江西地級市宜春，位于地理圖橫向中軸線(xiàn)的西部，與湖南瀏陽(yáng)接壤，宜春區域除了高安市2014年搭上了滬昆高鐵列車(chē)，西北幾個(gè)縣一片空白。目前還沒(méi)有鐵路的縣，有銅鼓、萬(wàn)載、宜豐、上高、奉新、靖安。
滬昆通道只是解決了宜春鄰近高鐵站點(diǎn)區域的人，西去昆明，東去南京或上海的方便；可宜春本區域公路網(wǎng)并沒(méi)有達到與高鐵站點(diǎn)的同步串聯(lián)呀，這也決定了宜春整個(gè)山區的人，外出還存在到高鐵站點(diǎn)的不方便…
長(cháng)贛高鐵也是國家高速鐵路網(wǎng)八縱八橫中渝長(cháng)廈高鐵的其中一段。長(cháng)贛高鐵連接了湖南長(cháng)沙和江西南部城市贛州。
在江西有多個(gè)城市串聯(lián)，有了江西境內的西南中小城群的抱團，讓贛州成了區域城市中心；而對于江西的宜春市，只是擦了個(gè)地理區位的邊，只能讓宜春的西南局部人出門(mén)帶來(lái)方便的利好，對整個(gè)大宜春來(lái)說(shuō)，區位利好遠不如贛州的10%，只是九牛一毛！
當下的宜春區域GDP排名在江西算老四，當然遠不如江西的二哥域市贛州。根據2020GDP統計：1 南昌 5746億、2 贛州 3645億、3 九江 3241億、4 宜春 2790億。但兩個(gè)城市城區人口和GDP相差就更大了，贛州城區人口約190萬(wàn)，GDP接近1100億；而宜春市區人口72萬(wàn)，GDP不到500億。贛州與九江才是江西省的副中心城市，宜春只是排名靠后的區域中心城市，存在感不是一個(gè)等量級的！
作為渝長(cháng)夏線(xiàn)中間段的長(cháng)贛鐵路，在江西境內要穿越上栗縣、萍鄉市、蘆溪縣、蓮花縣、永新縣、井岡山市、遂川縣、贛州南康區、贛州章貢區和贛縣區，并沒(méi)有宜春設過(guò)路站的份，要談到該線(xiàn)讓宜春人受惠，那是望梅止渴！
這個(gè)長(cháng)贛線(xiàn)，不平行于地圖上的經(jīng)緯線(xiàn)，只是地圖上東南至西北的斜線(xiàn)，只從長(cháng)沙向東南走瀏陽(yáng)插入江西，使長(cháng)沙下屬兩個(gè)重要的縣級市寧鄉和瀏陽(yáng)都納入到了高鐵線(xiàn)串聯(lián)，讓長(cháng)沙東南沿線(xiàn)有了小區域的方便！
贛州是江西地域面積最大，人口最多的城市，幾乎左右著(zhù)江西半壁江山，贛南基本圍繞著(zhù)贛州，又沒(méi)有同類(lèi)中型城市來(lái)“虹吸”，這就讓贛州的發(fā)展，對江西南部的整體發(fā)展，起著(zhù)中心引領(lǐng)的作用。贛州地理位置絕佳，處于長(cháng)三角、大灣區直連線(xiàn)路的必經(jīng)之地，又臨近海峽西岸經(jīng)濟區和長(cháng)江中游經(jīng)濟區的過(guò)渡帶。是高鐵的串聯(lián)，才讓彼此區域間流通盤(pán)活！
而宜春的區位優(yōu)勢遠不能與贛州相比，過(guò)宜春的縱向高鐵只能寄托于武深高鐵…武深高鐵(紅色線(xiàn)也存在東中西三線(xiàn))西線(xiàn)大致走向為：武漢 －咸寧 －修水 －銅鼓 －萬(wàn)載 －宜春 －安福 －井岡山 －遂川 －贛州 －深圳。中線(xiàn)大致走向為：武漢 －咸寧 －修水 -銅鼓－宜豐 －萬(wàn)載－宜春 －安福 －吉安－贛州 －深圳。東線(xiàn)只是過(guò)宜豐。
新規劃的武漢至深圳高速鐵路，較經(jīng)京廣高鐵運輸徑路里程短100多公里，時(shí)間節省20分鐘；較經(jīng)武九、京九高鐵徑路短141公里，時(shí)間節省42分鐘。這才定位了江西宜春人的南北去向方便！對宜春人而言，僅有滬昆線(xiàn)路過(guò)是不夠的，現在并不看好長(cháng)贛線(xiàn)的利好，只是在盼望著(zhù)武深線(xiàn)的早日落實(shí)！
作者：思鄉人 于2021/5/11
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