新聞?wù){查：新能源車(chē)購買(mǎi)成本及電池壽命2010-09-13 11:11 出處：pcauto 作者：佚名 責任編輯：
(評論23條)·
試駕禮購車(chē)禮油禮，廣豐中秋好禮大派送·
三菱翼神邀您行中國，綻放魅力！關(guān)鍵詞：
比亞迪F3DM 眾泰5008EV 新能源汽車(chē)手機用戶(hù)專(zhuān)屬通道 >> 調查：插電式新能源車(chē)
國內在售插電式新能源車(chē)型及價(jià)格一覽
品牌
車(chē)型
級別
排量
廠(chǎng)商指導價(jià)
同款汽油車(chē)價(jià)格
眾泰 2008EV
小SUV
無(wú)
未知
4.38-6.09萬(wàn)元
眾泰 5008EV
小SUV
無(wú)
未知
5.38-7.48萬(wàn)元
比亞迪 F3DM低碳版
A
1.0L
16.98萬(wàn)元
5.98-8.98萬(wàn)元
制表：
太平洋汽車(chē)網(wǎng)
www.pcauto.com.cn購買(mǎi)成本分析：補貼僅在5城市內開(kāi)展
依據《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，目前在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市購買(mǎi)新能源汽車(chē)的私人用戶(hù)可以獲得相應補貼。眾泰的兩款
電動(dòng)車(chē)可獲得6萬(wàn)元的補貼，
比亞迪F3DM作為插電式
混合動(dòng)力車(chē)可獲得5萬(wàn)元補貼。
除此之外，杭州、深圳兩地政府也出臺了相應的補貼方案。以
比亞迪F3DM為例，在國家補貼的5萬(wàn)元之外，深圳市政府再額外補貼3萬(wàn)元，共計8萬(wàn)元;眾泰的兩款電動(dòng)車(chē)目前主要以出租方式提供給用戶(hù)，因此尚無(wú)準確的售價(jià)和補貼方案對外公布。
而杭州一位電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者李先生卻輾轉買(mǎi)下一輛
眾泰5008EV電動(dòng)車(chē)，據他說(shuō)，這款車(chē)國家補貼了6萬(wàn)元，杭州市政府補貼了6萬(wàn)多元，刨去這12萬(wàn)多元的補貼，他自己還花了10.8萬(wàn)元。
如此看來(lái)，電動(dòng)力的成本確實(shí)較高，售價(jià)也很難“親民”。此外，目前補貼政策目前僅在少數試點(diǎn)城市開(kāi)展，北京、廣州這樣的一線(xiàn)城市不僅未啟動(dòng)補貼政策，且暫時(shí)無(wú)法給電動(dòng)車(chē)上牌。
比亞迪F3DM 報 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數 口 碑 論 壇使用成本分析：每月2500元租金有點(diǎn)高
據比亞迪廠(chǎng)家介紹，F3DM的百公里耗電量16度，而同級別的車(chē)型百公里油耗為8L左右。以電費0.6元/度，93#汽油價(jià)6.6元/升計算，使用F3DM百公里的費用為9.6元，而普通F3車(chē)型行駛百公里的成本為52.8元。
以上的數字表面上看著(zhù)實(shí)令人驚喜，汽油車(chē)的使用成本似乎比電動(dòng)車(chē)的使用成本高出了5倍，但實(shí)際并非如此。
首先，行駛百公里耗電量16度并不意謂著(zhù)消費者就僅需支付16度電的電費，使用成本的計算應該以充一次電要耗費多少度電來(lái)計算。目前，我們還不知道，充進(jìn)100度電是否就能完全消耗100度電;此外，使用快充站進(jìn)行充電時(shí)，費用是否可以按0.6元/度來(lái)進(jìn)行支付，還是需要其它的額外費用我們也不得而知。
其次，廠(chǎng)家表示，比亞迪F3DM一次充電可以行駛100公里。也就是說(shuō)，如果你的行駛里程超過(guò)了電池的極限，除非馬上找到充電站，否則必須切換到汽油發(fā)動(dòng)機模式，以普通汽油車(chē)的狀態(tài)行駛。在這種情況下，F3DM與百公里耗油8L的比亞迪F3車(chē)型沒(méi)有差別，誰(shuí)能保證自己每次的行駛狀態(tài)都能完全依靠電力呢?
幸好有8萬(wàn)元的購車(chē)補貼，使得比亞迪F3DM的售價(jià)與普通汽油版車(chē)型的售價(jià)差了僅僅兩三萬(wàn)元。盡管我們無(wú)法精準計算出使用多少年可以補上電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的高成本，但有一點(diǎn)可以明確，開(kāi)的年頭越長(cháng)，才越能享受到節油帶來(lái)的實(shí)惠，如果開(kāi)不了幾年就要換車(chē)，那購車(chē)時(shí)已經(jīng)買(mǎi)單的費用就追不回來(lái)了。
而眾泰電動(dòng)車(chē)目前在杭州開(kāi)展租賃業(yè)務(wù)，每月租金2500元，車(chē)輛采用可拆卸電池，可以在指定地點(diǎn)免費更換。
如果拋開(kāi)充電和更換電池的不便，單從使用成本來(lái)說(shuō)，眾泰汽車(chē)每月2500元的租金對于普通消費者來(lái)說(shuō)也并不是一個(gè)小數。
專(zhuān)家說(shuō)法：大電流快速充電會(huì )縮短電池壽命
比亞迪官方介紹說(shuō)，F3DM低碳版底盤(pán)上串聯(lián)了100節鐵電池，可在使用2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。
但是，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)分會(huì )主任、清華大學(xué)
汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任陳全世表示，快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。因此，最好是能有效利用夜間波谷時(shí)的低價(jià)電力資源進(jìn)行充電，減小電網(wǎng)負荷，但這種方法對于住在高層的消費者來(lái)說(shuō)比較困難。
中國科學(xué)院院士，電池研究專(zhuān)家楊裕生表示，目前國內的電池還沒(méi)有達到純
電動(dòng)汽車(chē)的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量土地等缺陷。
楊裕生認為，純電動(dòng)車(chē)要實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，不能只靠政府補貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。
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太平洋汽車(chē)網(wǎng) 記者/王溪)
