混合動(dòng)力車(chē)加速上路上汽集團首款自主品牌Hybrid版新車(chē)叫板通用、豐田等巨頭日期：2011-10-30 作者：張曉鳴 來(lái)源：文匯報 |
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本報記者 張曉鳴 是混合動(dòng)力更適合未來(lái)人們對環(huán)保、對動(dòng)力的需求，還是電動(dòng)汽車(chē)將全面取代普通汽車(chē)呢？對此，業(yè)界學(xué)界一直存在著(zhù)爭議，代表了各方在新能源車(chē)方面的不同探索方向。但其實(shí)，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)之間并不矛盾。作為國內最大的汽車(chē)集團，上汽提出瞄準汽車(chē)驅動(dòng)電力化趨勢，重點(diǎn)加快推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。如今，上汽已經(jīng)在混合動(dòng)力方面邁出了堅實(shí)的第一步。 上汽集團日前正式宣布，集團旗下“中高級環(huán)保價(jià)值轎車(chē)”——榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)市場(chǎng)正式上市，上汽為這款具有極高技術(shù)含量的新車(chē)，定下了23.68萬(wàn)元/輛的零售價(jià)。上汽自主品牌首款新能源量產(chǎn)車(chē)型的上市，標志著(zhù)其新能源產(chǎn)業(yè)化工作已進(jìn)入深度發(fā)展階段。 作為國內自主品牌的領(lǐng)軍車(chē)廠(chǎng)，榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)的上市，宣告上汽已經(jīng)成功躋身門(mén)檻甚高的全球車(chē)企“Hybrid混合動(dòng)力”俱樂(lè )部，擁有了和豐田、通用等跨國巨頭同場(chǎng)競技的資格——在這個(gè)意義上，榮威新750Hybrid采用混合動(dòng)力技術(shù)，具有某種象征意義：它像是一座橋，無(wú)疑將連接起汽車(chē)工業(yè)的過(guò)去、現在和未來(lái)。 率先試水公務(wù)租賃 人們通常所說(shuō)的混合動(dòng)力，一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合；混合動(dòng)力汽車(chē)，指的則是以電機作為發(fā)動(dòng)機輔助動(dòng)力驅動(dòng)的汽車(chē)。它的最大賣(mài)點(diǎn)，就是節能環(huán)保。 從理論上講，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電機的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與規格相似的汽車(chē)相比，燃油消耗更低。而且，輔助發(fā)動(dòng)機的電機可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強大的動(dòng)力，因此，車(chē)主可以享受更強勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現較高水平的燃油經(jīng)濟性。專(zhuān)家認為，未來(lái)石油供應不足的情況已經(jīng)開(kāi)始逐步顯現，供需缺口需要以電能等替代燃料彌補，有效使用石油資源節油，同時(shí)使用替代能源擺脫石油，這種雙管齊下進(jìn)行開(kāi)發(fā)非常重要。 那么，榮威750混合動(dòng)力車(chē)型在節能方面表現如何？上汽新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理干頻告訴記者，榮威750混合動(dòng)力車(chē)型是在榮威新7501.8T車(chē)型平臺上，采用高壓混動(dòng)電機自主開(kāi)發(fā)而成。燃油經(jīng)濟性方面，百公里綜合油耗僅為7.5升，綜合節油率超過(guò)20%。他測算了一下，在現階段油價(jià)下，按照一輛車(chē)每年行駛3-4萬(wàn)公里計算，5年下來(lái)，750混合動(dòng)力車(chē)可為用戶(hù)節約3-4萬(wàn)元油錢(qián)。 從歷史上來(lái)看，1997年，全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯推向日本市場(chǎng)，當年售出18000輛。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)更加趨向成熟，在安全性方面也更加可靠。針對消費者關(guān)心的安全性，750混合動(dòng)力車(chē)搭載了上汽自主研發(fā)的電池系統，采用功率和壽命指標優(yōu)良的磷酸鐵鋰電池，已通過(guò)最全面的歐洲綜合循環(huán)工況測試。上汽承諾，整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬(wàn)公里，電池質(zhì)保周期則達到5年10萬(wàn)公里，為同級最長(cháng)。 根據上汽的規劃，榮威750混合動(dòng)力轎車(chē)上市后，將把主要消費對象鎖定在試點(diǎn)城市的公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，至于私人消費市場(chǎng)，將逐漸由明后年的新產(chǎn)品來(lái)逐一取得突破。在公布售價(jià)的同時(shí)，榮威750混合動(dòng)力汽車(chē)首批下線(xiàn)車(chē)輛已銷(xiāo)售告罄。 價(jià)格比較親民 從目前實(shí)際情況來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)方面，配套設施方面仍有很多需要解決的問(wèn)題，進(jìn)入尋常百姓家仍然有很多難點(diǎn)，很多電動(dòng)汽車(chē)現階段就成了“有錢(qián)買(mǎi)不到”的概念車(chē)。而與此情況相比截然不同的混合動(dòng)力車(chē)，則不存在這些問(wèn)題，由于技術(shù)及市場(chǎng)已經(jīng)相對成熟，消費者對這一類(lèi)“新能源車(chē)”的接受度相當高，因此，混合動(dòng)力車(chē)型再次得到重視，也在情理之中。 去年6月，五大部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。而不可外接充電的混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節能車(chē)范疇，只能享受3000元補貼。 對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚此前表示，稱(chēng)一度被政策冷落的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，有可能被重新加碼?！叭ツ暌詠?lái)國家出臺了針對純電動(dòng)汽車(chē)和插電式新能源汽車(chē)的補貼政策，但直接針對油電混合的政策一直沒(méi)有出臺，這讓很多生產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)的企業(yè)對前景比較悲觀(guān)?！倍瓝P表示，“不過(guò)，油電混合正是今后主要拓展的技術(shù)路線(xiàn)，企業(yè)千萬(wàn)別放松，放松就吃虧了?！睋?，新政策將改變以往主要支持純電動(dòng)車(chē)的做法，混合動(dòng)力車(chē)將受到更多支持，并將加大對節能汽車(chē)的研發(fā)支持和補貼力度，補貼多少將按節油率大小來(lái)定。這將降低購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的成本。 的確，此前混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格過(guò)高，抑制了許多消費者的購買(mǎi)欲望。據中投顧問(wèn)發(fā)布的《2010-2015年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢(xún)報告》，目前國內混合動(dòng)力汽車(chē)的售價(jià)平均要比相同排量的內燃機驅動(dòng)的轎車(chē)至少高出30%。從一汽豐田普銳斯2005年開(kāi)始銷(xiāo)售，至2009年停產(chǎn)，銷(xiāo)量沒(méi)有超過(guò)5000輛；2009年上市的東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力車(chē)型，曾在當年被經(jīng)銷(xiāo)商以5折的價(jià)格銷(xiāo)售。 不過(guò)，榮威750混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格則相對比較合理，這或將有助于其打開(kāi)市場(chǎng)。榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車(chē)對應的傳統動(dòng)力車(chē)型——榮威7501.8T祺雅版的市場(chǎng)指導價(jià)為22.48萬(wàn)元，Hybrid版只高出了1.2萬(wàn)元。對此，干頻表示，“上汽并沒(méi)有把所有成本都轉嫁到售價(jià)上的，這個(gè)價(jià)格相對其他混合動(dòng)力還是有競爭力?！?br> 混合動(dòng)力春天不遠 眼下，混合動(dòng)力的主力車(chē)型以外資品牌為主；但是隨著(zhù)上汽的進(jìn)入，可能會(huì )對現有市場(chǎng)格局形成較大的沖擊。 據記者了解，國內領(lǐng)先的三電核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設進(jìn)展，是上汽實(shí)現新能源產(chǎn)業(yè)化的重要保障。按照“自主創(chuàng )新、內外結合，兩條腿走路”的原則，上汽攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，已經(jīng)初步構建了新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下了重要基礎。 2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專(zhuān)注于混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統集成和控制集成開(kāi)發(fā)，目前已取得突破性進(jìn)展。電機/電力電子方面，上海捷能已形成整車(chē)應用能力、電機設計能力和電機控制能力。值得一提的是，上海捷能打破專(zhuān)利壁壘，自主研發(fā)可靈活實(shí)現串/并聯(lián)混合驅動(dòng)和油/電驅動(dòng)自動(dòng)切換的EDU電驅變速箱，具有完全自主知識產(chǎn)權，達到國際先進(jìn)水平。 電控方面，上海捷能已建成60人左右的研發(fā)團隊，具備較強實(shí)力，其電控集成技術(shù)能力在國內處于領(lǐng)先地位。該團隊進(jìn)行的榮威750中混項目，通過(guò)優(yōu)化標定，已達到預定燃油經(jīng)濟性、動(dòng)力性、舒適性和排放的綜合平衡，實(shí)現了20%節油率目標。電池系統技術(shù)方面，上汽實(shí)現突破，成功建立工程應用開(kāi)發(fā)能力、動(dòng)力電池及模塊驗證測試能力和電池系統集成能力。2009年12月上汽與美國A123按照51：49股比成立上海捷新動(dòng)力電池系統有限公司，開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。 對此，專(zhuān)家建議，上汽應針對中國國情和市場(chǎng)特點(diǎn)，進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品性能，探索各種形式來(lái)普及全社會(huì )的環(huán)保節能意識。比如可以通過(guò)支持、參與各種大型公益、環(huán)?；顒?dòng)等，早日贏(yíng)得各級政府和公眾的支持與認可。同時(shí)，隨著(zhù)高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨和環(huán)保問(wèn)題，混合動(dòng)力車(chē)的春天將會(huì )來(lái)臨，而且隨著(zhù)汽車(chē)廠(chǎng)商在混合動(dòng)力方面技術(shù)的成熟，混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格也有望進(jìn)一步降低。 部分在國內銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)型 豐田普銳斯25.98萬(wàn)—27.98萬(wàn)元2005年12月正式在國內上市，為豐田的第二代普銳斯產(chǎn)品，在中國銷(xiāo)售情況不理想 凱美瑞混合動(dòng)力31.98萬(wàn)—36.48萬(wàn)元 廣汽豐田于2010年4月舉行凱美瑞混合動(dòng)力版下線(xiàn)儀式，該車(chē)比普通版至少貴10萬(wàn)元以上 途銳混合動(dòng)力109.34萬(wàn)元2011年4月國內上市，比普通版高出20萬(wàn)元以上 雷克薩斯RX450h 95.4萬(wàn)元 品牌、總量及網(wǎng)絡(luò )與其他競爭對手比還有一定差距 奔馳S400混合動(dòng)力145.8萬(wàn)元 填補了奔馳在量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型上的空白，但是價(jià)格昂貴 凱雷德Hybrid 139.8萬(wàn)元 相對于日系混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，凱雷德在制動(dòng)力回收的過(guò)程中會(huì )有比較明顯的電機運轉聲 思域混合動(dòng)力26.98萬(wàn)元 由于車(chē)價(jià)要比普通版貴出很多，最終導致銷(xiāo)量極低 寶馬X6混合動(dòng)力216.8萬(wàn)元 車(chē)商推出購買(mǎi)寶馬X6混合動(dòng)力版即贈送寶馬1系的促銷(xiāo)活動(dòng)，足見(jiàn)其昂貴程度 別克君越eAssist 26.59萬(wàn)-28.59萬(wàn)元 今年8月上市，與普通版相比價(jià)格相差不大 |
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