眾所周知，2019年是新能源車(chē)補貼新政實(shí)施的一年，補貼金額繼續退坡已成定局，但政策何時(shí)落地、補貼金額退坡幅度多少等問(wèn)題至今未定。此前有消息稱(chēng)，2019年新能源車(chē)補貼退坡將達50%。此外，也有傳聞稱(chēng)，2019年新能源補貼退坡幅度50%，在過(guò)渡期3個(gè)月內，補貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。
近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚在接受?chē)鴥让襟w采訪(fǎng)時(shí)，對于新能源補貼政策的細節進(jìn)行了回應。他表示，新能源汽車(chē)的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車(chē)了”，其表示，地補的方向是“補電”。
與此同時(shí)，他分析認為，隨著(zhù)補貼政策的調整， 中國電動(dòng)車(chē)不會(huì )朝著(zhù)低速方向發(fā)展?！耙粗袊碾妱?dòng)車(chē)和誰(shuí)比，和（外資）同檔次的汽油車(chē)比，我們的成本是偏高些，但是如果你和同檔次的電動(dòng)車(chē)比，中國電動(dòng)車(chē)成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日產(chǎn)的聆風(fēng)比，跟寶馬i8比，那中國電動(dòng)車(chē)并不見(jiàn)得就貴?！?/p>
此外，他強調，補貼政策的調整，將有利于電動(dòng)車(chē)競爭進(jìn)一步回歸市場(chǎng)。董揚表示：“在沒(méi)有補貼之后，新能源汽車(chē)將回歸到市場(chǎng)，那些片面追求續航里程，造成高成本、高價(jià)格的這部分產(chǎn)品，就會(huì )減少。當然也不完全沒(méi)有，企業(yè)也會(huì )推出一些長(cháng)里程、高檔次的產(chǎn)品，但是消費市場(chǎng)更多是追求續駛里程和價(jià)格比的，里程短一點(diǎn)，比如說(shuō)200公里左右，但是價(jià)格低一點(diǎn)的產(chǎn)品，這也很可能?！?/p>
董揚的此番分析，與此前汽車(chē)圈傳聞的補貼新政將讓“盲目追求高續航、高能量密度的市場(chǎng)風(fēng)氣回歸理性”不謀而合。
現行的新能源補貼政策以高續航、高能量密度作為衡量標準，導致了市場(chǎng)上大批高續航里程車(chē)型的誕生。這本是基于政策和消費市場(chǎng)需求而產(chǎn)生的好的現象，而目前的新能源電池技術(shù)卻無(wú)法兼顧安全性和高續航性能，導致了諸多安全事故的發(fā)生。
正是因為如此，究竟多長(cháng)的續航里程才是符合消費需求的問(wèn)題再一次被熱切討論。即將頒布的新能源補貼新政在履行補貼進(jìn)一步退坡的承諾時(shí)，是否會(huì )重新審視新能源的續航和安全問(wèn)題呢？從行業(yè)傳言和業(yè)內專(zhuān)家發(fā)言的蛛絲馬跡中，或許能找到答案。
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