什么是港雜費？
應該是在港口發(fā)生的人民幣費用，包括報關(guān)、換單、THC,港口費，提重、回空、掏箱等等費用，在通常情況下當然和出口一樣是可以包干的,但是進(jìn)口可能涉及到一些不確定費用，比如說(shuō)因報關(guān)不順或者其他延遲導致的滯箱費，因海關(guān)查驗發(fā)生的轉棧、堆存等費用，這些情況在出口時(shí)發(fā)生的并不是很多，但是進(jìn)口常會(huì )遇到?？峙聸](méi)有哪個(gè)貨代在報價(jià)的時(shí)候會(huì )把每一單項費用給你列出來(lái)，他們只會(huì )告訴你，那些費用是包干的，那些費用是機動(dòng)的。
港雜費又叫定艙港雜費用，是各家船公司在定艙時(shí)都要收取的，就象要收THC（碼頭操作費）一樣，具體金額各家船公司不同，貨代加的錢(qián)也不同
港口分類(lèi)
港灣 具有天然掩護的自然港灣（有時(shí)也輔以人工措施），可供船 只停泊或臨時(shí)避風(fēng)的地方。如廣州灣、洋浦港、龍門(mén)港等。
避風(fēng)港 供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過(guò)程中躲避風(fēng)浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)船設置。
港口 位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應等作業(yè)的地方。它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場(chǎng)、后方運輸設備、修理設備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機構等等。
港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。
海港 在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著(zhù)名大港多屬此類(lèi)。如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。由于海港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運輸和各種海上活動(dòng)的基地。優(yōu)良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。
河港 位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成為河港。如我國的南京港、武漢港和重慶港均屬于此類(lèi)。它可供內河運輸船舶編解隊，裝卸作業(yè)，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問(wèn)題，常需護岸或導治。
水庫港 建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護的地區。水位受工農業(yè)用水和河道流量調節等的影響，變化較大。
湖港 位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動(dòng)的基地。
商港 以一般商船和客貨運輸為服務(wù)對象的港口。具有?？看?、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸的樞紐。如我國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類(lèi)。國外的鹿特丹港、安特衛普港、神戶(hù)港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類(lèi)分，有綜合性港口和專(zhuān)業(yè)性港口兩類(lèi)。綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口；專(zhuān)業(yè)性港口為裝卸某單一貨類(lèi)的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說(shuō)來(lái)，由于專(zhuān)業(yè)性港口采用專(zhuān)門(mén)設備，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩定、數量大、貨類(lèi)不變的情況下，多考慮建設專(zhuān)業(yè)性港口。
綜合性港口 工業(yè)港 為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運輸原材料及輸出制成品而設置的港口。如大連地區的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠(chǎng)煤碼頭及寶山鋼鐵總廠(chǎng)碼頭均屬此類(lèi)。日本也有許多這類(lèi)港口。
散貨港 專(zhuān)門(mén)裝卸大宗礦石、煤炭、糧食和砂石料等散貨的港口。專(zhuān)門(mén)裝卸煤炭的專(zhuān)業(yè)港稱(chēng)煤港。這類(lèi)港口一般都配置大型專(zhuān)門(mén)裝卸設備，效率高，成本低。油港 專(zhuān)門(mén)裝卸原油或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設備；②水上或水下輸油管線(xiàn)和輸油臂；③油庫、泵房和管線(xiàn)系統；④加溫設備；⑤消防設備；⑥污水處理場(chǎng)地和設施，等等。為了防止污染和安全起見(jiàn)，油港距離城鎮、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風(fēng)向為宜。根據油港所在位置和油品閃點(diǎn)的不同，最小安全距離分別都有不同的規定，其范圍從幾十米到三千米不等。由于近代海上油輪愈建愈大，所以現代海上油港也隨之向深水發(fā)展。
漁港 是為漁船停泊、魚(yú)貨裝卸、魚(yú)貨保鮮、冷藏加工、修補漁網(wǎng)和漁船生產(chǎn)幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業(yè)線(xiàn)、裝卸機械、加工和儲存漁產(chǎn)品的工廠(chǎng)（場(chǎng)）、冷藏庫和漁船修理廠(chǎng)等。供艦艇停泊并取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等設備和各種防御設施。
單證不一的幾個(gè)變通方法
實(shí)際出口業(yè)務(wù)中，議付單據的內容必須與其相關(guān)信用證的規定嚴格一致，這是一條常規。但是，賣(mài)方要做到每一票議付單據都與其相關(guān)信用證的內容完全一致，有時(shí)確實(shí)很困難。主要原因是：
一、當事人的經(jīng)驗不足，成交簽約時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方?jīng)]有把日后履約時(shí)將要遭遇的實(shí)際問(wèn)題考慮周全。加之現行的買(mǎi)賣(mài)合同大多是由賣(mài)方用其事先印就的固定格式，根據某種具體商品，只填寫(xiě)其中的幾個(gè)主要條款，然后經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方簽字而達成的。這種簽約方式的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行、節省時(shí)間，缺點(diǎn)是固定格式的合同所留下的空白很有限，又不盡合理，不可能把買(mǎi)賣(mài)雙方、特別是買(mǎi)方對于某種具體商品的一些特殊要求都填寫(xiě)上去。等到買(mǎi)方開(kāi)立信用證時(shí)，他為了確保自身的利益，又不得不在信用證里加列一些合同中沒(méi)有的條款。在加列條款之前，買(mǎi)方雙往往疏于與賣(mài)方通氣和商量。賣(mài)方對有些加列條款，由于事先毫無(wú)思想準備，收到信用證以后才知道原合同條款有變，而此時(shí)木已成舟。這類(lèi)情況使賣(mài)方左右為難。
二、買(mǎi)方通過(guò)銀行開(kāi)立信用證，他必須向銀行交付一定的抵押擔保金，這就意味著(zhù)信用證需要占用買(mǎi)方的資金。因此，買(mǎi)方開(kāi)立信用證的時(shí)間通常是：工廠(chǎng)從開(kāi)證之日起開(kāi)始生產(chǎn)，到交貨之日止剛好完工，中間最多只留一周到十天左右的機動(dòng)時(shí)間以防萬(wàn)一延誤。賣(mài)方收到信用證后，出口前的一切準備工作必須緊鑼密鼓，沒(méi)有絲毫耽誤的余地。我們知道，信用證雖然在實(shí)質(zhì)上反映的是買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)濟關(guān)系，但它在形式和運作上反映的卻是開(kāi)證銀行與信用證受益人（賣(mài)方）之間的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。運作過(guò)程中，開(kāi)證銀行與受益人之間又不能直接聯(lián)系，必須通過(guò)他們的中間人──通知銀行、議付銀行（當然，二者也可以是同一家銀行）和買(mǎi)方來(lái)上傳下達。如果信用證需要修改，從賣(mài)方提出修改要求到他收到信用證的修改正本，即使各當事人都盡職盡責全力以赴，用最快的辦事速度，也不會(huì )少于十天半月。修改信用證，銀行還要加收額外費用（改證費和通知費）。外國商人的金錢(qián)觀(guān)念和時(shí)間觀(guān)念都極強。而且，市場(chǎng)行情也在不斷地動(dòng)蕩變化。作為買(mǎi)方，他們都很不情愿改證、展證（延長(cháng)信用證的裝運期和有效期，也是修改信用證的范疇之一），使自己承擔更多的費用和風(fēng)險。
我們能不能尋找到這樣一種途徑，不改證而又能做到一致，從而使出口貨物安全及時(shí)結匯呢?實(shí)踐的回答是：在很多情況下是可以的。以下筆者結合實(shí)踐經(jīng)驗，介紹幾個(gè)變通辦法，僅供大家參考
問(wèn)題之一：信用證條款中，有些關(guān)鍵的單詞寫(xiě)錯了或者所指不夠明確，受益人應該怎樣處理？
對于這類(lèi)問(wèn)題，出口人要視不同情況區別對待。例如，某信用證上有這樣一段文字：..CREDIT AVAILABLE WITH ANY BANY BYNEGOTIATION AGAINST PRESENTATION OF BENEFICEARY‘S DRAFTS AT SIGHT DRAWN ON YOURSELVES FOR 100PCT OF THE NETT INVOICE VALUE...此信用證將接受受益人開(kāi)具的以貴行〈以貴行通知行〉為付款人、100％發(fā)票金額、可在任何銀行辦理議付的即期匯票)。
1.如果通知銀行承諾保兌(CONFIRM)，我們就可以認為它不存在打印錯誤和指代不明的問(wèn)題，此處信用證不用修改；
2.如果通知行不承諾保兌，則文中YOURSELVES必須指通知行還是開(kāi)證銀行)或者其他明確指定的付款銀行。否則，受益人將蒙受損失。
國際貿易中的信用證通常多用英文，而世界上一些非英語(yǔ)國家的地名的英文翻譯又時(shí)有不一致，對于同一地名的不同翻譯很難肯定認是誰(shuí)非，例如：
一種英譯 另一種英譯 漢譯
BEIJING PEKING 北京
GUANGZHOU KUANGCHOW 廣州
XIAMEN AMOY 廈門(mén)
TAIBEI TAIPEI 臺北
MOSCOW MOSKVA 莫斯科
BUSAN PUSAN 釜山
VOSTOCHNY VOSTO CNYJ 東方港
如果信用證中出現類(lèi)似上述的情況，筆者認為，只要買(mǎi)賣(mài)雙方都能一致認為是某一確定的地點(diǎn)（一定要達成共識，不能含糊），就以信用證的寫(xiě)法為準，但如遇這類(lèi)一地多譯的地名又恰恰是貨物的目的港、轉運港或者保險賠付地點(diǎn)時(shí)，制單人員務(wù)必在這類(lèi)地名后面注上漢譯名稱(chēng)以及該地名所屬的國家或地區名稱(chēng)，以免出錯。
問(wèn)題之二：發(fā)運貨物少于信用證規定的貨物數量怎么辦?
《跟單信用證統一慣例500》(UCP 500)規定：除信用證另有規定外，其所付貨物的數量和金額允許有5％的增減幅度。如果我們手頭的信用證上聲明了該證受UCP 500慣例約束，則可視為可溢短裝5％以?xún)?。在此前提下的議付單據可以實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)。否則，賣(mài)方則可參考實(shí)施以下步驟：
1.賣(mài)方給運輸公司出具保函，請其按信用證規定的數量打印提單，將短量貨物如期如數發(fā)運。
2.按信用證規定的數量打印其它議付單據，并在信用證規定的有效期內辦理議付?！?3.一俟收訖國外貨款，賣(mài)方立即無(wú)遲延地向客戶(hù)說(shuō)明其短裝的數量和原因，并承諾將立即給予賠償。賠償的主要方法有：
①如果有貨，就將短少的貨物給客戶(hù)發(fā)運過(guò)去，補運貨物的提單、保險單直接掛號寄達客戶(hù)。
②如果沒(méi)有這種短少的貨物，而其它貨物客戶(hù)又暫時(shí)不需要，立即用匯款的方式把客戶(hù)多付的貨款再匯給客戶(hù)?！?br>③如果買(mǎi)賣(mài)雙方又有新的生意，可商量客戶(hù)在下批交易中將這筆多付的貨款直接從新的信用證總額總額中扣除。
關(guān)于這種做法，賣(mài)方千萬(wàn)要注意：
1.在收訖國外貨款之前，不管是在來(lái)往函電中還是在議付單據上，賣(mài)方絕不能將發(fā)運貨物短量的消息提前通知國外的客戶(hù)。不然的話(huà)，客戶(hù)不知道事實(shí)真相，他很容易把事情的結果估計得很壞；為了保護他處身的經(jīng)濟利益，客戶(hù)極有可能拒付單據、拒收貨物，那樣，賣(mài)方的損失就慘重了。
2.賣(mài)方在臨近發(fā)貨時(shí)，也不宜要求客戶(hù)修改信用證。因為改證要延誤交貨時(shí)間，也要費用。萬(wàn)一客戶(hù)不愿改證，而只是承諾到時(shí)候他將通知銀行接受不符單據，賣(mài)方就進(jìn)退兩難了。要知道，此時(shí)客戶(hù)的承諾與開(kāi)證銀行的承諾(即信用證修改書(shū))絕不是一碼事。單憑客戶(hù)的承諾擔保議付，與純粹用單證不符的單據議付，只有風(fēng)險程度的差別，而同樣都有風(fēng)險的實(shí)質(zhì)卻是一樣的，而且風(fēng)險都很大。
3.短裝的數量一定要較小，占整批貨物的比例最多不宜超過(guò)15％?，F在的國際貨物運輸多為集裝箱運輸，運價(jià)是以標準集裝箱的個(gè)數來(lái)收取的。短裝太多，而原來(lái)的運費又沒(méi)有減少，下次又補運，就等于短少的貨物付了雙倍的運費。保險費也是如此。這就增大了商品的成本。如果短裝貨物是客戶(hù)精心搭配搞得面目全非，會(huì )給客戶(hù)的銷(xiāo)售造成困難，影響人家的生意和利潤，損人利己的事情我們不能干。
問(wèn)題之三：貨物生產(chǎn)出來(lái)了而沒(méi)有及時(shí)趕上船，信用證的交單議付期又已經(jīng)到了，怎么辦？
在沒(méi)有收到貨物之前，船公司一般不愿意預借提單，害怕?lián)p害了他們的聲譽(yù)。我國有些內陸地區遠離沿海港口，雖然貨物在內陸發(fā)運了，但由于地理位置的原因，出口貨物還要到沿海港口去報關(guān)、裝集裝箱、裝船甚至轉船等，這一系列程序很費時(shí)間，有時(shí)遇到麻煩，耗時(shí)更長(cháng)。已裝船提單上必須列明船名、航次、集裝箱號碼等詳細內容。為了不逾交單期，賣(mài)方可與船公司商量，讓其先出具一套完整的與信用證規定嚴格一臻的并能憑以在目的港提貨的議付提單，能照實(shí)就照實(shí)、不能照實(shí)就臨時(shí)編一套船名、航次、集裝箱號碼(走散貨不要集裝箱號碼)等資料填上去，先辦理議付。等收到國外客戶(hù)的足額貨款后，立即以船公司的名義，給客戶(hù)發(fā)一份加急更改通知，告訴其真實(shí)的船名、航次、集裝箱號碼、開(kāi)航日期、預計到達日期等，以便客戶(hù)準時(shí)到目的港找有關(guān)的船公司代理辦理提貨手續。還有的信用證上沒(méi)有規定允許轉船(運)，有的甚至明確規定不允許轉船或轉運，而貨物又必須轉船(運)時(shí)，賣(mài)方也可以商量船公司先出直達提單議付，待收到貨款后再立即另發(fā)轉船(運)通知，并列明轉運的船(車(chē))名稱(chēng)、航(班)次碼號、開(kāi)航(車(chē))日期以及到港日期等等詳細內容。
EG：關(guān)于單證一致，若我們最初算的柜子比現在實(shí)際的少算了許多，柜子裝不下，剩下的貨該如何做呢？我做的單子一定要和信用證一致，銀行是不知道，可是客戶(hù)收到貨后發(fā)現貨有短裝，會(huì )不會(huì )有其它問(wèn)題出現？
答：如果柜子裝不下的話(huà),那要及時(shí)和客人聯(lián)系,
看客人是否愿意追加貨物,湊足整柜,
否則,就要征求客人的意見(jiàn),看多下來(lái)的能否走CFS
當然,運費要和客人確認的哦~!~!~
各種單據的時(shí)間順序!
各種單據的簽發(fā)日期應符合邏輯性和國際慣例,通常提單日期是確定各單據日期的關(guān)鍵,匯票日期應晚于提單、發(fā)票等其他單據，但不能晚于L/C的效期。各單據日期關(guān)系如下：發(fā)票日期應在各單據日期之首；提單日不能超過(guò)L/C規定的裝運期也不得早于L/C的最早裝運期；保單的簽發(fā)日應早于或等于提單日期（一般早于提單2天），不能早于發(fā)票；箱單應等于或遲于發(fā)票日期，但必須在提單日之前；產(chǎn)地證不早于發(fā)票日期，不遲于提單日；商檢證日期不晚于提單日期，但也不能過(guò)分提單日，尤其是鮮貨，容易變質(zhì)的商品；受益人證明：等于或晚于提單日；裝船通知：等于或晚于提單日后三天內；船公司證明：等于或早于提單日。
