網(wǎng)上的省油“秘籍”很多，不過(guò)大部分都是從實(shí)踐角度出發(fā)的經(jīng)驗之談，甚至還有不少過(guò)時(shí)，甚至是錯誤的經(jīng)驗。哪怕說(shuō)得沒(méi)錯，但是對于新手來(lái)說(shuō)也是知其然不知其所以然，所以，想要向“老司機”再邁進(jìn)一步，不但要知道“怎樣做”省油，還要知道“為什么”這樣做能省油。
我參加車(chē)友會(huì )活動(dòng)，大家同樣的車(chē)，同樣的路況，就是因為駕駛習慣不同，油耗最多差了4個(gè)！我表顯油耗6.5L，我前面的車(chē)友10.2L。
一、讓發(fā)動(dòng)機省油
都聽(tīng)說(shuō)過(guò)所謂的最經(jīng)濟時(shí)速這個(gè)概念吧？一般都車(chē)在60—90公里每小時(shí)左右是最省油的，這個(gè)最經(jīng)濟時(shí)速實(shí)際上是由發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟轉數和變速箱的傳動(dòng)齒比決定的。還會(huì )受到風(fēng)阻、滾阻等因素的影響。冷知識：如果在高原上，因為空氣稀薄，空氣阻力減小，那么經(jīng)濟時(shí)速會(huì )比在零海拔地區高一些。比如說(shuō)一輛車(chē)在平原上開(kāi)70Km是最省油的，但是到了高原，最經(jīng)濟時(shí)速可能會(huì )是75或者80Km。
大家可能都知道，發(fā)動(dòng)機有一個(gè)最高熱效率的概念。目前量產(chǎn)車(chē)最高的是比亞迪的驍云1.5L自吸發(fā)動(dòng)機，最高熱效率43.04%，一般來(lái)說(shuō)，超過(guò)38%，就算是不錯的水平了，能超過(guò)40%的鳳毛麟角。然而這個(gè)最高熱效率，必須在一定轉數區間，一定的輸出功率情況下才能達成。所以，我們想要省油，必須要了解自己的愛(ài)車(chē)，并且盡量保持發(fā)動(dòng)機在“最經(jīng)濟工況區間內”工作。
每臺發(fā)動(dòng)機的“最經(jīng)濟工況區間”不盡相同，四缸機大多都在2000轉以上，以我的車(chē)，比亞迪唐一代為例，它的最經(jīng)濟工況出現在發(fā)動(dòng)機2000—2200轉，輸出功率28—42Kw。也就是說(shuō)我開(kāi)車(chē)的時(shí)候，盡量讓發(fā)動(dòng)機在這個(gè)轉數和這個(gè)輸出功率下工作，發(fā)動(dòng)機的燃燒最充分，效率最高。如果不知道自己車(chē)的經(jīng)濟工況是多少，可以咨詢(xún)廠(chǎng)家或者4S店，或者查詢(xún)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機熱效率分布圖。如果你了解自己車(chē)型的話(huà)，歡迎分享出來(lái)，和大家共同研究。
二、駕駛省油
你小心翼翼地控制著(zhù)油門(mén)，保持發(fā)動(dòng)機輸出功率在28—42Kw，靈活換擋，使發(fā)動(dòng)機一直在2000轉左右?，F在你的發(fā)動(dòng)機熱效率最高，也就是說(shuō)，相同單位的燃油可以行使更長(cháng)的里程，然而這時(shí)候，來(lái)一腳急剎車(chē)，可能你用半升油換來(lái)的初始速度都轉化成剎車(chē)片的熱能了。
所以，發(fā)動(dòng)機效率高，不代表開(kāi)車(chē)能省油，從駕駛的角度來(lái)講，少踩剎車(chē)，盡量用油門(mén)控速才是最佳選擇。踩剎車(chē)不費油，但是你速度降下來(lái)之后，再提升不就需要用油了嗎？
怎么才能少踩剎車(chē)呢？前面有車(chē)，也不能撞上去啊。這就需要駕駛經(jīng)驗了，總結起來(lái)不外乎四個(gè)字——提前預判！
比如說(shuō)前方100米外是信號燈，你如果判斷綠燈過(guò)不去了，那這時(shí)候這腳油就不用給了。松油門(mén)帶檔滑行，到路口前再剎停。如果條件允許的話(huà)，甚至可以不用踩剎車(chē)，控制速度，保持正好到路口變綠燈，直接過(guò)。相反，不停地深油門(mén)加速再剎車(chē)，是最費油的。
我們知道，停車(chē)不熄火的時(shí)候，還有個(gè)怠速的油耗，一小時(shí)大概在1—2L左右。為什么在城市路況，堵車(chē)會(huì )費油呢？一共2公里的路，堵了你半小時(shí)，怠速油耗就快到1L了，你1L油就跑2公里，折合百公里油耗50L，能不費油嗎？
手動(dòng)擋遇到堵車(chē)那是毫無(wú)辦法，如果堵得很死了，那就熄火吧。我們都覺(jué)得發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停很雞肋，但是這個(gè)功能配合48V輕混，的確可以降低怠速油耗。
另外，既然是手動(dòng)擋，還有一點(diǎn)要注意，那就是換擋。原則就是盡量減少換擋帶來(lái)的能量損失。當你離合器踩下的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力是中斷的，這時(shí)候消耗的燃油都是浪費的。所以，換擋、抬離合的時(shí)候也不要拖泥帶水，很多新手還帶著(zhù)不少駕校的陋習，高檔位也緩抬離合，完全沒(méi)必要。離合器片半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候會(huì )產(chǎn)生大量的熱，不僅費油，而且縮短離合器片的使用壽命。起步注意油離配合，避免空轉。
至于說(shuō)換擋時(shí)機，知道了發(fā)動(dòng)機的最經(jīng)濟工況是多少，多少轉換擋也應該清楚了吧？還以我的車(chē)為例，如果是手動(dòng)擋的話(huà)，2400轉左右升檔，那么發(fā)動(dòng)機始終在經(jīng)濟轉數區間。
三、用車(chē)省油：
車(chē)輛在勻速行駛中，發(fā)動(dòng)機做功主要是用于對抗車(chē)輛的風(fēng)阻和滾阻，還有一部分給電瓶供電，供應空調、車(chē)內用電，這里就不討論了，在70—80Km以下，開(kāi)窗比開(kāi)空調省油，高于80Km，一般來(lái)說(shuō)空調要比開(kāi)窗省油，畢竟開(kāi)窗戶(hù)風(fēng)阻太大了。
風(fēng)阻和車(chē)輛的迎風(fēng)面積、風(fēng)阻系數、空氣密度等因素有關(guān)，和速度的平方成正比。車(chē)輛的外形我們基本上沒(méi)辦法更改，所以只能從速度上下功夫。在高速上，勻速110Km能比120Km省1L油左右。
而滾動(dòng)阻力，主要是和車(chē)重、胎壓有關(guān)。什么是滾阻呢？我們可想象一下，輪胎往前滾的時(shí)候，接地點(diǎn)會(huì )發(fā)生形變產(chǎn)生阻力，而離地點(diǎn)形變則會(huì )恢復產(chǎn)生彈力。這個(gè)阻力和彈力之間的差就是滾動(dòng)阻力。所以，想要減少滾動(dòng)阻力，第一是減重，第二是升壓。
車(chē)里亂七八糟的東西最好清一清，有人就上下班代步，后備箱非得放兩箱礦泉水，這完全沒(méi)必要。另外就是胎壓。胎壓越高，滾動(dòng)阻力越小，油耗越低，但是誰(shuí)都知道，胎壓不能無(wú)限升高，而且胎壓高還會(huì )帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，抓地力下降，剎車(chē)距離變長(cháng)，過(guò)溝溝坎坎也會(huì )更加顛簸。這里可以自行取舍。比如說(shuō)廠(chǎng)商推薦胎壓240的話(huà)，你打到280一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。剎車(chē)距離的確會(huì )變長(cháng)——參見(jiàn)前面所講，提前預判，我們甚至能做到幾乎不踩剎車(chē)。
四、極限省油
了解發(fā)動(dòng)機、車(chē)輛的最佳運行的工況，那么，我們要做的就是在各種路況下，盡量讓發(fā)動(dòng)機保持在高效工況下。我大致把常見(jiàn)路況分為以下四種：
1、高速：
一般自動(dòng)擋的轎車(chē)在勻速110—120Km行駛的時(shí)候，就是發(fā)動(dòng)機最佳工況，這也是大部分車(chē)企有意設置的。風(fēng)阻和最佳工況的輸出功率相差不多，最高檔位匹配的轉數也正好是經(jīng)濟轉數。而有的車(chē)型齒比不夠，高速120都干到3000轉了，這種車(chē)顯然慢一點(diǎn)會(huì )更省油。
高速路況比較簡(jiǎn)單，我們只需要找到發(fā)動(dòng)機的最經(jīng)濟工況區間就好了。檔位肯定是最高檔，轉數和輸出功率，也要通過(guò)油門(mén)控制。大多數車(chē)主都感覺(jué)高速省油，其實(shí)并不是這樣，高速行駛風(fēng)阻更大，120Km也不是車(chē)輛的最經(jīng)濟時(shí)速，只是在這個(gè)時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機處于最高熱效率區間。
2、國道（包括城際快速路、省道）：
一般限速在60—80，可能會(huì )有紅綠燈，但是道路非常通暢。限速60-80，風(fēng)阻要比高速上小，但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機很難保持經(jīng)濟工況，主要是勻速行駛的功率不夠——風(fēng)阻小，車(chē)輛的負載就小，輸出功率可能只有20Kw，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機的汽油燃燒并不是最充分的。
這時(shí)候，最省油的駕駛模式（理論上），和混動(dòng)車(chē)一樣，叫做“脈沖滑行”，因為勻速行駛發(fā)動(dòng)機負荷太低，無(wú)法進(jìn)入最佳工況，所以我們進(jìn)入加速工況，提升發(fā)動(dòng)機的負載。還是保持發(fā)動(dòng)機2200轉，輸出功率28—42Kw，速度提升至80左右，立即松油門(mén)進(jìn)行帶檔滑行。發(fā)動(dòng)機從2200轉緩慢回落到1500轉左右，時(shí)速也降到了60Km，這時(shí)候再點(diǎn)油門(mén)，2200轉加速。就這樣周而復始。
這樣把勻速行駛，分解成加速——滑行兩部分，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機處于最佳工況，熱效率最高。而滑行時(shí)，帶檔滑行發(fā)動(dòng)機是不噴油的，相當于零油耗，也就是說(shuō)在這種工況模式下，行駛100米，大概只有50米發(fā)動(dòng)機是噴油的。注意，是帶檔滑行，空擋滑行是有怠速油耗的，雖然可以滑得更遠。
3、市區通暢路況（類(lèi)似于深夜的城市，只有交通信號燈，基本上沒(méi)有車(chē)）
市區一般限速在40—60之間，脈沖滑行的方法依舊可以用，只是需要掛低一點(diǎn)的檔位，三檔或者四檔?；兴俣纫惨鸵恍?，需要更頻繁的操作。什么時(shí)候加速，什么時(shí)候滑行，可以根據前方的交通信號進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整。這的確是最省油的開(kāi)法，只是理論容易，實(shí)際上并不容易操作。我曾經(jīng)用這種脈沖滑行法，把我2.2噸的老唐，開(kāi)出了百公里5.8L的極限油耗。
4、市區擁堵路況
沒(méi)有任何辦法！不僅僅不省油，而且容易積碳，手動(dòng)擋需要頻繁踩離合控速，很累。這就是燃油車(chē)的局限性。因為這種頻繁啟停的工況，發(fā)動(dòng)機就只能怠速，或者運行在低效區間。而插混車(chē)就不同了，它在擁堵時(shí)可以用電驅動(dòng)，沒(méi)有怠速，一踩就有。等到道路通暢了，再用發(fā)動(dòng)機的冗余功率給電池充電。這也是混動(dòng)車(chē)省油的主要原因。
說(shuō)手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油，這種論調也已經(jīng)過(guò)時(shí)了。手動(dòng)擋傳動(dòng)效率高，在老司機的手里的確省油。不過(guò)檔位有限，很難和雙離合媲美。雙離合如果調校得當的話(huà)，傳動(dòng)效率不遜于手動(dòng)擋，而換檔速度更快。而CVT變速箱雖然傳動(dòng)效率低，但是它的ECO模式，可以讓發(fā)動(dòng)機始終處于較為經(jīng)濟的轉數區間，腳法柔和一點(diǎn)，也能比手動(dòng)擋更省油。
寫(xiě)在最后：從原理角度我們可以看出，純燃油車(chē)的局限性，發(fā)動(dòng)機低扭不足，起步階段為了有足夠的扭矩，只能拉高轉數，白白浪費燃油。另外，經(jīng)濟的效率區間太窄，很難保持燃油經(jīng)濟性?？渴謩?dòng)擋的“極限操作”，實(shí)際操作非常困難。省油的根本是省錢(qián)，如果只是市區代步的話(huà)，我更推薦買(mǎi)車(chē)的時(shí)候考慮電車(chē)或者插電式混動(dòng)。
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