去年的導航免費大戰之后，移動(dòng)地圖導航市場(chǎng)背后是BAT三家的角力。高德地圖被阿里全資收購后可謂是波瀾不斷。在這個(gè)節骨眼上，百度地圖卻憑借百度系的搜索和線(xiàn)下商鋪數據整合成為第一。此后，高德與百度之間將摩擦不斷。而騰訊地圖則隨著(zhù)搜狗的進(jìn)入，以及入股收購四維圖新，給百度造成了壓力。上周高德新高層俞永福宣布：高德要LBS不要O2O，高德地圖不做“團購導購”。而百度地圖則在本周與麥當勞搞起了合作跑酷項目，繼續在O2O的道路的發(fā)力。
BAT三大巨頭紛紛認識到了地圖的重要性，地圖是所有線(xiàn)上業(yè)務(wù)最終得以落地的根本保證，是絕對不能落入他人之手的。然而不同的發(fā)展背景和定位不同，這場(chǎng)導航大戰各大廠(chǎng)商開(kāi)始逐漸“分道揚鑣”，這其中的門(mén)門(mén)道道有多少，值得我們說(shuō)一說(shuō)。
生態(tài)系統的比拼
移動(dòng)地圖軟件做到今天，已經(jīng)不再是傳統數據的比拼，而是一整個(gè)生態(tài)系統的碰撞。影響這個(gè)生態(tài)系統的東西太多了，從公司的軟實(shí)力到硬實(shí)力都至關(guān)重要。私下里，無(wú)論是高德地圖還是騰訊地圖的相關(guān)人事，都默契的跟紅叔表達了這個(gè)意思。今天的移動(dòng)地圖，一端是底層數據，一端是連接用戶(hù)，還有一端是地面商鋪和地理點(diǎn)（POI）。前端的用戶(hù)只能通過(guò)軟件層面和導航準確性來(lái)判斷一款軟件的好壞，而背后的數據采集，則是真正的耗費巨大人力物力經(jīng)歷的東西，也就是“苦活累活臟活”。
一套完整的導航地圖，生態(tài)硬實(shí)力包括數據層、軟件層、云服務(wù)、應用層。這其中數據層是最根本的保證，所有的服務(wù)都是基于數據層進(jìn)行調用、標記。數據層不是誰(shuí)想用就可以用的，由于國家地理信息位置屬于國家機密范疇，因此，地理數據需要有國家測繪局頒發(fā)的“全國甲級互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)測繪資質(zhì)單位名單”。這其中包含了高德、四維圖新、搜狗、百度、新浪等100多家企業(yè)。紅叔跟導航領(lǐng)域相關(guān)人士了解后發(fā)現，雖然有100多家企業(yè)具備資質(zhì)，但是由于數據層的耗資巨大，真正有實(shí)力做全國范圍數據的，目前只有高德和四維圖新兩家。搜狗和百度剛開(kāi)始發(fā)力，短時(shí)間內還無(wú)法形成規模優(yōu)勢。因此，目前的三大導航軟件：高德地圖用的是自己的數據，百度和騰訊公用四維圖新的數據。
數據卡在這里，隱患就出來(lái)了。今年上半年騰訊高價(jià)入股四維圖新，完成了地圖數據層的布局，確保了騰訊系微信、QQ的O2O落地。然而，百度的數據源同樣來(lái)自四維圖新，這就迫使百度需要尋找新的數據源（技術(shù)上來(lái)講，百度同樣可以自己測繪數據，不過(guò)需要大量的時(shí)間積累）。從戰略上來(lái)講，百度先失一招。
產(chǎn)品的模式是公司的本質(zhì)
當然數據層都是公司戰略級的，說(shuō)白了，普通用戶(hù)想要感覺(jué)到差異，需要深入使用后才能感覺(jué)出來(lái)。用戶(hù)最能感受到的是軟件層和云服務(wù)。在這方面，百度的軟實(shí)力就得到了最好的體驗。從13年開(kāi)始，百度巨大的體量和與政府的良好關(guān)系，在中國用戶(hù)最關(guān)注交通的春運、開(kāi)學(xué)、黃金周等時(shí)間與央視推出的“大數據節目”，將百度地圖生生的從后進(jìn)入者，一下子超越高德地圖成為第一。目前，百度地圖活躍用戶(hù)已經(jīng)突破3億大關(guān)，成為了“國民地圖”。
我剛入行的時(shí)候導師告訴我，一個(gè)公司的本質(zhì)決定了產(chǎn)品的方向。百度的本質(zhì)是什么，通過(guò)巨大的流量導入廣告、營(yíng)銷(xiāo)來(lái)賺取利潤。百度地圖本質(zhì)上仍然是希望導入海量的流量進(jìn)來(lái)，然后通過(guò)廣告方式收取商家的錢(qián)。目前，百度的城市POI信息點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)個(gè)，相比騰訊、高德地圖都高出了很多。通過(guò)這些商家導流量來(lái)盈利，本質(zhì)上與百度搜索模式基本一致。
相對來(lái)說(shuō)，高德地圖和騰訊地圖的重心并不在廣告上。高德地圖小公司起家，今年正式歸入阿里系。新互聯(lián)網(wǎng)部門(mén)老大--俞永福在近期發(fā)布會(huì )上表示“三年內不盈利，專(zhuān)注于用戶(hù)、產(chǎn)品、研發(fā)三方面”未來(lái)的重心放在更大的LBS上。不難看出，高德地圖收入阿里系統后的定位是智能地圖平臺，提供全方位的服務(wù)。騰訊地圖則全面為微信、大眾點(diǎn)評、QQ等騰訊系產(chǎn)品提供落地支持，未來(lái)也將會(huì )在大數據方面有所動(dòng)作。
導航是給開(kāi)車(chē)的還是給大眾的
高德地圖成立于2002年，是目前軟件層產(chǎn)品資歷最老的。按照前高德CEO成從武的說(shuō)法，高德累計了十幾年的地圖方面的經(jīng)驗，是唯一一個(gè)能夠覆蓋應用、云端服務(wù)、軟件、數據等產(chǎn)業(yè)全鏈條的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠(chǎng)商。從靈圖天行者、Route 66、凱立德、道道通等汽車(chē)、手機導航軟件商當中存活下來(lái)的高德，收歸阿里后又碰上了百度地圖這個(gè)對手，百度利用互聯(lián)網(wǎng)流量的長(cháng)尾效應，成為國內最大的手機導航廠(chǎng)商。在紅叔看來(lái)，移動(dòng)地圖的使用環(huán)境開(kāi)始擴大，從原來(lái)開(kāi)車(chē)的用戶(hù)，到現在普通大眾都在用。
其實(shí)大部分的私家車(chē)主和遠途的司機里，高德地圖還是占據了很大的比重。高德在數據采集、軟件算法以及最關(guān)鍵的人工校準方面都占據優(yōu)勢。高德人告訴紅叔，高德在數據生產(chǎn)、研發(fā)的人員將近1300人。技術(shù)方面：高德在道路糾錯、去重、算法優(yōu)化方面，也有了將近十年的經(jīng)驗。身邊不少人告訴我，長(cháng)途方面還是比較相信高德地圖的。
百度地圖方向從免費那一刻開(kāi)始，就注定走上了O2O的道路，豐富城市信息點(diǎn)。百度地圖數據會(huì )依賴(lài)百度搜索引擎強大的收錄和抓取能力，比如說(shuō)：通過(guò)去哪兒提供的整個(gè)酒店行業(yè)數據庫，同時(shí)對藝龍，攜程等同行司頁(yè)面進(jìn)行數據抓取，然后通過(guò)技術(shù)整合形成自己的數據庫，這方面是高德和騰訊所不具備的。因此，如果身處城市找個(gè)團購、吃個(gè)小吃的時(shí)候，你會(huì )發(fā)現百度地圖很快就能找到。
所以最后我們發(fā)現，移動(dòng)地圖廠(chǎng)商都是在不同的點(diǎn)進(jìn)行發(fā)力，鞏固優(yōu)勢之后開(kāi)始全面發(fā)展。如今，百度開(kāi)始加強自身數據采集，街景地圖車(chē)已經(jīng)頻繁出動(dòng)。而高德地圖則是利用阿里系的優(yōu)勢，緊握雙11海量精準城市收貨地址門(mén)牌號。雙方都開(kāi)始對自己之前的短板進(jìn)行補起，力圖做到完美。
結束語(yǔ)：
上面公關(guān)你死我活，下面用戶(hù)樂(lè )在其中。也許這就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最真實(shí)的寫(xiě)照。
上周末我跟女朋友準備去趟北京香山。我打開(kāi)了高德地圖，女朋友打開(kāi)了百度地圖。身為駕駛員，我認為靠譜的導航數據和規劃才是根本，而女朋友卻用慣了百度地圖查吃喝玩樂(lè )，圖的是個(gè)方便。其實(shí)對于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，能到目的地，沒(méi)有嚴重錯誤就是好的產(chǎn)品。
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