1月27日，中國自主研發(fā)的首臺氫燃料電池混合動(dòng)力機車(chē)，在中車(chē)大同電力機車(chē)有限公司成功下線(xiàn)。這標志我國氫能利用技術(shù)取得關(guān)鍵突破，中國鐵路機車(chē)裝備駛入全球氫能技術(shù)高地。這款氫燃料電池混合動(dòng)力平臺，不需要通過(guò)燃燒即獲得能量，實(shí)現了碳和污染物的零排放。
據介紹，該機車(chē)設計時(shí)速80公里，持續功率700千瓦，滿(mǎn)載氫氣可單機連續運行24.5小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò)5000噸。
與此同時(shí)，噪聲相比傳統內燃調車(chē)機，降低約18分貝左右。整車(chē)采用了模塊化設計，根據用戶(hù)需求定制，不同動(dòng)力方式的靈活搭配。
據了解，在不用改變任何鐵路基礎線(xiàn)路條件下，機車(chē)可在各類(lèi)機務(wù)段、車(chē)輛段、編組站以及大型工廠(chǎng)、礦山、港口等場(chǎng)所執行運轉、調車(chē)、救援等多用途的任務(wù)。
由于沒(méi)有任何污染物的排放，也不用重新架設取電網(wǎng)，相較傳統燃油和電力機車(chē)，氫燃料電池混合動(dòng)力機車(chē)在相對密閉的地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下使用優(yōu)勢更加明顯，應用和維護成本也更低。
通過(guò)試驗運行數據顯示，氫燃料電池混合動(dòng)力機車(chē)氫燃料電池的能量轉換效率大幅高于傳統的內燃機組，同時(shí)機車(chē)在制動(dòng)時(shí)可以吸收回饋能量，通過(guò)制定合理的能量管理策略，完全能夠實(shí)現最優(yōu)的能量輸出。
由于氫燃料電池混合動(dòng)力機車(chē)整車(chē)采用了模塊化設計，包括司機室在內的全部設備都實(shí)現了模塊化安裝，這也使氫燃料混合動(dòng)力機車(chē)能夠依據客戶(hù)的實(shí)際需求和應用條件，進(jìn)行不同功率等級和傳統+新能源等不同動(dòng)力方式的靈活搭配，產(chǎn)業(yè)化應用前景十分廣泛。
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