北京站公交車(chē) 北京火車(chē)站是北京的鐵路交通樞紐，從1959年9月開(kāi)始使用以來(lái)，也是北京市最早的公交樞紐站之一。最早有6條線(xiàn)路在北京火車(chē)站是始發(fā)站：公交10路線(xiàn)、20路線(xiàn)、24路線(xiàn)和無(wú)軌電車(chē)8路、11路線(xiàn)，途徑北京火車(chē)站（含北京站口）有十幾條公交線(xiàn)路。
1956年10月7日，北京第一輛無(wú)軌電車(chē)“北京一型”在右安門(mén)北京無(wú)軌電車(chē)修理廠(chǎng)（原來(lái)納入北京客車(chē)總廠(chǎng)的北京汽車(chē)修理四廠(chǎng)）試車(chē)成功。1957年北京首輛無(wú)軌電車(chē)駛上街頭——阜成門(mén)至北池子北口段無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路正式試運行。當年8月，1路無(wú)軌電車(chē)正式投入動(dòng)物園經(jīng)甘家口、阜成門(mén)、美術(shù)館到朝陽(yáng)門(mén)一線(xiàn)，全程11公里的運行。到1966年，無(wú)軌電車(chē)在全市已形成網(wǎng)絡(luò )，行駛于市內主要繁華地區，并延伸到白石橋、和平里、十里堡、酒仙橋等近郊區。
2006年3月29日，76輛裝有空調的無(wú)軌電車(chē)首次駛上北京街頭。新電車(chē)的座位也由老電車(chē)的27個(gè)座位增加到40個(gè),能夠同時(shí)承載80名乘客。
無(wú)軌電車(chē)108路：1959年9月15日開(kāi)通和平里到北京站的8路無(wú)軌電車(chē)，全程9.04公里。1967年6月28日調整為建國門(mén)外到和平里，1976年5月1日改為108路，1977年3月5日調整為崇文門(mén)到和平里，1991年調整到五路居，1992年11月30日延長(cháng)到大屯，全程12.93公里。
無(wú)軌電車(chē)111路：1960年9月23日開(kāi)通西直門(mén)經(jīng)地安門(mén)到北京站的11路無(wú)軌電車(chē)，全程10.31公里。1967年5月19日縮到崇文門(mén)，1969年3月20日縮短為西直門(mén)內電車(chē)北廠(chǎng)到崇文門(mén)，1971年延長(cháng)到動(dòng)物園，1976年5月1日改為111路，1982年3月延長(cháng)到白石橋，全程12.74公里。
無(wú)軌電車(chē)103路：1958年4月28日開(kāi)通動(dòng)物園到崇文門(mén)的3路無(wú)軌電車(chē)，全程11.93公里。1969年延長(cháng)到北京站，1976年5月1日改為103路，全程12.9公里。
2012年2月21日幾名小朋友在80后父母的帶領(lǐng)下在位于花鄉的北京汽車(chē)博物館體驗20年前的北京103路無(wú)軌電車(chē)。
無(wú)軌電車(chē)104路：1958年10月3日開(kāi)通和平里經(jīng)宣武門(mén)到廣安門(mén)的4路無(wú)軌電車(chē)，全程14.49公里。1973年12月18日改為和平里到天橋，1974年4月16日改為和平里到前門(mén)，1976年5月1日改為104路，1977年3月5日調整為和平里到北京站，1979年12月15日改為汽車(chē)線(xiàn)路，1982年3月1日恢復為無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路，1994年4月18日調整為五路居到北京站，全程10.1公里。
1952年開(kāi)通10路公共線(xiàn)路，是一條貫穿北京東西南北城最長(cháng)的公交線(xiàn)路，東起點(diǎn)站是東直門(mén)，西終點(diǎn)站在南菜園。由于這條公共汽車(chē)路線(xiàn)太長(cháng)，1959年建成的北京火車(chē)站需要開(kāi)通到宣武區的公交線(xiàn)路，于是把10路公共車(chē)路線(xiàn)分為二段，從北京站經(jīng)東西長(cháng)安街到南菜園的線(xiàn)路稱(chēng)10路，北京站通往東直門(mén)的線(xiàn)路改稱(chēng)24路。
24路公交線(xiàn)路最有意思的是，不是從北京火車(chē)站往北直接進(jìn)方巾巷朝陽(yáng)門(mén)內南小街，而是往西到崇文門(mén)右轉經(jīng)東單到西總布胡同左轉，再從西總布胡同東口左轉進(jìn)入南小街。而返城從外交部街站向南直行，走方巾巷北京站前街到北京站。
過(guò)去南北小街路面很窄，如果南北兩向24路公共汽車(chē)相遇錯車(chē)，必須停下一輛。如今這里已經(jīng)面目全非，馬路拓寬了，臨街的房屋店鋪全部拆光了。
現在的24路公交線(xiàn)路，終點(diǎn)站東移到左家莊，共設14個(gè)?？空?，它們是新源里、塔園村、春秀路、東直門(mén)、東直門(mén)內大街、東直門(mén)內小街、海運倉、東四九條、東四六條、朝內小街、演樂(lè )胡同、綠米倉、外交部街、北京站口北，到達終點(diǎn)站北京站。
北京10路公交車(chē)一直保持北京站至南菜園線(xiàn)路，中間曾發(fā)生一些變化，80年代初期開(kāi)設南菜園至西單的61路線(xiàn)路，10路車(chē)的終點(diǎn)站改在復興門(mén)，總站就在現在天銀大廈的位置。后來(lái)原地拆遷建設中央教育電視臺和天銀大廈，撤消了61路，10路公共汽車(chē)總站又回到了南菜園。
10路公交汽車(chē)是北京市“民族團結路”車(chē)隊，中途要經(jīng)過(guò)回民聚集區牛街，還要經(jīng)過(guò)回民醫院、禮拜寺、中國伊斯蘭教協(xié)會(huì )、國家民委招待所、回民學(xué)校等10多個(gè)少數民族單位。根據這些特點(diǎn)，10路車(chē)隊經(jīng)常深入了解牛街地區改造后的客流情況、路況特點(diǎn)，特別是回族乘客的出行要求，繪制出沿線(xiàn)環(huán)境、站點(diǎn)、道路等情況標志圖印發(fā)給全體司售人員，便于職工及時(shí)了解運營(yíng)情況，確保安全行車(chē)。在日常管理工作中，車(chē)隊還制定了民族團結路規范服務(wù)標準，包括車(chē)輛運營(yíng)、車(chē)廂服務(wù)、安全行車(chē)規定都加入了特色服務(wù)的內容。如“三報”中規定：車(chē)行至牛街南口與牛街北口之間用阿語(yǔ)和漢語(yǔ)報站；車(chē)行至禮拜寺和民族宮時(shí)介紹這些文化建筑的歷史變遷，做到地名熟、業(yè)務(wù)精、三報用語(yǔ)親切等。
1959年開(kāi)通北京火車(chē)站至永定門(mén)火車(chē)之間的20路公交線(xiàn)路，成為連通二座火車(chē)站之間運輸最繁忙的線(xiàn)路，而且經(jīng)由北京市最繁華的東單、王府井、前門(mén)商業(yè)區。
2012年9月21日調整線(xiàn)路，20路線(xiàn)路撤出長(cháng)安街路段，改行前門(mén)、崇文門(mén)。全程14站，北京站東、崇文門(mén)西、臺基廠(chǎng)路口西、正義路、前門(mén)東、前門(mén)、大柵欄、珠市口南、天橋、天壇西門(mén)先農壇、永定門(mén)西、永定門(mén)長(cháng)途汽車(chē)站、北京南站北廣場(chǎng)，全程10.9公里。
現在北京站仍然是北京最繁忙的公交車(chē)站，每天有幾十萬(wàn)乘客在北京站換乘公交車(chē)。此外，在春運期間每天有十幾萬(wàn)外地乘客需要轉換北京公交車(chē)。不知道因為什么原因，北京火車(chē)站沒(méi)有列入建設綜合交通站計劃。1999年在我主持召開(kāi)的東直門(mén)交通樞紐站規劃方案論證會(huì )上，我曾就這個(gè)問(wèn)題咨詢(xún)過(guò)北京規劃委和北京市公交集團負責人，他們都沒(méi)能給出正面答復。
現在在北京火車(chē)始發(fā)和?？康墓卉?chē)近30多條線(xiàn)路，都是沿用傳統的靠邊停駛的方式，分別設在北京站前街、北京站東街、北京站西街。各種機動(dòng)車(chē)、公交車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和行人攪混在一起，基本沒(méi)有做到人車(chē)分流，交通狀況混亂不堪，經(jīng)常出交通事故。加上屢禁不止的黑車(chē)宰客現象，一點(diǎn)不像是財大氣粗的現代化首都公交形象。
經(jīng)由北京站（東）的公交線(xiàn)路有：9路、10路、20路、25路、29路、39路、52路、59路、122路、203夜班、204夜班內環(huán)、209夜班、403路、420路、434路、457路、637路、638路、639路、640路、666路、668路、673路、674路、692路(快車(chē))、729路、938區、938空調、938路、938支5、957快、957路、957快1等。
下圖是九十年代末拍攝的照片，這是位于市中心區夜晚停放公交車(chē)數量最多的地方，其中“棺材板紅”最多，猜猜這是哪？
