“車(chē)市寒冬”，從去年下半年到今年已經(jīng)成為大家耳熟能詳的詞匯，不過(guò)在此大環(huán)境當中依然也有品牌車(chē)型銷(xiāo)量逆勢上揚，例如以日系為代表的兩田，增長(cháng)幅度甚至超過(guò)10%；國產(chǎn)品牌長(cháng)城也獲得了4%的增長(cháng)。這說(shuō)明只要有足夠的產(chǎn)品力，在潮退之時(shí)也依舊能夠站穩腳跟。年半剛過(guò)，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)下半年有機會(huì )成為爆款的車(chē)型吧。鄭州創(chuàng )業(yè)貸款
既然是重磅新車(chē)，那怎么能忽略了這款動(dòng)輒月銷(xiāo)3萬(wàn)起、常年霸榜前三的車(chē)型——日產(chǎn)軒逸。俗話(huà)說(shuō)“攻城容易，守城難”，對于軒逸這樣以終端價(jià)格和符合國人用車(chē)喜好的家用車(chē)型，它的換代相對來(lái)說(shuō)必須要謹慎很多。因為它的用戶(hù)面太寬泛了，寬泛到換代車(chē)型的天平只要稍微傾斜，就可能會(huì )損失某個(gè)面的用戶(hù)群體。這也是全新軒逸為什么依然采用基礎相同的1.6L發(fā)動(dòng)機、保證同樣出色的舒適性，以及可預期的美好終端價(jià)格。
不過(guò)既然是換代，那么升級也是必須的操作。全新軒逸在保證它生存基因的同時(shí)，其在形象包裝上也打了針強心劑——由下套上的設計語(yǔ)言，和天籟無(wú)比相似的外觀(guān)很容易讓用戶(hù)感到消費升級感。
和榜單三劍客軒逸、卡羅拉、朗逸相比，最先上市的朗逸以及還未上市的卡羅拉（其實(shí)也就是上市的雷凌）的換代變化都是極其明顯的。朗逸換裝MQB平臺、明顯加大車(chē)身、營(yíng)造高級感氛圍；卡羅拉采用TNGA架構，擁有激進(jìn)的外觀(guān)、更運動(dòng)的駕駛感。我們再來(lái)看看軒逸，全系1.6L的動(dòng)力總成、依然舒適的乘坐質(zhì)感、穩妥的換代形象，這擺明了就是：“急打方向易翻車(chē)，那我就穩步來(lái)好了”。
首先需要明確的是，豐田TNGA架構概念的出席是真很成功，它不僅改變了整個(gè)體系內車(chē)型的機械特性，在營(yíng)銷(xiāo)上也為其創(chuàng )造了很高的品牌溢價(jià)，這些從凱美瑞月銷(xiāo)1.5萬(wàn)臺、亞洲龍新車(chē)月訂單過(guò)萬(wàn)就能看出。其中需要注意的是，凱美瑞車(chē)系里中高配銷(xiāo)量占比非常高，這是比較少見(jiàn)的。
再說(shuō)回新車(chē)卡羅拉，其實(shí)它的市場(chǎng)預期相對來(lái)說(shuō)很清晰，這點(diǎn)從姐妹車(chē)型雷凌上市不到兩個(gè)月就能回歸常態(tài)月銷(xiāo)1.4萬(wàn)臺的戰績(jì)可以得出。除此之外，卡羅拉本身就比雷凌響亮多的名號也會(huì )讓市場(chǎng)更加偏愛(ài)這款車(chē)型。俗話(huà)說(shuō)：“欲戴皇冠，必擔其重”，現款卡羅拉月銷(xiāo)3萬(wàn)臺的平均線(xiàn)本身也比雷凌要更高，雖然新車(chē)品質(zhì)是不錯，但能否維持之前的輝煌還得看配置分配和價(jià)格策略。
就如上文所說(shuō)，全新卡羅拉的換代要比軒逸更加徹底，新架構下的它不僅有著(zhù)獨立懸掛的配置，在車(chē)身重心上也明顯更低了，這些去油膩的種種改變是真的可以讓不怎么懂車(chē)的消費者，也能夠很清晰地感受到的。再加上全系標配足夠高的安全配置，全新卡羅拉本身的升級和賣(mài)點(diǎn)絕對足夠，但能否達到現如今的銷(xiāo)量高度，真的就看售價(jià)這關(guān)了。
在說(shuō)這臺車(chē)之前，我們編輯部還做了期以奔馳GLA在內的豪華入門(mén)級SUV對比。但說(shuō)實(shí)話(huà)，選奔馳GLA進(jìn)場(chǎng)也是無(wú)奈選擇，因為奔馳作為豪華汽車(chē)品牌龍頭竟然沒(méi)有正兒八經(jīng)的緊湊型SUV在市。奔馳GLA作為MFA奔馳橫置前驅平臺的產(chǎn)品，其以跨界車(chē)的實(shí)質(zhì)性和奧迪Q3、寶馬X1“錯位”從2015年打到了現如今，雖然總銷(xiāo)量不敵寶馬X1的9.25萬(wàn)臺和奧迪Q3的7.37萬(wàn)臺，但好歹也賣(mài)出了6.1萬(wàn)臺。說(shuō)實(shí)話(huà)以奔馳GLA跨界的產(chǎn)品調性能夠和有著(zhù)明顯SUV優(yōu)勢特點(diǎn)奧迪Q3、寶馬X1拼到這樣的成績(jì)，實(shí)屬不錯了。
有個(gè)詞語(yǔ)用在奔馳GLB上面很合適——后發(fā)制人，小弟奔馳GLA強頂著(zhù)的這段時(shí)間，從時(shí)間推進(jìn)上為奔馳GLB的產(chǎn)品定調贏(yíng)得了時(shí)間。所以你看，這款車(chē)型的三維是競品中最長(cháng)的、軸距也是最長(cháng)的，甚至在座椅數上也是最多的（可選配7座），這些硬核機械參數造就的硬核產(chǎn)品優(yōu)勢實(shí)在是太有殺傷力了。
在這款車(chē)的形象營(yíng)造上，奔馳GLB完全不是奔馳GLA的小家碧玉風(fēng)格，它采用和奔馳GLE相同的設計語(yǔ)言，都為偏穩重、力量的視覺(jué)形象，這有點(diǎn)像奔馳GLK時(shí)代的回歸。另外這款車(chē)將會(huì )有搭載1.3T四缸發(fā)動(dòng)機的GLB 200和搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機的GLB 250 4MATIC版本，相信起售價(jià)會(huì )相對可以放的更低（為什么說(shuō)相對？因為奔馳的定價(jià)策略從來(lái)都很有自信......）。
和轎車(chē)市場(chǎng)相比，今年下半年的SUV市場(chǎng)也將要迎來(lái)幾位悍將，首先最吸引人眼球的就是將于10月份上市的豐田RAV4車(chē)型。大家對其充滿(mǎn)期待的原因有幾點(diǎn)，混動(dòng)版本的加入、它是豐田的緊湊級SUV、老RAV4時(shí)隔太久未換代了。
你能想象得到現款RAV4竟然在2012年就已經(jīng)亮相了嗎？并且2016年中期改款海外就已經(jīng)有了混動(dòng)版車(chē)型，所以對比國內現款RAV4新款的產(chǎn)品里確實(shí)有很大提升。話(huà)到這里多說(shuō)句，都什么年代了，豐田竟然還把如此重要車(chē)型的上市節奏拖得比海外晚近整年，難道中國市場(chǎng)還不夠分量？
既然是豐田新車(chē)型，RAV4自然也是來(lái)自于TNGA架構，出自TNGA架構下專(zhuān)生產(chǎn)中大型車(chē)輛的GA-K平臺的RAV4，僅僅在外觀(guān)上就和老款有著(zhù)天壤之別，更加粗放硬朗的形象與其大哥漢蘭達有著(zhù)幾分神似，而且為了平衡國內認為的“過(guò)度”粗獷感，國內的RAV4是沒(méi)有越野版套件售賣(mài)的，僅引進(jìn)長(cháng)相相對精致點(diǎn)的版本。個(gè)人猜測，這樣粗獷造型的RAV4最后肯定還是真香系列。
作為RAV4最大的競爭對手，本田CR-V現在月銷(xiāo)量已經(jīng)達到了2萬(wàn)臺，妥妥的榜單優(yōu)質(zhì)選手，其中混動(dòng)車(chē)型和普通車(chē)型的多元化市場(chǎng)策略是關(guān)鍵。而現款RAV4雖然銷(xiāo)量也還不錯，依然能夠勉強過(guò)萬(wàn)臺，但對于其本身的市場(chǎng)預期來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)明顯跟不上該有的定位節奏。所以其它的不用多想了，靜候混動(dòng)版、燃油版、新平臺的它來(lái)攪局吧。
說(shuō)到攪局者，那么這位廣本的“CR-V”自然是缺席不了的，這位本田CR-V的姐妹車(chē)型近期被媒體發(fā)現在開(kāi)放道路上進(jìn)行路試。從諜照的外觀(guān)上來(lái)看這款車(chē)的體態(tài)和本田CR-V車(chē)型極其相似，結合上廣本宣稱(chēng)要新增中型SUV的產(chǎn)品計劃，這款路試車(chē)型無(wú)非就是本田CR-V的換殼版；要不就是CR-V的拉皮版。至于個(gè)人看法，從廣本和東本的雙車(chē)戰略傳統來(lái)看，大概率是換殼版車(chē)型。
其實(shí)從本田CR-V月銷(xiāo)過(guò)2萬(wàn)臺的數據以及本田在中國的雙車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)分析，廣本會(huì )生產(chǎn)CR-V的姐妹車(chē)型也是情理之中的事情，畢竟這個(gè)細分市場(chǎng)目前還沒(méi)有受到明顯的國產(chǎn)品牌以及豪華品牌的擠壓，能吃到的羹還是很有料的。不過(guò)同豐田C-HR/奕澤同步推出最后得到大概相同的市場(chǎng)銷(xiāo)量不同，本田大多數雙子車(chē)型都不是同步推進(jìn)的，這就導致了它們的市場(chǎng)反饋也不盡相同，例如雅閣能月銷(xiāo)2萬(wàn)臺，而INSPIRE只能月銷(xiāo)5千臺。
不過(guò)也有句老話(huà)：“事在人為”，廣本在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上從來(lái)都是很厲害的，雖然新車(chē)的市場(chǎng)推廣相對有難度，但是只要調整配置更加合理（更加有性?xún)r(jià)比），再加上其優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量控制能力，不說(shuō)銷(xiāo)量追上CR-V本體，獲得足夠的銷(xiāo)量應該是沒(méi)問(wèn)題。那么有意思的事情就來(lái)了，今年10月份豐田的RAV4即將上市，它會(huì )選擇在什么時(shí)機進(jìn)場(chǎng)呢？
時(shí)間過(guò)的是真快，上海車(chē)展本人實(shí)拍過(guò)的長(cháng)安CS75 PLUS如今在第三季度也準備上市了。于長(cháng)安這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)SUV車(chē)型的分量是極其重要的，其中CS系列矩陣當中的CS75車(chē)型更是長(cháng)安品牌的重中之重，畢竟每次的銷(xiāo)量排行榜都靠它打頭陣了。由此可以預見(jiàn)CS75 PLUS這款車(chē)型對長(cháng)安的重要性。從定位及目前情況來(lái)判斷，長(cháng)安CS75PLUS最直接的對手應當是傳祺的GS5車(chē)型。而目前傳祺GS5的銷(xiāo)量并不算太出色，月銷(xiāo)大概在4千臺左右，而傳祺GS4則月銷(xiāo)能夠破萬(wàn)，甚至在剛過(guò)去的6月份達到了1.7萬(wàn)臺，穩占榜單第五。那么還未上市的長(cháng)安CS75 PLUS有何優(yōu)劣呢？
首先從命名排序上看，長(cháng)安CS75 PLUS給市場(chǎng)的印象更多是CS75的延續，這樣CS75的市場(chǎng)慣性能夠更明顯的帶給長(cháng)安CS75 PLUS；反之傳祺GS5則沒(méi)有這樣的優(yōu)勢。另外從長(cháng)安CS35車(chē)型的換代策略以及其他廠(chǎng)家的車(chē)型策略分析（例如榮威），CS75 PLUS的直接目標是傳祺GS5，其定位也可以隨著(zhù)長(cháng)安CS75在生命末期的時(shí)候取而代之，并非鐵定要立項全新命名的車(chē)型。如此長(cháng)安CS75 PLUS的優(yōu)勢相對來(lái)說(shuō)就比傳祺GS5要稍微大點(diǎn)。
就車(chē)型本身來(lái)說(shuō)，長(cháng)安CS75 PLUS的設計風(fēng)格和長(cháng)安CS75是完全不同的，風(fēng)格更加運動(dòng)的CS75 PLUS不像是CS75的常規升級，反而更像是長(cháng)安在嘗試新的設計方向。另外1.5T加6AT變速箱；2.0T加8AT變速箱的搭配也讓消費者的選擇更加豐富，所以這款車(chē)能否激起千層浪目前還真不好預測。
除了長(cháng)安CS75 PLUS之外，吉利博越同樣也采用了雙線(xiàn)戰略——吉利博越Pro。對于吉利博越這款車(chē)型，它的市場(chǎng)認知度應該是非常高的，畢竟當年吉利博瑞和吉利博越兩款車(chē)可是在突破國產(chǎn)品牌高度戰役中響當當的存在。如今三年過(guò)去了，吉利博越也取得了77萬(wàn)臺的傲人成績(jì)，實(shí)力確實(shí)不容忽視。
不同于其他品牌的是，吉利博越Pro并沒(méi)有明顯的加長(cháng)其長(cháng)、寬、高參數，甚至在軸距上和博越完全相同（本身吉利博越的尺寸在競品當中就不占優(yōu)勢），其不同的地方在于外觀(guān)使用了最新的設計語(yǔ)言，更顯年輕運動(dòng)化；內在也重點(diǎn)優(yōu)化了內飾設計和車(chē)機系統。這樣看來(lái)吉利Pro車(chē)型更像是吉利博越的年輕化精裝版，并非是全新的空間尺寸升級車(chē)型，所以吉利Pro最終會(huì )打破吉利博越的銷(xiāo)售地位并取而代之就很明顯了。
在現款車(chē)型的市場(chǎng)反饋上吉利博越的狀態(tài)非常不錯，月銷(xiāo)量輕松達到1萬(wàn)大幾，在剛過(guò)去的1-6月份中銷(xiāo)售了11萬(wàn)臺，拉開(kāi)對手挺遠的距離了。且從橫向對比來(lái)看，目前吉利博越Pro的靜態(tài)體驗優(yōu)勢，包括形象優(yōu)勢都有著(zhù)不錯的潛力，所以它能成功嗎？這還真不好說(shuō)，因為在它所搭載的1.5T和2.0T動(dòng)力系統當中，1.5T為三缸發(fā)動(dòng)機搭載6AT變速箱；1.8T為四缸發(fā)動(dòng)機搭載7速雙離合變速箱。不是說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機和雙離合變速箱不好（個(gè)人堅持要以實(shí)際體驗為準），但目前的市場(chǎng)反饋對于這樣的配置確實(shí)還有猶疑。
隨著(zhù)國內新能源車(chē)型的快速推進(jìn)，不僅是普通合資品牌，就連奔馳奧迪這些豪華品牌也在快速的跟進(jìn)當中。最明顯的就是去年9月份奔馳電動(dòng)子品牌EQ旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV的EQC在海外正式亮相半年后，它的國產(chǎn)版本就已經(jīng)誕生了，甚至預計最快在今年的年底就能交付。
雖然其還未公布車(chē)型的尺寸大小，但從已有信息可得知它定位于中型SUV。另外和奔馳傳統車(chē)型的設計語(yǔ)言相比，奔馳EQC的外觀(guān)造型確實(shí)有些“另類(lèi)”，圓潤的前臉和尾部造型很難讓人相信這是臺奔馳車(chē)型，只有當見(jiàn)到其側面的腰線(xiàn)時(shí)才能夠確定。如此脫離奔馳設計特征的操作再加上新能源車(chē)型的結構，這款車(chē)的市場(chǎng)還真有些摸不準。好在其內飾氛圍以及細節的捏造還是奔馳的風(fēng)格，這對以后的車(chē)主來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。
同樣的，新能源車(chē)型市場(chǎng)還有位新星——奧迪e-tron，和奔馳EQC定位相同的它在產(chǎn)品的設計方向上完全是另外的思路，奔馳EQC是有些脫離奔馳本身的新車(chē)型；而奧迪e-tron則是盡量保證它是臺大家印象中的奧迪。此外這兩臺車(chē)的續航分別為奧迪e-tron在歐盟WLTP標準工況下，續航里程可達400km；奔馳EQC在綜合工況下續航為415km，這樣的續航成績(jì)在如的今市場(chǎng)里已稱(chēng)不上優(yōu)秀，只能希望里程可以真實(shí)點(diǎn)，這樣也能基本保證日常使用需求。
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