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飛機發(fā)動(dòng)機的重要性不言而喻，對于發(fā)動(dòng)機的狀態(tài)監控手段也很多，孔探檢查就是其中的重要手段之一。
發(fā)動(dòng)機孔探檢查（bore scope inspection），就是借助工業(yè)內窺鏡，對發(fā)動(dòng)機的內部結構進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現損傷，以評估發(fā)動(dòng)機的整體性能?？滋綑z查（BSI）作為發(fā)動(dòng)機的重要監控手段，可以全面了解發(fā)動(dòng)機的內部狀況，提前發(fā)現故障隱患，提高安全檢修標準。
根據美國 GE 公司對波音 737 型飛機 CFM56 系列發(fā)動(dòng)機的統計，在被拆換的發(fā)動(dòng)機中有約 90%是根據孔探發(fā)現的損傷而拆下，孔探是防止發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)的關(guān)鍵手段之一。
孔探與其他無(wú)損檢測方法一樣，檢測結果的準確性受到檢測人員、設備器材、檢測程序和工作環(huán)境的影響，其中最主要的因素是檢測人員。
發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中可能會(huì )遭遇鳥(niǎo)擊、外來(lái)物損傷、發(fā)動(dòng)機運行超限等不正常情況，在發(fā)生上述情況后為了能快速簡(jiǎn)便的弄清發(fā)動(dòng)機內部損傷情況則需要通過(guò)專(zhuān)職孔探人員借助孔探儀對發(fā)動(dòng)機核心機內部零部件進(jìn)行檢查。
除了上述情況外，在飛機字母檢、AMM 手冊要求的例行檢查、SB 要求進(jìn)行的檢查、未超限損傷的監控檢查等情況下也需對發(fā)動(dòng)機部件進(jìn)行孔探檢查?？滋綑z查作為目前發(fā)動(dòng)機核心機部件在翼檢查的唯一手段，在確認故障缺陷和缺陷監控方面起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
航空發(fā)動(dòng)機的型號和生產(chǎn)廠(chǎng)家很多，但是對于發(fā)動(dòng)機的核心機來(lái)說(shuō)，都是大同小異。發(fā)動(dòng)機核心機部件包括低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪和低壓渦輪幾個(gè)部分，它們工作條件惡劣，載荷大、溫度高、損傷率高，最易發(fā)生結構損傷。
一旦發(fā)生損傷，需要利用孔探設備確定損傷部位、判斷損傷性質(zhì)、測量損傷大小，以便決定發(fā)動(dòng)機是否可繼續使用，如果可用，還需要制定監控方案，監測損傷的發(fā)展，確保發(fā)動(dòng)機安全運行。
為了方便孔探儀探頭接近核心機內部零部件，沿著(zhù)核心機機匣左右兩側開(kāi)有一定數量的孔探孔。為了更好的理解孔探檢查部位，讓我們先熟悉一下發(fā)動(dòng)機的基本結構。（見(jiàn)圖 1，以 CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機為參考）。
每個(gè)孔探孔可以接近相對應區域的零部件（例如：CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機具體內容可以參考 AMM 72-00-00 PB001 章節）。
孔探工作大致可分為以下幾步：
1.依據 AMM 手冊?xún)热荽蜷_(kāi)所要求檢查區域對應的孔探堵頭進(jìn)行檢查；
2.對所發(fā)現的缺陷進(jìn)行拍照確認，并測量缺陷尺寸；
3.對照相應 AMM 手冊確定缺陷性質(zhì)，依據手冊要求采取相應措施；
4.如果缺陷未有能適用的 AMM 手冊標準，需向發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家申請 CDR，依據 CDR要求判斷發(fā)動(dòng)機是否可用。
在上述四個(gè)步驟中定依據 AMM 手冊標準判斷損傷情況是所有步驟中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。
準確判斷每個(gè)缺陷必須清楚手冊規定的缺陷描述和定義，下面是 AMM 手冊中各缺陷定義：
1）Battered--由硬物連續擊打造成的損傷；
2）Bent- 彎曲變形，突然偏離原來(lái)的型面，單面受力的結果；
3）Bowed- 彎曲，逐漸偏離原來(lái)的型面，單面受力或受熱的結果；
4） Bulged-凹起或凸起，受熱或壓差的結果；
5）Burn--燒蝕, 有變色；
6）Carboned-碳化；
7）Cracks--裂紋，鋸齒狀，不隨光線(xiàn)變化；
8）Dents--壓坑， U 字型，壓坑周?chē)凶冃危?/span>
9）Deposit--沉積物；
10）Erosion--腐蝕， 指磨損（沙，灰 etc.)；
11）Hot Spot--熱腐蝕點(diǎn)；
12）Missing Metal or Coating--材料/涂層 丟失；
13）Nicks--刻痕，缺口， V 字型；
14）Pitting--凹坑，麻點(diǎn), 由于腐蝕或放電引起；
15）Scratch--刮痕；
16）Shingling--搭疊；
17） Tears--撕塊，撕裂；
18）Tip Curl--葉尖卷邊。
準確理解各個(gè)缺陷定義后，根據內窺鏡檢查實(shí)際情況，把檢查部件缺陷精確對比 AMM 手冊標準，確定損傷情況采取適當的維修措施。
發(fā)動(dòng)機各個(gè)部件因工作環(huán)境和工作狀態(tài)存在很大的差異，因此各個(gè)部件的損傷狀態(tài)也呈現一定的特點(diǎn)。
高壓壓氣機主要受到進(jìn)氣道吸進(jìn)的外來(lái)物沖擊、發(fā)動(dòng)機喘振，導致葉片受損及疲勞損傷，因此其可能出現壓坑、刻痕、裂紋、腐蝕、撕裂、刮痕、葉尖卷邊等缺陷；燃燒室由于在高溫狀態(tài)下工作，受到的主要損傷是熱損傷。
因此，主要出現燒裂、燒穿、掉塊等損傷；高壓渦輪由于導向器葉片工作區域溫度最高，而且會(huì )受到燃燒不均勻、噴油不均勻的影響.
所以，最容易發(fā)生前緣燒熔、后緣斷裂、變形及掉塊等損傷，除此之外高壓渦輪轉子還會(huì )因高速旋轉帶來(lái)?yè)p傷，損傷主要表現為前緣卷曲、掉塊、燒熔、裂紋、散熱孔堵塞、后緣裂紋、積碳等損傷。
發(fā)動(dòng)機孔探工作除了需要熟練掌握相關(guān)的理論知識以外，還需要豐富的識圖經(jīng)驗。下面將以發(fā)生過(guò)的一起發(fā)動(dòng)機孔探誤判事件為例來(lái)簡(jiǎn)要交流一下發(fā)動(dòng)機孔探裂紋判斷經(jīng)驗。
B-29X5 右發(fā)（CFM56-3C）在某年 8 月 12 日的 C 檢例行孔探檢查過(guò)程中，KM維修基地報告 LPT 2 級轉子葉片葉尖后緣有軸向裂紋，依據 AMM 手冊已超出允許使用的標準，需更換發(fā)動(dòng)機。
針對此報告我們仔細研究了孔探缺陷照片，并將裂紋報告 GE 工程師，認為是真實(shí)裂紋并已超出手冊標準，因此我們同時(shí)采取了以下三種處理措施：
1.向 GE 申請 CDR，擬繼續監控使用；
2.準備備用發(fā)動(dòng)機從上海運往昆明；
3.向上一輪大修廠(chǎng) STA 報告該發(fā)動(dòng)機的故障情況，及打算更換發(fā)動(dòng)機。
在實(shí)施第一措施過(guò)程中，經(jīng) GE 工程師評估認為該裂紋在葉根部，不允許繼續使用。后經(jīng)重新向 GE 申明裂紋在葉尖，GE 同意重新評估，但評估結果仍為不允許繼續使用。
8 月 16 日收到上一輪承修廠(chǎng)家 STA 的答復，其懷疑裂紋的真實(shí)性，并要求再次確認缺陷，要求盡量對裂紋進(jìn)行接觸、 清潔。
KM維修基地 8 月 17 日上午對該區域清潔后，裂紋消除。為此，取消了本次換發(fā)的要求，避免了一次因為判斷失誤造成的誤拆發(fā)動(dòng)機而導致后續送修造成巨大的經(jīng)濟損失。
為了減少和避免類(lèi)似事件的再次發(fā)生，事后我們對該事件進(jìn)行了詳細的分析和研究。通過(guò)與送修廠(chǎng)家的溝通，我們了解到他們基于以下兩點(diǎn)對該裂紋產(chǎn)生懷疑：
1.將孔探照片放大后，可以清楚地看到裂紋的長(cháng)度已經(jīng)超出了 LPT 葉片后緣邊界（見(jiàn)圖 2）；
圖2-1
圖2-2
2.裂紋顏色較深，且與葉片本體顏色反差較大，比對以往孔探資料照片中裂紋顏色與葉片本體顏色基本相近（見(jiàn)圖 3）。
針對本次事件進(jìn)行分析，導致本次誤判的原因主要是識圖經(jīng)驗缺乏不夠豐富，其次拍攝裂紋角度單一無(wú)法從多角度查看裂紋情況，因此，在遇到類(lèi)似問(wèn)題時(shí)極易出現誤判。
孔探作為發(fā)動(dòng)機內部損傷狀況監控的有效手段，已廣泛運用于飛機發(fā)動(dòng)機維修工作中?？滋綑z查為發(fā)動(dòng)機的安全運行帶來(lái)了諸多好處：
1、孔探檢查能及時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機的內部結構損傷，持續跟蹤損傷的擴展，避免造成更大的損壞，降低發(fā)動(dòng)機的大修成本；
2、根據孔探檢查的結果，可以準確評估發(fā)動(dòng)機的損傷程度，更合理的安排下發(fā)時(shí)間，充分利用備用發(fā)動(dòng)機，減少臨時(shí)租發(fā)和備發(fā)的成本；
3、對于損傷的持續監控，可以有效延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的在翼時(shí)間，減少了送修次數和降低運營(yíng)成本。
然而，發(fā)動(dòng)機孔探檢查也是一項極其復雜的工作，其判斷準確性受多種因素的影響：
1.孔探設備本身性能影響；
2.孔探人員自身素質(zhì)的影響；
3.孔探部位的影響；
4.周?chē)h(huán)境的影響等。
因此，為了更好的監控發(fā)動(dòng)機的狀態(tài)，應對在翼的每臺發(fā)動(dòng)機建立孔探檢查檔案，跟蹤發(fā)動(dòng)機內部損傷的擴展情況。
定期召開(kāi)發(fā)動(dòng)機技術(shù)研討會(huì )和組織孔探相關(guān)人員進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的理論和實(shí)際操作培訓，探討孔探經(jīng)驗并借鑒國內外同行的經(jīng)驗，提高發(fā)動(dòng)機的維護水平。
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