摘 要：近幾年正值民航客機大修公司市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)期，對任何維修公司來(lái)說(shuō)既有風(fēng)險也有機遇。市場(chǎng)化之后將改變航空維修業(yè)以往的運作模式，大型的維修服務(wù)提供商將成為市場(chǎng)中的主力軍。作為一個(gè)完全市場(chǎng)化運作的企業(yè)，必將面臨同行業(yè)者的強有力的競爭。在分析了飛機維修行業(yè)的現狀及將來(lái)市場(chǎng)化所要達成的目標后發(fā)現：為了在維修規模，維修深度，維修成本，生產(chǎn)效率等多方面取得競爭優(yōu)勢，必須依托高效的信息化管理模式。而維修現場(chǎng)管理系統則是實(shí)現這種管理模式的有效工具。
關(guān)鍵詞：定檢；信息化；數據分析；平臺
1 維修行業(yè)管理模式現狀與發(fā)展
1.1 目前航空公司定檢維修生產(chǎn)管理模式的缺陷
標準不統一，生產(chǎn)環(huán)節銜接不順暢。不同班組、車(chē)間、分公司的維修標準和管理程序不統一會(huì )導致管理難度加大，管理的成本居高不下。同時(shí)也不利于維修質(zhì)量的統一于提高。定檢生產(chǎn)環(huán)節主要有，生產(chǎn)準備，生產(chǎn)任務(wù)分配，維修實(shí)施，飛機交付幾個(gè)階段。其中涉及到維修項目的管理，航材領(lǐng)用的管理，非例行項目的管理，人員調配的管理，質(zhì)量管理等。一個(gè)大型生產(chǎn)任務(wù)比如C檢，將由該任務(wù)的項目經(jīng)理作為項目的總負責，在工程部門(mén)，生產(chǎn)保障部門(mén)，維修車(chē)間等相關(guān)部門(mén)配合下共同完成維修任務(wù)。項目經(jīng)理負責生產(chǎn)任務(wù)的總體調配工作。目前所有生產(chǎn)環(huán)節除依靠項目經(jīng)理調配外，更主要依靠維修公司制定的各項規定來(lái)管理不同工種的員工。
1.2 依托信息化平臺管理的優(yōu)勢
實(shí)行信息化管理，利用數據分析的結果來(lái)幫助優(yōu)化流程，降低成本，提高生產(chǎn)效率，以及制定長(cháng)遠的發(fā)展戰略。這些都基于數據這一核心。而數據從何而來(lái)，數據的采集需要一個(gè)平臺。舉個(gè)例子，淘寶網(wǎng)就是一個(gè)很成熟的平臺，通過(guò)這個(gè)平臺，買(mǎi)家很方便的買(mǎi)到自己想要的商品而且比實(shí)體店的還要便宜。賣(mài)家通過(guò)這個(gè)平臺賺取利潤。而平臺的管理者，通過(guò)分析商品的交易數據，搜索的數據來(lái)分析目前的行情，甚至是預測未來(lái)的行情，等等。這些信息的價(jià)值無(wú)法估量。所以建設基于信息化管理的現場(chǎng)控制平臺非常重要，現場(chǎng)管理系統將是一個(gè)能使維修人員，管理人員，乃至公司都有巨大收益的一個(gè)平臺。
同時(shí)，維修管理系統能分析維修過(guò)程中產(chǎn)生的數據，并根據分析結果給管理層提供決策依據。舉個(gè)例子，某項結構件的檢查工作檢查后發(fā)現有問(wèn)題產(chǎn)生非例行的維修需要更換新件，可以根據平臺的數據統計出來(lái)，該信息可以給航材備件的數量提供有價(jià)值的決策依據，從而最大限度的降低無(wú)用庫存節約成本。同時(shí)，該系統還會(huì )提示某檢查項目產(chǎn)生非例行維修對整個(gè)維修項目造成的影響，比如該項目無(wú)法完成飛機將無(wú)法通電增壓給后續工作造成影響，從而給航材周轉，訂貨或AOG提供準確的時(shí)間，來(lái)降低因航材原因導致的非計劃維修停廠(chǎng)時(shí)間。通過(guò)分析數據可以很方便的在庫存和成本中找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。
2 系統架構
系統的設計面向一線(xiàn)生產(chǎn)任務(wù)，以生產(chǎn)一線(xiàn)的實(shí)際需求為指導原則。是一個(gè)同時(shí)面向一線(xiàn)員工和管理者的平臺軟件。
平臺架構是模塊化設計，不同的模塊有不同的功能面向不同工種的員工。主要有：工卡評估，航材管理，人員管理，任務(wù)管理等幾個(gè)模塊組成。模塊既互相獨立又互相聯(lián)系，互相之間有數據接口，所有數據均可以交叉的查詢(xún)。比如任務(wù)管理模塊中找到一份工作單卡，通過(guò)這個(gè)工作單卡可以查詢(xún)到相關(guān)的航材信息，人員信息（執行該工作的員工），非例行信息（該工作有無(wú)產(chǎn)生非例行項目）。
2.1 工卡評估模塊
在生產(chǎn)任務(wù)中，所有生產(chǎn)指令都通過(guò)工作單卡的形式下發(fā)，是所有維修人員執行維修項目的基本依據。該模塊也產(chǎn)生整個(gè)平臺中的核心數據，其它模塊所需的航材信息、任務(wù)進(jìn)程信息、人員信息都來(lái)自該模塊。
原有的工作單卡的編制依據來(lái)源是波音的MPD以及相關(guān)的維護手冊，是針對單個(gè)維護任務(wù)的單卡，而大型的維修任務(wù)如C檢，需要對所有工作進(jìn)行統籌合理安排，現場(chǎng)管理系統的應用更需要工卡與系統有一個(gè)簡(jiǎn)單高效的接口來(lái)提取數據。因此工作單卡無(wú)法滿(mǎn)足新的管理模式的需求。所以首先必須對工卡的結構組織作出重大的調整。就是在原有工卡基礎上進(jìn)行“二次處理”，將整個(gè)維修項目的工卡提取出關(guān)鍵信息錄入系統，從而使得數據處理成為可能。這些關(guān)鍵信息有：執行該工卡的人員資質(zhì)與數量，所需工時(shí)，所需航材與化工品，飛機必須滿(mǎn)足的狀態(tài)等等。每份工卡都對應一份評估單錄入系統，類(lèi)似工作的工卡可以對應同一份評估單，如潤滑左右主起落架等工作。其次需要對工卡進(jìn)行拆分。工卡拆分分為縱向拆分與橫向拆分。時(shí)間跨度較長(cháng)的工作任務(wù)以時(shí)間為軸進(jìn)行縱向拆分。例如可分為工作準備階段，工作實(shí)施階段，收尾測試階段。分階段將完成的工作錄入系統，便于系統統籌管理。而針對需要工作人員較多的工卡可以按空間進(jìn)行橫向的拆分。例如換發(fā)等工作。原有的換發(fā)工卡是單一的線(xiàn)性的生產(chǎn)模式，而實(shí)際情況是在發(fā)動(dòng)機上同時(shí)有四到五個(gè)站位在實(shí)施工作，所以橫向拆分工卡有利于合理組織分配人力資源來(lái)提高生產(chǎn)效率。
工卡評估模塊提供了一個(gè)系統與工卡評估人員的一個(gè)人機交互的界面，通過(guò)這個(gè)界面來(lái)完成工卡的二次處理。
2.2 人員管理模塊
該模塊是對工作人員進(jìn)行管理的模塊。包括人員技能等級的管理，人員維修資質(zhì)的管理，特殊工作授權的管理，人員工時(shí)統計與績(jì)效管理等。對員工的工作技能，維修資質(zhì)進(jìn)行統一管理，不僅可以提高維護質(zhì)量，降低維修差錯發(fā)生的概率，同時(shí)通過(guò)公開(kāi)透明的績(jì)效管理正面激勵員工。
2.3 航材管理模塊
航材管理模塊同時(shí)面向一線(xiàn)維修人員與管理人員。一線(xiàn)航材管理人員通過(guò)該模塊對航材二次上架進(jìn)行管理，維修人員可以通過(guò)該模塊查詢(xún)某項工作所需航材是否到貨，系統甚至可以在航材上架后自動(dòng)下發(fā)工作單卡。航材分為固定航材與彈性航材。固定航材也就是維修任務(wù)中必須要使用到的航材。彈性航材是指航材的使用量和維修人員的技術(shù)水平，公司對航材的管理水平或者航材尤其是化工品的浪費直接有關(guān)的航材。而管理人員可通過(guò)跟蹤和統計某個(gè)重大維修任務(wù)的航材消耗情況來(lái)監控航材的使用，在某項航材使用量偏離正常量時(shí)可以介入調查研究具體原因，制定措施從而節約生產(chǎn)成本。
2.4 任務(wù)管理模塊
該模塊是整個(gè)現場(chǎng)管理系統生產(chǎn)控制的核心模塊。它根據其他三個(gè)模塊提供的信息來(lái)綜合管理某項維修任務(wù)的生產(chǎn)進(jìn)度，協(xié)調不同生產(chǎn)工種工作次序，不同維修項目的開(kāi)工先后次序，不同維修人員的調度安排。從而使得航材資源，工裝設備資源，人力資源得到充分合理的利用，從而提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。例如，根據工卡評估模塊提供的整個(gè)C檢工作的關(guān)鍵信息，在給定的生產(chǎn)周期內安排斷電，通電，增壓工作。根據某個(gè)航材的上架信息來(lái)下發(fā)工作單卡。根據某項工作的工時(shí)來(lái)預估完成的時(shí)間，如果在完成節點(diǎn)前航材未上架則對項目經(jīng)理提出警示信息等等。
3 系統應用及發(fā)展規劃
以上所述四個(gè)模塊是面向生產(chǎn)需求的最基本的模塊，在今后維修規模不斷擴大以及面對新的市場(chǎng)形勢會(huì )視情增加模塊的功能或者增加新的模塊。比如在人力管理模塊中加入培訓與考核的功能。在員工人數達到一定數量后為了便于管理，需要制定一整套的從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐的培訓體系。同時(shí)在培訓的基礎上也需要建立一個(gè)完善合理的考核與績(jì)效分配機制。
在今后的飛機維修領(lǐng)域，隨著(zhù)市場(chǎng)化不斷推進(jìn)，各個(gè)維修公司的競爭也會(huì )越來(lái)越激烈。從而使得人力資源成本，彈性航材成本，維修周期，維修質(zhì)量成為決定一個(gè)公司核心競爭力的幾大關(guān)鍵因素。本文所提出的現場(chǎng)管理軟件正是基于對未來(lái)市場(chǎng)判斷的情況下提出的一種有效的解決方案。
作者簡(jiǎn)介：朱懿（1979，10-），男，籍貫：上海市，現職稱(chēng)：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：飛機維修管理。
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