阿西樂(lè )高鐵內部
作為全球實(shí)力最強的國家，美國一直是很多領(lǐng)域的領(lǐng)導者，然而在近年來(lái)席卷全球的高鐵建設浪潮中，美國卻始終跟不上腳步，美國人也決定在高鐵上下一番功夫，因此美國的下一代高鐵項目也就誕生了，但很多美國人卻并不看好它。
近段時(shí)間，在美國的網(wǎng)絡(luò )上有不少關(guān)于高鐵話(huà)題的討論，原因是在不久前美國官方推出了新一代的高鐵列車(chē)：阿西樂(lè )高鐵(Acela)，美國國家鐵路客運公司還對外展示了阿西樂(lè )高鐵的原型車(chē)，并表示該車(chē)將在2021年正式推出。
阿西樂(lè )列車(chē)
據獲悉阿西樂(lè )高鐵的運營(yíng)速度將達到240公里每小時(shí)，美國官方宣稱(chēng)它將成為北美最快的列車(chē)，并且表示阿西樂(lè )高鐵的出現將終結美國高鐵荒漠。
而阿西樂(lè )高屬于目前美國最快的列車(chē)阿西樂(lè )特快的下一代產(chǎn)品，阿西樂(lè )特快目前的行駛速度為216公里每小時(shí)，并且只有從華盛頓到紐約僅55公里的路段能達到這個(gè)速度，而且阿西樂(lè )特快票價(jià)比一般列車(chē)貴得多，導致該列車(chē)在美國都沒(méi)什么人氣。
在如今高鐵全球化的大背景下，美國希望改變目前的現狀。據獲悉美國鐵路部門(mén)拿出來(lái)20多億美元來(lái)建設阿西樂(lè )高鐵，因此我們可以看出來(lái)美國官方對于高鐵的建設實(shí)際上還是很重視的。
然而由于各種原因，美國的鐵路系統從過(guò)去的遙遙領(lǐng)先，到如今卻迅速衰落。目前在美國所有的鐵路系統中，有99%是通過(guò)柴油—電力系統運行的，而不是主流的全電系統，并且美國的很多列車(chē)嚴重老化，導致鐵路事故時(shí)有發(fā)生。因此近年來(lái)在美國興起了一種聲音，那就是建立自己的高鐵系統，從而與國際接軌。
阿西樂(lè )列車(chē)
然而對于久違的高鐵上線(xiàn)，很多美國人民似乎并不買(mǎi)賬，就有美國網(wǎng)友表示：“這玩意在中國都不配叫高鐵，中國也有這種時(shí)速200公里的列車(chē)，但中國人叫它們動(dòng)車(chē)，而不是高鐵，只有美國人才會(huì )叫它高鐵?！?/p>
有意思的是，美國網(wǎng)友說(shuō)的的確是事實(shí)，像我國復興號高鐵列車(chē)最高時(shí)速達到了400公里，而200公里左右時(shí)速的和諧號旨在我國被稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，按照中國標準的話(huà)，美國的阿西樂(lè )高鐵的確在中國稱(chēng)不上是高鐵。
還有美國網(wǎng)友表示，從各國的高鐵建設來(lái)看，只有美國的高鐵速度是最慢的，像日本的新干線(xiàn)、歐洲的國際高速列車(chē)都都達到或者突破300公里的時(shí)速，美國高鐵發(fā)展早就與世界脫軌，與中國更不是在一個(gè)檔次上。
值得注意的是，為美國建造阿西樂(lè )高鐵的還是法國企業(yè)阿爾斯通，就有美國網(wǎng)友提議，應該讓中國幫我們建高鐵，這樣我們才能跟上時(shí)代。
中國高鐵
可以說(shuō)中國的高鐵一次次刷新世界紀錄，的確讓人印象深刻。如今中國高鐵的總里程已經(jīng)達到了3.5萬(wàn)公里，折讓不少外國人也特意到中國來(lái)體驗高鐵，并通過(guò)口口相傳讓中國高鐵成為了中國的一張代表國家形象的名片，就像有外國網(wǎng)友評論，中國已經(jīng)成為了高速鐵路規則的制定者，后來(lái)者要建設高速鐵路的話(huà)，得以中國的高速鐵路速度標準作為參考。
聯(lián)系客服
