本報首席記者 陶健 通訊員 賀昉

    進(jìn)入8月，很多乘客發(fā)現，從中山公園開(kāi)往提籃橋的13路電車(chē)公交線(xiàn)上已看不到一輛電車(chē)。由于8年使用期限已到，13路公交線(xiàn)上最后22輛電車(chē)于上月全部報廢，換上了清一色的柴油公交車(chē)。

    至此，上海尚在運營(yíng)的無(wú)軌電車(chē)僅剩151輛。如果運營(yíng)單位不再增購無(wú)軌電車(chē)，到2015年1月，隨著(zhù)最后一輛無(wú)軌電車(chē)的報廢，“城市辮子”的獨特風(fēng)景將從上海消失。

“城市辮子”世紀興衰

    1914年11月，中國首條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路在上海開(kāi)通，長(cháng)長(cháng)的“辮子”搭載在縱橫交錯的架空電線(xiàn)上，從容駛過(guò)將近一個(gè)世紀。資料顯示，上海無(wú)軌電車(chē)系統在1994年達到巔峰期，當時(shí)擁有電車(chē)線(xiàn)路20多條，營(yíng)運車(chē)輛986輛，載客量占市區公交客運總量的30%以上。上海的無(wú)軌電車(chē)營(yíng)運規模曾經(jīng)排名亞洲第一、世界第三。

    上世紀90年代中后期，隨著(zhù)上海大規模城市基礎設施建設和道路改造工程的興起，9路、12路、16路、27路等無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路因架空線(xiàn)網(wǎng)搬遷困難等原因，先后退出營(yíng)運舞臺，曾經(jīng)唯一一條過(guò)江電車(chē)線(xiàn)路隧道五線(xiàn)也改為汽車(chē)線(xiàn)路，18路、21路雖然保留了“番號”，但車(chē)隊中早已沒(méi)有電車(chē)的身影。目前，上海的無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路只剩下10條左右。

    記者采訪(fǎng)中發(fā)現，電車(chē)司機大多是“電改汽”的擁護者。他們表示，電車(chē)依賴(lài)網(wǎng)線(xiàn)行駛，機動(dòng)性差，速度慢并且容易“掉辮子”，造成交通擁堵。還有部分“電改汽”的擁護者則認為，有軌電車(chē)的架空線(xiàn)猶如“蜘蛛網(wǎng)”，污染了城市的天空。但一位知情人士告訴記者，“電改汽”的深層次原因是，公交改革后取消了電車(chē)用電的電價(jià)優(yōu)惠政策，造成電車(chē)運營(yíng)成本大幅提高，電車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。

“電車(chē)回歸熱”在國外興起

    與上海無(wú)軌電車(chē)系統日漸衰落形成鮮明對比的是，一場(chǎng)“電車(chē)回歸熱”正在國外興起。

    交通專(zhuān)家介紹，從全世界范圍看，電車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了一段“建設—拆除—重建”的曲折過(guò)程。近年來(lái)，出于環(huán)保的考慮，很多早年拆除了無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)的城市，又將無(wú)軌電車(chē)重新“請”了回來(lái)。目前，全球已有350多個(gè)城市運營(yíng)無(wú)軌電車(chē)，在莫斯科、舊金山、洛杉磯、米蘭、羅馬、柏林、溫哥華等歐美著(zhù)名城市，無(wú)軌電車(chē)成了城市公共交通的主力。在有“無(wú)軌電車(chē)王國”之稱(chēng)的俄羅斯，全國投運的電車(chē)數多達8萬(wàn)輛。

    電車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)就是低能耗、無(wú)排放。電車(chē)用的是電能，在制動(dòng)減速過(guò)程中還能采用“再生制動(dòng)”模式，可將動(dòng)能轉化為電能，節能效率高于汽車(chē)。據環(huán)保部門(mén)測算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車(chē)，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，可以緩解夏季城市中心區的熱島效應，對改善市中心城區大氣環(huán)境將起到不可忽視的作用。 （下轉第6版）

（上接第1版）而電車(chē)系統的造價(jià)僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。

乘客呼吁振興“綠色公交”

    上海世博會(huì )期間，巴士集團承擔營(yíng)運的120輛純電動(dòng)公交車(chē)和61輛超級電容車(chē)累計安全行駛730多萬(wàn)公里，運送游客1.39億人次，創(chuàng )下新能源公交車(chē)的多項世界之最。這兩種無(wú)軌電車(chē)剪掉了“辮子”，只需充足電就可上路，行駛線(xiàn)路上也就沒(méi)有了架空線(xiàn)，完全克服了老式無(wú)軌電車(chē)的缺點(diǎn)。

    世博會(huì )后，巴士電車(chē)公司專(zhuān)門(mén)組建了新能源運營(yíng)分公司，利用120輛純電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)設了三條中國館班車(chē)專(zhuān)線(xiàn)，分別從陸家嘴、上海南站和人民廣場(chǎng)通往世博園外白蓮涇公交樞紐。其余61輛超級電容車(chē)也從去年11月起分別在11路和26路投運。但是，181輛新型無(wú)軌電車(chē)只占上海公交運營(yíng)車(chē)輛總數的1%，而高昂的購買(mǎi)成本及充電站建設困難等問(wèn)題，也制約了新型電車(chē)的發(fā)展，上海距離“綠色公交”仍然非常遙遠。

    有不少乘客認為，上海的無(wú)軌電車(chē)不能一退了之，更不能簡(jiǎn)單地用汽車(chē)替代。政府應當出臺政策，鼓勵公交運營(yíng)企業(yè)適量增加電車(chē)線(xiàn)路和營(yíng)運車(chē)輛，形成規模效應；同時(shí)，在技術(shù)逐步成熟的基礎上加大新能源公交電車(chē)的投入，讓“綠色交通”風(fēng)景線(xiàn)在申城街頭重新亮麗起來(lái)。