在經(jīng)濟危機背景下的一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)升級革命正在快速進(jìn)行，福田汽車(chē)如果獲得成功，將可能會(huì )確立中國商用汽車(chē)的新霸主和影響全球市場(chǎng)的格局。
只有走在北汽福田汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：福田汽車(chē)）公司門(mén)前的馬路上，你才明白福田汽車(chē)是多么善于宣傳自己的品牌，路兩邊的燈桿上畫(huà)滿(mǎn)了福田的標志和新出產(chǎn)的汽車(chē)。出租車(chē)司機徐建半開(kāi)玩笑地對記者說(shuō)：“兩邊的工廠(chǎng)和住房大部分都是近幾年新建起來(lái)的，再這樣發(fā)展下去，這個(gè)地方可能要改名叫‘福田汽車(chē)城’了。”事實(shí)上，福田的影響力遠遠超出了這個(gè)范疇，徐建的侄女大學(xué)畢業(yè)后就在福田工作，而她的家卻在30公里以外的地方。
實(shí)際上，最近福田汽車(chē)人力資源部門(mén)的杠桿快速向高素質(zhì)人才傾斜，一位福田汽車(chē)的內部人士就這樣告訴記者，“兩年前公司還多數是招大專(zhuān)院校學(xué)生，現在瞄上海外了。”據了解，福田2009年人力資源招聘計劃中，海外人才42人。這樣的快速提高人才素質(zhì)，也許正是因為福田汽車(chē)要給自身業(yè)務(wù)向全球化方向發(fā)展鋪平道路。
2007年底福田汽車(chē)的凈資產(chǎn)收益率達到了20.28%，這個(gè)數值是當年汽車(chē)行業(yè)凈資產(chǎn)收益率的2.5倍以上。2008年福田汽車(chē)凈資產(chǎn)收益率依舊處于汽車(chē)制造業(yè)前列。目前，福田汽車(chē)已經(jīng)成為一家資產(chǎn)超過(guò)100多億元，員工人數2.6萬(wàn)多人，商用車(chē)銷(xiāo)量亞洲第一，世界第二；輕卡銷(xiāo)量世界第一的大型企業(yè)集團。作為商用車(chē)行業(yè)的內部人士，江淮汽車(chē)的徐先生給福田汽車(chē)三個(gè)字的評價(jià)：“狠、快、準”。
聯(lián)手戴姆勒的國際化之旅
2009年1月29日，北汽福田的董事長(cháng)徐和誼、總經(jīng)理王金玉在德國首都柏林和戴姆勒股份公司（下稱(chēng)戴姆勒）簽訂《商用車(chē)合作協(xié)議》，這份協(xié)議表明福田汽車(chē)將把旗下重要品牌資產(chǎn)“歐曼重卡”國際化的開(kāi)始。根據協(xié)議，福田汽車(chē)與戴姆勒將在中國注冊成立一家中重卡合資公司，公司的注冊資本為56億元，其中福田汽車(chē)以旗下重卡汽車(chē)歐曼業(yè)務(wù)作為出資資本，這項業(yè)務(wù)評估后估價(jià)28億元，而戴姆勒將以現金方式出資28億元。據有關(guān)人士透露，新公司首先在中國成立，之后將逐步分階段在俄羅斯、南亞地區和中南美洲等建立合資公司，同時(shí)，在全球市場(chǎng)，奔馳品牌的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )將向歐曼品牌開(kāi)放?！?福田汽車(chē)黨委副書(shū)記趙景光對這一協(xié)議有著(zhù)更深刻的理解：“這件事意味著(zhù)通過(guò)合資，自主品牌實(shí)現了全球化的目標。自此，福田將可能在全球范圍內實(shí)施產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)和產(chǎn)業(yè)化。”這對福田汽車(chē)的國際化布局來(lái)說(shuō)可謂意義重大。
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士對這一協(xié)議的評價(jià)更為中肯：“北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司的框架初具，標明了戴姆勒這位老牌汽車(chē)龍頭對福田產(chǎn)品的認可。幾年前，福田汽車(chē)發(fā)狠的壯士斷腕在今天取得了回報。”這位人士說(shuō)的“壯士斷腕”是指2004年到2005年福田汽車(chē)的高層人事變動(dòng)，在那次變動(dòng)中，當時(shí)福田有數位副總經(jīng)理級別的高層因為與公司戰略方向理念不同或種種原因而相繼離開(kāi)。據福田汽車(chē)2005年年報顯示，福田汽車(chē)當年每股虧損0.65元。
但是當時(shí)福田汽車(chē)的困難遠遠不止如此，“與戴姆勒的合作也陷入停滯，王金玉身上背負著(zhù)前所未有的壓力。”這位人士繼續說(shuō)：“現在來(lái)看和戴姆勒的合作，我們覺(jué)得是一步妙棋，福田汽車(chē)可以通過(guò)戴姆勒的營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)入世界市場(chǎng)，進(jìn)一步提升品牌認知度；戴姆勒通過(guò)福田歐曼等資產(chǎn)完善自身的產(chǎn)品線(xiàn)，補全低端來(lái)繼續挖掘市場(chǎng)，兩家藉此合作來(lái)獲得雙贏(yíng)。”
這次在柏林簽署的協(xié)議已經(jīng)是福田與戴姆勒的第三方案，第一方案原本是“雙品牌”，既引進(jìn)奔馳品牌又生產(chǎn)自主品牌，但是由于當時(shí)受限于中國《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中兩個(gè)合資名額的規定而被放棄；第二方案為戴姆勒通過(guò)福田汽車(chē)定向增發(fā)認購24%的福田汽車(chē)股權，成為福田第二大股東。但是這一方案最終沒(méi)有得到發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)的認可而夭折。因為兩次方案被拒，福田的第三方案開(kāi)創(chuàng )了引進(jìn)外方資本生產(chǎn)自主品牌的新模式，即先把中方品牌植入合資公司，再進(jìn)一步向其他業(yè)務(wù)過(guò)渡。
根據福田汽車(chē)的三個(gè)創(chuàng )業(yè)階段計劃，在第三個(gè)創(chuàng )業(yè)階段（2006年到2010年），福田汽車(chē)將開(kāi)展全球化經(jīng)營(yíng)，即福田汽車(chē)在這一時(shí)期將走以?xún)群鲩L(cháng)為基礎的業(yè)務(wù)擴張道路，堅持高質(zhì)量、低成本、全球化經(jīng)營(yíng)方針，以商用車(chē)為主導產(chǎn)業(yè)，擇機適時(shí)進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。從這個(gè)規劃中我們可以看清福田汽車(chē)的獨立國際化路線(xiàn)。“不論是這次和戴姆勒的聯(lián)盟，還是之前和康明斯的合作，福田汽車(chē)都是在向著(zhù)把自身品牌發(fā)展成一個(gè)與外國品牌同等地位的商用車(chē)全球品牌而努力。所以，在我們的這些合作里，不會(huì )存在誰(shuí)控制誰(shuí)，吞并誰(shuí)的問(wèn)題。”在說(shuō)這番話(huà)時(shí)趙景光的口氣不容置疑。
事實(shí)也證明了趙景光這番話(huà)的真實(shí)性，根據協(xié)議，新的合資公司成立后，將會(huì )被做為福田和戴姆勒的全球合作業(yè)務(wù)運營(yíng)中心，并且合資公司將唯一生產(chǎn)歐曼品牌的卡車(chē)，雖然雙方母公司都會(huì )向合資公司引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)（例如奔馳的OM45712升重型發(fā)動(dòng)機，它將裝載在歐曼出口海外的車(chē)型上），不過(guò)歐曼品牌將會(huì )繼續控制在福田手中。
一位該行業(yè)的業(yè)內人士曾經(jīng)這樣評價(jià)和外資合作：“多年來(lái)，在中國裝備制造業(yè)和外資合作發(fā)展的道路上，沒(méi)有受到外資控制的公司很少，多數公司都因外資公司的逼宮而放棄了控制權，倒在了國際化美夢(mèng)的路上。”福田也正是有基于此，在國際化路上一直小心謹慎。
順時(shí)落子新能源
“福田汽車(chē)這次把歐曼車(chē)系注入合資公司我猜測還有一個(gè)重要原因，那就是下一步它將著(zhù)力發(fā)展新能源汽車(chē)。”銀河證券的行業(yè)分析師這樣告訴記者，而趙景光的觀(guān)點(diǎn)也印證了這番話(huà)，他說(shuō)：“現在看來(lái)，中國汽車(chē)行業(yè)和外國的幾大公司相比，差距很大，這個(gè)差距一時(shí)半刻很難彌補，反倒是在新能源汽車(chē)方面，我們具有相對優(yōu)勢。如在新能源汽車(chē)推廣使用方面，我們已經(jīng)走在了前列。所以下一階段福田將致力于新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加大我們的優(yōu)勢地位。”
其實(shí)，隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量高速增長(cháng)，汽車(chē)的能源和污染問(wèn)題成了中國城市的“毒瘤”，而在這些問(wèn)題當中，公交客車(chē)首當其沖。在一項汽車(chē)污染調查問(wèn)卷中，公交汽車(chē)因為其覆蓋面廣、連續運營(yíng)時(shí)間長(cháng)等多項原因而名列榜首，據有關(guān)人士統計，僅在北京就有2.5萬(wàn)輛公交車(chē)跑在路上。以此來(lái)看，中國商用新能源汽車(chē)市場(chǎng)巨大。
而在奧運期間，福田汽車(chē)與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的福田歐V燃料電池客車(chē)“出盡了風(fēng)頭”，該客車(chē)從排氣管中排放出來(lái)的尾氣真正達到了零排放的標準，因為它排放出來(lái)的完全是干凈的水蒸氣，沒(méi)有任何有害氣體。
趙景光介紹：“福田的歐V燃料電池客車(chē)是與清華大學(xué)合作研發(fā)的自主創(chuàng )新產(chǎn)品，做到了零排放、零污染，它的尾氣可以直接拿來(lái)養金魚(yú)，因為它排放出來(lái)的尾氣就是蒸餾水。不過(guò)這車(chē)相對比較貴，下一步要重點(diǎn)解決規模和成本問(wèn)題。”據了解，現在福田汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車(chē)主要是福田歐V混合動(dòng)力汽車(chē)。“現在實(shí)現量產(chǎn)的歐V混合動(dòng)力汽車(chē)平均油耗為每百公里30.5升，比傳統客車(chē)節約25%以上，氮氧化合物和可吸入顆粒物排放分別減少27%和19%，并且相當穩定。”趙景光告訴記者。
2008年年底，以福田汽車(chē)為中心設立的北京新能源汽車(chē)設計制造產(chǎn)業(yè)基地舉行了授匾儀式，該基地已形成新能源客車(chē)5000臺及高效節能發(fā)動(dòng)機40萬(wàn)臺的年生產(chǎn)能力，是現在中國規模最大、品種最全的新能源汽車(chē)設計制造工程基地。“這次基地的授匾，標志著(zhù)中國商用車(chē)行業(yè)一個(gè)新的時(shí)代的誕生。”汽車(chē)行業(yè)一位內部人士這樣評價(jià)道。就記者了解，自2005年福田汽車(chē)投入節能減排技術(shù)研究后，福田汽車(chē)的產(chǎn)品以其經(jīng)濟性在國內獨樹(shù)一幟，加上原本福田商用車(chē)成本優(yōu)勢明顯，使得福田汽車(chē)現在有信心同時(shí)拓展國內市場(chǎng)和國際市場(chǎng)。
這次科技部和北京市政府聯(lián)合授匾更說(shuō)明福田汽車(chē)的新能源項目受到了政府的認可與支持，從原來(lái)的企業(yè)和科研機構的孤軍奮戰變?yōu)橐院蟮恼?、企業(yè)、院校、用戶(hù)的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò )化的群策群力，在授匾當天值得玩味的是北京市公交集團與福田汽車(chē)正式簽訂了830多輛混合動(dòng)力城市客車(chē)整車(chē)及底盤(pán)的采購協(xié)議，據記者了解這是中國絕無(wú)僅有的大型汽車(chē)訂單，據知情人士透露每輛車(chē)的價(jià)格估計將在100萬(wàn)元以上。
而在授匾當天的活動(dòng)上，由北汽控股公司發(fā)起，中國科技部支持，北京市委、市政府協(xié)調的北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立，并獲得了北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家著(zhù)名院校的積極響應，據悉，該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將以北京新能源設計制造產(chǎn)業(yè)基地為中心，未來(lái)的規模將進(jìn)一步擴大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)。“此舉表明北京下一步打造千億級工業(yè)企業(yè)將落在汽車(chē)企業(yè)的肩上，而其中的重中之重正是福田汽車(chē)下一步大力發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。”一位行業(yè)內人士這樣理解北京新能源汽車(chē)聯(lián)盟的成立。據了解，北京現在已經(jīng)把京東方注入到了北汽集團，并有意把京華等公司資產(chǎn)進(jìn)一步注入進(jìn)去。
控制汽車(chē)工業(yè)核心
經(jīng)濟危機以來(lái)，中國商用車(chē)市場(chǎng)依舊是一枝獨秀，這引起了外資車(chē)商的覬覦，據了解，隨著(zhù)2009年1月29日戴姆勒與福田汽車(chē)協(xié)議的簽訂，戴姆勒、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)入中國市場(chǎng)，而其他的外資力量也在加快腳步。它們多是以技術(shù)資金入股的方式在中國組建合資公司，據了解，現在福田所采用的電池是日立的、并聯(lián)技術(shù)是伊頓的、發(fā)動(dòng)機是康明斯和即將到來(lái)的戴姆勒的，中國汽車(chē)企業(yè)因此犧牲了大量的市場(chǎng)資源。
“現在世界不缺汽車(chē)巨頭，為什么市場(chǎng)一有風(fēng)吹草動(dòng)，國外汽車(chē)行業(yè)最先哭爹叫娘，就是因為現在全球有超過(guò)1/4的產(chǎn)能過(guò)剩，目前只有中國能夠提供持續發(fā)展的市場(chǎng)資源。這也是為什么戴姆勒等公司愿意花六年時(shí)間等福田的最主要的原因。”一位操盤(pán)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士告訴記者。“所以現在我們要注意的不是汽車(chē)巨頭能提供的，而是他們不能提供的，這個(gè)不能提供的就是汽車(chē)零部件。”
其實(shí)汽車(chē)行業(yè)的人士都知道，汽車(chē)整體的質(zhì)量的好壞有90%是汽車(chē)零部件的問(wèn)題，放眼國際，汽車(chē)巨頭有很多，但能稱(chēng)得上部件巨頭的屈指可數，美國德?tīng)柛?、日本電裝、德國博世通過(guò)他們的產(chǎn)品支撐起國家的巨型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并形成籠罩世界的強力產(chǎn)業(yè)紐帶。
“現在中國的零部件還需要進(jìn)一步提升，有鑒于此，福田汽車(chē)要首先建立起兩大系統，其中最重要一套系統就是零部件系統。”趙景光最后對記者這樣說(shuō)福田下一步的想法。
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