既然選擇了遠方，便只顧風(fēng)雨兼程。
如今，一個(gè)地方的地標建筑是多種多樣的，有的地標建筑是景區，有的地標建筑是高樓，除了這兩類(lèi)外，車(chē)站也可以作為地標建筑。相信大家都有經(jīng)歷過(guò)乘坐火車(chē)或者是動(dòng)車(chē)高鐵來(lái)到一座陌生的城市，到達陌生城市后，便會(huì )與所停留的車(chē)站來(lái)一張合影。每個(gè)地方的車(chē)站，也會(huì )根據所在地的人員數量進(jìn)行規劃，比如像省會(huì )城市，一般最少也有3座車(chē)站的存在，像地級市的話(huà)，一般都是2座，一座高鐵站，一座火車(chē)站。交通較為便捷的縣城以及縣級市一般也都有兩座車(chē)站。
我國近年來(lái)一直在不停地規劃建設高鐵，高鐵的建設，也使得很多地方打破了無(wú)鐵路的歷史，有鐵路經(jīng)過(guò)，一些地方也因此會(huì )建設車(chē)站。南京市作為一座古都，每天來(lái)往這座城市的人是非常多的。當地為了緩解車(chē)站的客流，也一直在不斷地擴建車(chē)站的面積。今天要給大家介紹的是江蘇建成一重量級車(chē)站。
它就是南京南站，該車(chē)站的具體位置位于江蘇省南京市雨花臺區，不僅在江蘇省的地位很高，在華東地球乃至亞洲的地位都是很高的。它是華東地區最大的交通樞紐，也是亞洲第一大火車(chē)站。如今，南京南站所耗用的建筑面積也達到了73萬(wàn)平方米，車(chē)站的規模達到了15臺28線(xiàn)，每天平均會(huì )有400多趟列車(chē)途經(jīng)這里。
南京南站的年旅客承載量也能夠達到3000萬(wàn)人次。當年建造南京南站時(shí)共耗資達到了300億，這個(gè)資金也是非常值得的。近年來(lái)，乘坐高鐵前往南京南站的人逐年增加，車(chē)站也真正實(shí)現了自身的價(jià)值。拿300億用來(lái)打造火車(chē)站，總會(huì )比用300億打造一個(gè)景區值得吧。南京南站之所以投資金額耗用了如此多，是因為這一車(chē)站從內到外都有精心地去打造，即使在很遠處，都能夠看到南京南站雄偉壯觀(guān)的外觀(guān)。
在南京南站車(chē)站內部，還把南京的古都文化融合了進(jìn)去，走在車(chē)站里，都像是在外旅了一趟游。南京南站作為南京的一大重要交通樞紐，為了方便人們從車(chē)站前往南京其他地方更加方便，車(chē)站也與地鐵進(jìn)行了銜接，在南京南站可換乘地鐵1號線(xiàn)，地鐵3號線(xiàn)，地鐵S1號線(xiàn)以及地鐵S3號線(xiàn)。除了地鐵之外，市內多趟公交也在此設了站。
南京南站建成后，也成為了繼夫子廟，中山陵之后的又一處地標，雖然它們的性質(zhì)不同，但南京南站成為地標后，不僅發(fā)揮車(chē)站的價(jià)值，還成為了游客們專(zhuān)門(mén)去打卡的地方。今后有機會(huì )來(lái)到南京旅游，乘坐高鐵先到達南京南站，在車(chē)站轉乘市內陸鐵就前往當地的各個(gè)景區吧。
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