今年6月，在“國五”切換“國六”、新版補貼政策正式實(shí)施等因素的強力推動(dòng)下，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商各類(lèi)促銷(xiāo)政策層出不窮，由此直接拉動(dòng)該月銷(xiāo)量有所回升。

根據乘聯(lián)會(huì )最新數據，6月份，我國狹義乘用車(chē)零售量達176.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.9%；狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量168.7萬(wàn)臺，同比下滑7.9%，跌幅較今年5月已大幅收窄。不過(guò)，受前幾個(gè)月銷(xiāo)量跌幅影響，今年上半年整體車(chē)市表現依舊不容樂(lè )觀(guān)，數據顯示，上半年狹義乘用車(chē)累計批發(fā)銷(xiāo)量995萬(wàn)輛，同比下滑13.9%。

蓋世汽車(chē)在整理乘聯(lián)會(huì )統計的近80余家乘用車(chē)企前6個(gè)月批發(fā)銷(xiāo)量時(shí)亦發(fā)現，雖然不少企在6月跌幅收窄或重回增長(cháng)，但是其上半年累計銷(xiāo)量卻仍處下滑。那么，各企業(yè)具體表現如何？本篇將從整體乘用車(chē)、自主乘用車(chē)及合資乘用車(chē)三個(gè)維度出發(fā)，并對其中排名TOP15的企業(yè)進(jìn)行綜合分析比較。

在6月乘用車(chē)企銷(xiāo)量TOP15榜單中，合資品牌依然坐擁大部分的席位，且上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用三家企業(yè)繼續毫無(wú)懸念地占據第一陣營(yíng)，瓜分前三；自主品牌入榜企業(yè)有四家，分別是吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)和上汽乘用車(chē)。

從上表數據可知，6月銷(xiāo)量TOP15乘用車(chē)車(chē)企大部分表現良好，其中以東風(fēng)本田為代表的日系合資車(chē)企增長(cháng)速度最為強勁，該車(chē)企6月批發(fā)銷(xiāo)量66,203輛，同比增長(cháng)20.3%；自主品牌長(cháng)安、長(cháng)城趁勢追趕，憑借66,869輛、56,133輛的成績(jì)擠進(jìn)前十；一汽-大眾、上汽通用則擺脫了此前數月下跌的狀態(tài)重回正增長(cháng)，二者同比增速分別為1.4%和0.2%。值得一提的是，0.2%的增長(cháng)讓上汽通用成為上汽集團6月乘用車(chē)板塊中唯一一個(gè)實(shí)現正增長(cháng)的分公司。

從半年累計銷(xiāo)量來(lái)看，半數以上企業(yè)同比增幅均為負值。當中既有6月單月銷(xiāo)量同比下跌的上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)、北京現代、上汽通用五菱和上汽乘用車(chē)，這6家企業(yè)對應的同比跌幅為12.9%、3.8%、28.7%、36.3%、38.3%、7.5%；亦有單月銷(xiāo)量同比增長(cháng)的一汽-大眾、上汽通用和長(cháng)安汽車(chē)，且這三家企業(yè)的累計銷(xiāo)量跌幅均為兩位數，由此可見(jiàn)今年上半年車(chē)市之嚴峻。

在自主車(chē)企銷(xiāo)量TOP15榜單中，排名第一的吉利汽車(chē)成為單月銷(xiāo)量跌幅最大者。數據顯示，2019年6月，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量91,633輛，同比下跌28.7%。而上汽乘用車(chē)、眾泰、東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰同比跌幅分別為7.5%、19.4%、14.5%、0.4%。

除了上述幾家企業(yè)同比出現下跌外，其余上榜企業(yè)6月銷(xiāo)量表現還是不錯的，其中北汽新能源同比增幅更是達到了479.8%，成為單月銷(xiāo)量增幅最大的企業(yè)；不過(guò)其上半年同比僅增長(cháng)37.4%，低于新能源乘用車(chē)市場(chǎng)65.9%的增速。今年上半年，北汽新能源累計銷(xiāo)售65,158輛，僅完成其全年22萬(wàn)銷(xiāo)量目標的三成不到，下半程壓力可想而知。

與北汽新能源稍低的增速相比，多數企業(yè)上半年累計銷(xiāo)量增速均為負數。從上表數據可見(jiàn)，除長(cháng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪、一汽轎車(chē)、北汽新能源外，剩余10家企業(yè)上半年銷(xiāo)量增速均為負值。就連排名第一的吉利汽車(chē)也在今年鎩羽，上半年累計銷(xiāo)量65,3914輛，較去年同期下滑14.7%，正因如此吉利汽車(chē)已將其全年銷(xiāo)售目標下調10%至136萬(wàn)，目前已完成47.92%；緊隨其后的長(cháng)安汽車(chē)表現也很艱難，上半年僅售出374,456輛，下滑幅度達23.2%；上汽乘用車(chē)以324,666輛的成績(jì)和9.6%的下滑幅度居于長(cháng)城汽車(chē)身后。

在6月合資車(chē)企銷(xiāo)量TOP15榜單中，主要呈現以下幾個(gè)特征：南北大眾差距縮小，日系銷(xiāo)量節節攀升，韓系美系表現慘淡，法系則跌出榜單不見(jiàn)蹤跡。

排在榜單第一、二位的上汽大眾和一汽-大眾，6月銷(xiāo)量差距縮小至3000余輛，其中上汽大眾6月銷(xiāo)量154,009輛，同比下跌12.9%，一汽-大眾同比微增1.4%至150,839輛。不過(guò)在累計銷(xiāo)量上，上汽大眾還是要超出不少。

日系車(chē)企方面，除東風(fēng)日產(chǎn)6月同比下跌3.8%外，豐田、本田合資公司均實(shí)現不同幅度的增長(cháng)，其中東風(fēng)本田增速最為強勁，6月同比增長(cháng)20.3%至66,203輛，廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的同比增速分別為8.4%、6.5%、8.8%。且在半年銷(xiāo)量方面，這四家企業(yè)成為北京奔馳、華晨寶馬外僅存的同比正增長(cháng)車(chē)企。

北京現代和東風(fēng)悅達起亞6月銷(xiāo)量表現依舊慘淡，以至于二者上半年累計銷(xiāo)量跌幅擴大至27.4%、12.3%。同樣表現慘淡的還有上汽通用五菱，這家以走量著(zhù)稱(chēng)的企業(yè)6月份依舊在走下坡路，數據顯示，該司6月銷(xiāo)量54,512輛，同比下跌38.3%，上半年累計同比下跌39.5%僅430,468輛。

不過(guò)，不管是6月銷(xiāo)量還是半年累計銷(xiāo)量，跌幅最大者依舊是長(cháng)安福特。眾所周知，自2018年以來(lái)，“腰斬”就成為長(cháng)安福特銷(xiāo)量表現的常態(tài)，此次6月跌幅顯然略有收窄。更好的消息是，今年第二季度，長(cháng)安福特的終端零售量出現了企穩回升的勢頭，今年5月、6月，長(cháng)安福特連續兩個(gè)月零售環(huán)比增長(cháng)，平均增長(cháng)率超過(guò)30%；截至6月底，長(cháng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商的庫存水平降到了28天，為最近18個(gè)月來(lái)的最低庫存水平。據了解，長(cháng)安福特接下來(lái)將圍繞“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的營(yíng)銷(xiāo)思路，在產(chǎn)品、服務(wù)和品牌三大方面做出改革，此舉能否扭轉長(cháng)安福特當前的困局還有待觀(guān)察。