曾經(jīng)燃油車(chē)市場(chǎng)早已歸于平淡，不管是品牌和車(chē)型都耳熟能詳，能夠讓人有一絲興趣的，也就是各款車(chē)型的換代。
新造車(chē)勢力所引領(lǐng)的電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)，倒逼傳統燃油車(chē)煥發(fā)智能化升級的同時(shí)，也開(kāi)辟了一片全新的天地。不管是全新品牌和酷炫造型，還是電驅技術(shù)之爭和電池續航里程，又或者是智能座艙和自動(dòng)駕駛輔助系統，都讓用戶(hù)和市場(chǎng)翹首以待，這樣的驚喜不再是以年計算，而是以月計算。盡管我們在2020年看到造車(chē)新勢力和傳統自主品牌，實(shí)現了在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的突破，但2021年或許是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展更具歷史意義的一年。我們通過(guò)8款最值得期待的電動(dòng)智能汽車(chē)，來(lái)窺探電動(dòng)智能汽車(chē)在2021年可能的發(fā)展路徑和方向。作為新造車(chē)勢力的領(lǐng)軍人物，蔚來(lái)的豪華定位、換電模式和極致服務(wù)，都是其有別其它所有競爭對手的優(yōu)勢。在ES8改款、ES6和全新EC6三款SUV產(chǎn)品獲得成功之后，作為蔚來(lái)面向未來(lái)，第二代電動(dòng)汽車(chē)平臺的產(chǎn)品，這一款被推遲的ET轎車(chē)究竟會(huì )以什么樣的面貌重塑豪華轎車(chē)市場(chǎng)，值得期待。是超過(guò)700公里的續航里程，還是延續換電的獨特競爭優(yōu)勢，是智能座艙的再一次升級，還是自動(dòng)駕駛系統的全面進(jìn)化，這些似乎都已經(jīng)呼之欲出。作為廣汽埃安純電專(zhuān)屬平臺的首款車(chē)型，埃安S是廣汽埃安的銷(xiāo)量支柱，即便網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據的很大份額，也是傳統自主品牌的全新突破。
早在2018年就正式亮相的埃安S，在小鵬P7和比亞迪漢等等競爭對手面前，產(chǎn)品力已經(jīng)略顯不足。在品牌獨立之后，我們相信在廣汽新能源成立3周年之際，全新革新的埃安S將會(huì )隆重亮相。全新埃安S會(huì )否再一次引領(lǐng)續航里程的突破，ADiGO智能生態(tài)系統又將如何進(jìn)化，在造型上，特斯拉范的天幕式全景玻璃，理想ONE范的多連屏，我想都有可能再現。作為最具傳統造車(chē)風(fēng)格的新造車(chē)勢力，威馬率先獲得造車(chē)雙資質(zhì)和自建智能工廠(chǎng)，可以說(shuō)是走在了整個(gè)行業(yè)的前頭。最新，在浙江溫州工廠(chǎng)之外，位于湖北黃岡的第二工廠(chǎng)似乎也開(kāi)始為批量生產(chǎn)做好了準備，這里或許就是全新一代轎車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。源自吉利和通用的傳統汽車(chē)人，曾經(jīng)讓威馬與吉利對簿公堂，雖然最終不了了之，但早就正式亮相的這一款7系純電轎車(chē)，或許就是威馬全新的開(kāi)始。除了超長(cháng)續航之外，威馬最近與百度搞得火熱，或許百度的自動(dòng)駕駛系統將成為這一款7系轎車(chē)的最大亮點(diǎn)。一汽紅旗的再崛起，東風(fēng)嵐圖的發(fā)布，上汽集團終于在上汽R品牌獨立之后，推出全新高端電動(dòng)汽車(chē)品牌——智己汽車(chē)，背后還有阿里巴巴。目前智己全新車(chē)型的消息還不多，但以上汽集團雄厚的資金和市場(chǎng)資源，以及在電動(dòng)汽車(chē)多年打拼的經(jīng)驗，智己汽車(chē)的發(fā)展速度將超越市場(chǎng)的想象。大眾和通用的零部件體系，超長(cháng)純電續航，轎車(chē)和SUV并進(jìn)，再加上背后的阿里達摩院，都足以讓智己汽車(chē)擁有超越現有自主豪華汽車(chē)的實(shí)力。特斯拉Model 3 在全球掀起電動(dòng)智能汽車(chē)風(fēng)潮，幾次的降價(jià)也讓這款車(chē)型的銷(xiāo)量持續實(shí)現突破，行業(yè)內可以說(shuō)是獨孤求敗。
Model Y是特斯拉的入門(mén)級SUV產(chǎn)品，我們似乎可以預見(jiàn)這款車(chē)型會(huì )取得更大的成功，毫無(wú)競爭對手的它，或許最終將成為Model 3 最為強勁的競爭對手。畢竟SUV的定位和更先進(jìn)的技術(shù)，將讓市場(chǎng)和用戶(hù)看到特斯拉的最新變化，從這一點(diǎn)來(lái)看，Model 3 在2021年將會(huì )遭遇內部的挑戰。Model Y與Model 3 零部件的共通化，在可以預見(jiàn)的擴大規模體量下，不管是Model Y的最終定價(jià)，還是Model 3的改款和再一次降價(jià)，都讓部分用戶(hù)持幣以待。作為純電動(dòng)汽車(chē)最為激進(jìn)的傳統跨國車(chē)企，大眾汽車(chē)集團在MEB平臺之下，快速推出ID.系列產(chǎn)品，海外市場(chǎng)已經(jīng)推出ID.3，中國市場(chǎng)也推出了ID.4，但這僅僅是冰山一角。2021年，上汽大眾和一汽大眾將合力打造超越百萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，除了以上兩款已經(jīng)公布的車(chē)型之外，在SUV和轎車(chē)市場(chǎng)大眾也將快速普及，趕在全新自主豪華品牌以及豐田等跨國車(chē)企發(fā)力之前，搶占市場(chǎng)。
只是，在燃油車(chē)時(shí)代，擁有邁騰、高爾夫、朗逸和途觀(guān)等明星車(chē)型，在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾也是一個(gè)全新的參與者，一切都得重頭來(lái)過(guò)。七、豐田 e-TNGA中型純電動(dòng)SUV全球車(chē)企中，對電動(dòng)汽車(chē)最不積極的車(chē)企當屬豐田了，但該來(lái)的還得來(lái)。豐田e-TNGA純電平臺架構之下的首款純電動(dòng)中型SUV，即將于2021年上半年在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，希望中國市場(chǎng)的速度不會(huì )像燃油車(chē)市場(chǎng)那么慢幾拍。
作為對汽車(chē)排放和油耗最為嚴格的歐洲市場(chǎng)，豐田幾乎將旗下車(chē)型全部導入了油電混合動(dòng)力系統，隨著(zhù)標準更加嚴苛，加快純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是唯一的辦法。
中國市場(chǎng)已經(jīng)處于油電混合動(dòng)力和TNGA車(chē)型爆發(fā)的前夕，南北豐田合計超過(guò)200萬(wàn)產(chǎn)能，將為豐田純電動(dòng)汽車(chē)做好了準備，唯一的疑問(wèn)是，比亞迪豐田的首款車(chē)型會(huì )否在2021年就正式亮相？在特斯拉出現之前，日產(chǎn)的Leaf聆風(fēng)是全球電動(dòng)汽車(chē)的標桿車(chē)型。隨著(zhù)特斯拉Model 3的爆發(fā)式普及，全球傳統車(chē)企也全面進(jìn)軍插電混動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位節節敗退。在經(jīng)歷雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內部動(dòng)蕩之后，日產(chǎn)已經(jīng)失去了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的先機。作為日產(chǎn)最為重要的中國市場(chǎng)，e-POWER增程電動(dòng)車(chē)型過(guò)于小眾，未來(lái)還得依靠全新發(fā)布的Ariya電動(dòng)車(chē)型。不管是全球制造，還是銷(xiāo)售服務(wù)，日產(chǎn)多年來(lái)在純電動(dòng)汽車(chē)的成功經(jīng)驗，或許是其獲得成功的底氣所在。
對電動(dòng)汽車(chē)最為友好的歐洲市場(chǎng)已經(jīng)劃分給雷諾主導，日產(chǎn)主導的中國市場(chǎng)，卻面臨最為殘酷的競爭，這里不僅僅有全球最多的電動(dòng)汽車(chē)品牌，而且在市場(chǎng)特點(diǎn)上也與全球市場(chǎng)有著(zhù)很大的不同。以上8款車(chē)型，僅僅是現在已知的信息，但未來(lái)將變得越來(lái)越不可預測。在經(jīng)濟形勢更加嚴峻、市場(chǎng)競爭更加激烈的2021年，不管是再有車(chē)企退市，還是誕生新的汽車(chē)聯(lián)盟，又或者是發(fā)不全新的電動(dòng)汽車(chē)品牌，汽車(chē)行業(yè)似乎什么事情都有可能發(fā)生。
只是一點(diǎn)，就像智能手機那樣，幾乎在我們入手一款電動(dòng)智能汽車(chē)的同時(shí)，或許就已經(jīng)落后了。
對于電動(dòng)智能汽車(chē)的選擇，除了以往那些固定選項，像特斯拉那樣，軟件和硬件都可以升級，讓我們的汽車(chē)可以跟隨整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而進(jìn)化革新，這樣的汽車(chē)或許才是正確選擇。以上8款車(chē)型是否有你喜歡車(chē)型？如還有其它未談到的新車(chē)型信息，可在下方評論，我們將第一時(shí)間通報最新消息。
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