前段時(shí)間經(jīng)?？吹接嘘P(guān)奧迪車(chē)燒機油貼,奧迪堪稱(chēng)德系車(chē)的典范,為什么會(huì )發(fā)生燒機油這一現象呢？是技術(shù)問(wèn)題還是質(zhì)量問(wèn)題！前些日子又報道寶馬等德系車(chē)也出現“燒機油”的現象。難道“燒機油”是德系車(chē)的設計通病嗎?為了弄明原因，這幾天在網(wǎng)上查閱了發(fā)動(dòng)機機油相關(guān)的基本常識，終于明白了機油為什么會(huì )消耗。 首先讓我們來(lái)了解發(fā)動(dòng)機機油的五大基本功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大基本功能，機油好比人體內的血液對發(fā)動(dòng)機正常的工作起到至關(guān)重要的作用。機油在發(fā)動(dòng)機內部循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，將摩擦運動(dòng)的零件工作表面之間形成油膜，實(shí)現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時(shí)增加密封性。因此我們需要定期檢查機油的狀態(tài)，必要時(shí)適當添加或更換機油。 將這種現像稱(chēng)為機油消耗我覺(jué)得比“燒機油”更為恰當些,下面我們來(lái)看看機油消耗的幾個(gè)原因： 1、機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當發(fā)動(dòng)機活塞工作時(shí)，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過(guò)程中部分油膜會(huì )被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。 2、進(jìn)氣門(mén)桿也需要機油來(lái)潤滑，它也會(huì )被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會(huì )消耗用于潤滑排氣門(mén)的機油。 3、隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間運行，機油由于高溫氧化產(chǎn)生的水蒸汽會(huì )通過(guò)曲軸箱通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。 那么為什么奧迪車(chē)(德系車(chē))機油消耗量較其他車(chē)系為何偏大呢? 其一，德系車(chē)對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動(dòng)機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網(wǎng)狀形，這每個(gè)細小的網(wǎng)孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時(shí)要比平面氣缸壁(日韓系車(chē)氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會(huì )大一些。 其二，德系車(chē)的活塞環(huán)韌性很好，張力的程度弱于日系車(chē)。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車(chē)在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測量其發(fā)動(dòng)機氣缸壁的磨損，要比日韓系車(chē)小許多，發(fā)動(dòng)機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會(huì )比其他品牌稍大。 其三，德系車(chē)發(fā)動(dòng)機壓縮比較高。由于德系車(chē)發(fā)動(dòng)機追求高功率，壓縮比就會(huì )較日韓系車(chē)高。高壓縮比注定了發(fā)動(dòng)機缸內溫度也較高，而較高的溫度會(huì )讓發(fā)動(dòng)機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機上尤為突出。 我們如何來(lái)區分你的車(chē)輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現象：如果是冷車(chē)燒機油，早上第一次著(zhù)車(chē)時(shí)，后排氣管會(huì )有比較濃的藍色煙霧排出;如果車(chē)輛加速時(shí)燒機油，在車(chē)輛行駛時(shí)猛踩油門(mén)或原地著(zhù)車(chē)空檔猛踩油門(mén)時(shí)，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時(shí)在車(chē)輛行駛時(shí)當我們猛加油時(shí)，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見(jiàn)藍色煙霧。 在歐美國家使用的汽車(chē)，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡(jiǎn)單歐美國家路況很好高速路網(wǎng)發(fā)達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發(fā)動(dòng)機在高轉速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，大多數奧迪車(chē)主又是在市區內行駛較多？在市區車(chē)速能達到40公里/小時(shí)已經(jīng)非常不錯了，以廣州為例為迎接亞運大多數道路都在大修，造成車(chē)輛堵塞,長(cháng)時(shí)間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機工作環(huán)境，導致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。好比我們平時(shí)跑長(cháng)途會(huì )比跑市區省油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動(dòng)機氣缸壁的一種有效保護。 德系車(chē)車(chē)一直以高效的動(dòng)力輸出著(zhù)稱(chēng)，奧迪又堪稱(chēng)德系車(chē)的典范。高效的動(dòng)力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想采用高品質(zhì)效的全合成機油，必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠(chǎng)家推薦的機油品牌和正常更換機油。行駛公里數和機油消耗量相關(guān)的說(shuō)法也太不專(zhuān)業(yè)。想想如果我們著(zhù)車(chē)空擋踩油門(mén)機油就不消耗了嗎？如果在交通非常擁堵廣州市區行駛3000公里與交通順暢的郊區行駛5000公里那個(gè)機油多消耗呢.同樣使用奧迪廠(chǎng)家推薦使用的高品質(zhì)全合成機油肯定比普通機油消耗會(huì )小很多的。了解了以上這些基本知識后想必大家就明白了奧迪車(chē)為什么會(huì )“燒機油”吧。[/content][/yinyong]日韓車(chē)還是老舊的自然吸氣型的，排量大還沒(méi)有多少力，當然耗機油會(huì )少點(diǎn)。而德系基本上是渦輪增壓加直噴技術(shù)的了，消耗機油很正常，你們不懂。
