隔長(cháng)、對機油要求不高的原因，其實(shí)關(guān)鍵還在TSI“低轉速”發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)上。由于TSI發(fā)動(dòng)機能夠在車(chē)輛超過(guò)120公里的時(shí)候仍然保持2000轉左右的狀態(tài)，配合高性能的先進(jìn)變速器裝置，日常行車(chē)時(shí)你會(huì )發(fā)現TSI的轉速始終保持在低位，換檔也非常積極，除非你有指令，一般都不會(huì )刻意等待高轉速時(shí)才換檔，由此也極大降低了發(fā)動(dòng)機的工作負荷，負荷的減輕、機件的材質(zhì)又講究，無(wú)疑也大大延長(cháng)了TSI發(fā)動(dòng)機的使用壽命。此外，低轉速運行還帶來(lái)低油耗方面的突出成效，發(fā)動(dòng)機本身的自然磨損也遠低于其它類(lèi)型發(fā)動(dòng)機，保養間隔達10000公里、可以與自然進(jìn)氣車(chē)型使用相同的機油也是這類(lèi)低轉速發(fā)動(dòng)機的好處。
至于一些車(chē)主相信“流言”，自愿縮短保養間隔和用更貴更“好”的機油的問(wèn)題，我們只能說(shuō)這是某些人自己的需求罷了，與車(chē)輛本身的機械需求無(wú)關(guān)！所以，別輕信“你該用更好的機油或者更短的保養期”這類(lèi)流言蜚語(yǔ)，因為那些和車(chē)輛打了一輩子交道的汽車(chē)工程師眼中，TSI車(chē)型相當皮實(shí)著(zhù)呢！對大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，只要按照官方保養計劃，采用符合大眾標準的機油和配件就真的足夠了！正如前面提到的，國內已經(jīng)把保養間隔大大縮短了，如果聽(tīng)信某些傳言后再把保養間隔縮短就只是白白糟蹋錢(qián)罷了！至于因為擔心渦輪增壓車(chē)型的壽命而“被迫”采用所謂高價(jià)優(yōu)質(zhì)機油的情況也純屬被某些人忽悠的結果，如果你相信了這樣的流言，對不起，您不僅是對渦輪增壓技術(shù)的蔑視和誤解，更純粹是和自己的錢(qián)包過(guò)不去！
流言四：渦輪增壓在城市里無(wú)用武之地，大多數時(shí)間屬于擺設。
真相：低轉速高扭矩的特性讓TSI非常適合城市的復雜路況。
因為技術(shù)的年代不同，早期的渦輪增壓技術(shù)往往存在較高轉速下渦輪才能運作的現象，目前這樣的車(chē)型市面上確實(shí)有不少還在銷(xiāo)售，比較夸張的情況是有些渦輪到了2200轉甚至更高轉速還不夠啟動(dòng)的條件，這樣就意味著(zhù)城市里行駛大多數時(shí)候渦輪都不能打開(kāi)，只有猛踩油門(mén)加大轉速才能“激發(fā)”渦輪偶爾“醒過(guò)來(lái)”，但這樣的遲滯勢必影響到城市里駕車(chē)的提速性能和平順性。也正是因為有些這樣的老舊技術(shù)在市面上仍然在售，導致不少人誤認為所有的渦輪增壓車(chē)型都會(huì )有這個(gè)問(wèn)題，以訛傳訛的說(shuō)“所有的渦輪增壓車(chē)型在城市里都是擺設”，但事實(shí)并非如此。
上圖是國內現在還在銷(xiāo)售的某款采用較早渦輪增壓技術(shù)的1.8T發(fā)動(dòng)機工況圖，仔細看你會(huì )發(fā)現，該發(fā)動(dòng)機即便轉速已經(jīng)高達2500轉（即rpm，下同）時(shí)，也不能提供最大的扭矩，要渦輪完全打開(kāi)需要到4000轉這樣夸張的高轉速，4000轉意味著(zhù)什么？4000轉一般只能出現在大腳油門(mén)或者高速公路上用最高檔時(shí)速超過(guò)130公里的條件下了，是不是相當夸張？難怪會(huì )有人認為渦輪增壓車(chē)在城市里是擺設，這臺老發(fā)動(dòng)機確實(shí)是個(gè)例子，而且在過(guò)去相當長(cháng)一段時(shí)間內非常普遍，但不是現在的最新情況了！對比之下，我們看看一汽－大眾用在寶來(lái)、速騰、邁騰等車(chē)型上的1.4TSI發(fā)動(dòng)機工況圖（下圖），就能看出新老技術(shù)對于發(fā)動(dòng)機性能的挖掘有些什么不同了——
作為一款采用最新一代融合缸內直噴+渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，TSI以客觀(guān)數據表明現在的渦輪增壓車(chē)型可以成為城市用車(chē)的最佳搭檔。一般2.0升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機的最大扭矩為180Nm左右，其對應的轉速值往往＞3500轉；如上圖，1.4TSI發(fā)動(dòng)機的最大扭矩220Nm出現在1750～3500轉寬泛的區間內，而當發(fā)動(dòng)機的轉速僅為1250轉時(shí)就＞180Nm，這也即是說(shuō)起步后的很早階段1.4TSI就已經(jīng)超過(guò)了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機的最大扭矩；即便在1000轉時(shí)也已經(jīng)大于140Nm了，如果沒(méi)有渦輪增壓器的介入，1000轉時(shí)不可能達到這樣大的扭矩輸出值的。因此，在城市工況下，TSI的渦輪增壓器不僅能夠發(fā)揮作用，而且還發(fā)揮得非常出色。這一點(diǎn)如果消費者可以去親自試駕一番，就會(huì )有很深刻的認識了。
其實(shí)，TSI除了能夠低轉速渦輪啟動(dòng)之外，該發(fā)動(dòng)機的另外一個(gè)“低轉速”特點(diǎn)同樣值得關(guān)注——以一汽-大眾1.4TSI車(chē)型普遍設計為例，由于與DSG變速器的配合完美，車(chē)輛即便在120公里的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機轉速僅為2000多轉而已，僅僅相當于普通車(chē)型70-80公里時(shí)的轉速，要知道，普通的自然吸氣車(chē)型在120公里時(shí)對應轉速往往已經(jīng)超過(guò)3000轉！TSI始終保持較低轉速的好處至少有以下幾個(gè)：第一就是低噪音，因為發(fā)動(dòng)機運行時(shí)的噪音和轉速成正比關(guān)系；第二就是省油，這也是為什么速騰1.4TSI的工信部綜合油耗僅為6.5L/百公里的原因所在了；第三，低轉速發(fā)動(dòng)機意味著(zhù)運行相同的里程、速度條件下，TSI本身的機件損耗能夠相對降到最低，由此也解釋了為什么TSI保養可以每一萬(wàn)公里進(jìn)行一次，而低轉速的特性又決定了TSI發(fā)動(dòng)機的壽命會(huì )更長(cháng)；第四，TSI對于油品的要求也不高，最普遍的93號即可滿(mǎn)足，同樣，TSI因為自身特點(diǎn)，對于機油也沒(méi)有過(guò)去渦輪增壓車(chē)型那樣的高要求，可以和自然吸氣發(fā)動(dòng)機使用同樣的機油，這無(wú)形中又降低了保養的成本。
流言五：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機屬于高技術(shù)精密設備，因此也有不可靠的風(fēng)險。
真相：渦輪增壓技術(shù)一點(diǎn)也不神秘，其可靠程度與自然吸氣發(fā)動(dòng)機沒(méi)有差別。
說(shuō)起渦輪增壓技術(shù)，因為較早都是從高端車(chē)型開(kāi)始采用的，大多數人都無(wú)從了解，加上早期技術(shù)上還不夠成熟，或多或少的影響到大家對這個(gè)技術(shù)本身的認識，正是這種神秘感時(shí)常被一些別有用心的銷(xiāo)售人員所利用，由此也帶來(lái)對渦輪增壓技術(shù)的種種誤解和歪曲，不過(guò)謠言至于智者。
正如在渦輪增壓的6大謊言（上）中提到過(guò)的，渦輪增壓技術(shù)目前在歐洲等發(fā)達地區早已普及，寶馬、奔馳、大眾等集團都推出了新一代的渦輪增壓車(chē)型，其中最普及的當屬最新一代的TSI發(fā)動(dòng)機，目前配備TSI發(fā)動(dòng)機的車(chē)型已達數百萬(wàn)輛，其可靠性口碑相當優(yōu)異。其實(shí)說(shuō)到底，渦輪增壓系統并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到實(shí)例，比如下面這個(gè)——
這位爆米花的老伯所用的手動(dòng)鼓風(fēng)機其實(shí)就是一個(gè)渦輪增壓系統，當煤爐需要增大火力的時(shí)候，老伯會(huì )轉動(dòng)這個(gè)鼓風(fēng)機的手柄，為火爐送進(jìn)更多的空氣，由于更多的氧氣與煤混合，促進(jìn)煤的燃燒更為充分了，能量得到最大釋放，爐內的火自然燒得更旺了！火旺起來(lái)了意味著(zhù)我們不用久等，在很短時(shí)間內，就能?chē)L到香脆可口的爆米花了。通過(guò)這個(gè)渦輪裝置，單次制作時(shí)間縮短，所以爆米花老伯也能在單位時(shí)間內賺到更多！其實(shí)，汽車(chē)上的渦輪增壓系統也是這個(gè)道理，大家不妨把汽車(chē)渦輪增壓系統想象成一個(gè)為發(fā)動(dòng)機增加氧氣的小風(fēng)扇裝置，通過(guò)風(fēng)扇轉動(dòng)向密閉的發(fā)動(dòng)機氣缸內吹入更多氧氣，TSI采用的缸內直噴技術(shù)本身就已經(jīng)大大提高燃燒效率了，加上渦輪增壓的額外幫助，燃油在TSI內得到了更完美的燃燒，產(chǎn)生了更多的能量，這同時(shí)也揭示了TSI省油的主要原因。有了渦輪系統就能在風(fēng)扇加大的時(shí)候為車(chē)輛提供更猛烈的動(dòng)力，只不過(guò)這個(gè)風(fēng)扇不是靠電動(dòng)馬達驅動(dòng)的，而是用發(fā)動(dòng)機自身排出的廢氣來(lái)驅動(dòng)的。
由于渦輪增壓利用廢氣驅動(dòng)，能量損耗非常小，由此便能高效的創(chuàng )造出大馬力。對于渦輪增壓的這個(gè)技術(shù)優(yōu)勢，曾有個(gè)形象的比喻，說(shuō)精干的潘長(cháng)江和高大的姚明吃同樣的飯，做同樣的動(dòng)作，潘長(cháng)江代表了渦輪增壓的特點(diǎn)，那就是同樣做功潘的自身消耗比姚（代表更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機）要少得多，相比之下，渦輪增壓以小博大確實(shí)神奇極了。關(guān)于這一點(diǎn)，某媒體曾做過(guò)一次多車(chē)功率測試給與了證實(shí),其中采用1.4TSI的速騰轎車(chē)在測功機上一舉跑出84千瓦的成績(jì)，加上10.6千瓦的預設阻力，得出輪上輸出的凈功率達94.6千瓦（約128.7馬力），對比其廠(chǎng)家標稱(chēng)功率96千瓦（131馬力）而已，這樣算起來(lái)從曲軸功率到輪上功率中間只消耗了1.4千瓦，輸出效率高達98.5%！同類(lèi)車(chē)型差不多只有80%左右而已！因此TSI的數值已經(jīng)超越了當今最高的汽車(chē)科技水平，這也是TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機科技含量的體現了。
小結一下，TSI渦輪增壓技術(shù)使僅為1.4L的小排量發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生出相當于2.0排量的大作用，一方面是缸內直噴技術(shù)對充分燃燒的幫助，另一方面有賴(lài)于渦輪將空氣和汽油比例的控制在最佳狀態(tài)，比如1.4TSI發(fā)動(dòng)機空燃比就達到了完美的14.7:1（空燃比，即可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，是發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)的一個(gè)重要參數，它對尾氣排放、發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性都有很大的影響，14.7:1是公認的最理想的空燃比數據，因為缸內壓進(jìn)的空氣多了燃燒反倒容易熄滅，影響燃燒，而壓入的空氣少了，燃料同樣得不到充分燃燒，不僅影響效率，更是對燃料的浪費）。此外，TSI這樣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機制造更為精密，其磨合期僅為1500公里左右，之后就可以滿(mǎn)負荷運轉了，而同時(shí)代的發(fā)動(dòng)機大多數都還需要行駛至少3000-5000公里才能完成磨合。
流言六：渦輪增壓車(chē)型普遍很容易燒機油，有故障隱患之嫌。
真相：機油損耗是設計需要，合理的機油消耗其實(shí)與發(fā)動(dòng)機壽命有關(guān)。
關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的種種流言中，有一種“普遍燒機油”的說(shuō)法特別誤導消費者，因為“燒機油”是什么樣的，大多數人沒(méi)見(jiàn)過(guò)，而把機油合理消耗和“燒機油故障”混淆也是流言產(chǎn)生的原因，其實(shí)，搞清楚所謂傳言的背后，我們就足以辨明流言的真偽。
所謂的“燒機油”是指機油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車(chē)輛出現“燒機油”現象，往往會(huì )冒出藍煙，氧傳感器也會(huì )損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果；嚴重者發(fā)動(dòng)機潤滑不足，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機故障。
而正常的機油消耗則與“燒機油”故障不能混為一談的。機油的消耗原本屬于汽車(chē)的正常消耗，主要有兩個(gè)原因，第一就是油本身有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當活塞發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過(guò)程中部分油膜會(huì )被高溫的燃燒的氣體燃燒掉；第二的原因在于機油也用于潤滑進(jìn)氣門(mén)桿，也會(huì )被吸入燃燒室燃燒掉，此外，高溫的廢氣同樣會(huì )消耗用于潤滑排氣門(mén)的機油。這樣的機油消耗在歐洲車(chē)系中很普遍，而在日系中不明顯，這也是不同車(chē)系設計理念的差別——歐洲道路寬闊，人口密度低，高速公路常常不限速，因此歐洲發(fā)動(dòng)機的設計的時(shí)候就設定了2500-4500轉作為最常見(jiàn)的區間。常用設計轉速高的情況下，活塞環(huán)運動(dòng)量加大，如果保持完全密封，那么高速運轉中發(fā)動(dòng)機活塞環(huán)很容易得不到良好的潤滑而影響壽命，所以可以這么說(shuō)，極少量機油的消耗也是保證發(fā)動(dòng)機具有高壽命的人為設計結果，并非故障。歐洲汽車(chē)發(fā)動(dòng)機一般在設計時(shí)就以加大的機油儲備量應對合理的機油消耗，所以在正常保養里程間隔內，駕駛員完全可以放心駕駛，不必擔心機油消耗過(guò)多引起故障。
另外，最直觀(guān)的方法判斷汽車(chē)是否真正出現燒機油的故障，可以觀(guān)察行車(chē)時(shí)尾部是否排出藍色的尾煙，如果是，則表示過(guò)多的機油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，有故障現象。除了直觀(guān)判斷之外，以下數據也可以作為參考依據——目前國內一些大型汽修廠(chǎng)采用下標準判斷機油消耗是否在正常范圍，大家也可以做為參考：小轎小于0.1升／1000公里屬于正常范圍。此外，國外廠(chǎng)商對于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機機油消耗量也有科學(xué)認定：一般認為在最初行駛的10，000公里走合期內機油消耗量可能達到0.3升／1000公里，在行駛10，000公里之后，機油消耗將維持在0.2升／1000公里之內均為正常。避免發(fā)動(dòng)機燒機油總體來(lái)說(shuō)就是使用合格的、合適的潤滑油。定期檢查好機油的消耗量，及時(shí)補充消耗的機油，并且定期更換。尤其是磨合期后的首次保養，要求5000公里（也有其他要求的）進(jìn)行檢查也是必須的。
目前，TSI這類(lèi)高效低耗的新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機已經(jīng)在歐洲完全普及開(kāi)來(lái)，隨著(zhù)中國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型、技術(shù)與先進(jìn)國家接軌，中國近年來(lái)這類(lèi)車(chē)型的確也越來(lái)越多了，對照國際市場(chǎng)的情況，渦輪增壓無(wú)疑已經(jīng)成為全球汽車(chē)技術(shù)的大趨勢，而中國出于低碳節能環(huán)保的國家戰略，目前已經(jīng)開(kāi)始高調對于小排量渦輪增壓車(chē)型給與補貼，鼓勵消費者選擇這類(lèi)車(chē)型，目前一汽-大眾旗下的1.4TSI車(chē)型均已相繼成為享受?chē)?000元節能補貼的對象，這也意味著(zhù)購買(mǎi)TSI這類(lèi)車(chē)型也將更加實(shí)惠也更符合汽車(chē)科技的潮流所向，渦輪增壓車(chē)型在中國擁有極大的發(fā)展潛力。
好了，針對目前流傳的6大關(guān)于渦輪增壓汽車(chē)的流言我們已經(jīng)給出了對應的真相，信息過(guò)時(shí)、對技術(shù)不了解、信息不對稱(chēng)甚至惡意編造都是此類(lèi)流言產(chǎn)生和繼續傳播的土壤，相信經(jīng)過(guò)此次我們對流言的終結，大家會(huì )對渦輪增壓技術(shù)有一個(gè)全新的正確認識。同樣，我們也歡迎52Car的網(wǎng)友們繼續曝一些關(guān)于汽車(chē)的流言，我們將和大家一起揭開(kāi)其中奧妙，還一個(gè)真相給你！
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