和汽車(chē)相比，雖同為汽油機，但是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機的使用條件更加苛刻（發(fā)動(dòng)機外露），體積更加狹小。因此在外形的選取，零部件材料的選用，尺寸控制等方面形成了獨特的要求。尤其一些大排量摩托車(chē)，其發(fā)動(dòng)機的技術(shù)復雜程度和尺寸精度的要求甚至高于一些專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機。

下面介紹一下發(fā)動(dòng)機的系統構成和結構特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無(wú)論是四沖程發(fā)動(dòng)機，還是二沖程發(fā)動(dòng)機：無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機，還是多缸發(fā)動(dòng)機。要完成能量轉換，實(shí)現工作循環(huán)，保證長(cháng)時(shí)間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。

兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構

五大系統：進(jìn)排氣系統、潤滑系統、冷卻系統點(diǎn)火系統、傳動(dòng)系統

還有機體結構件

發(fā)動(dòng)機的沖程

內燃機按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈（720°），活塞在氣缸內上下往復運動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內燃機稱(chēng)為四沖程內燃機而把曲軸轉一圈（360°），活塞在氣缸內上下往復運動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內燃機稱(chēng)為二沖程內燃機。因為結構簡(jiǎn)單，體積小，早期的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機大都用二沖程發(fā)動(dòng)機，但后來(lái)隨著(zhù)燃油使用成本的上升，以及人們對噪音和排放要求的日益注重，二沖程逐漸退出主流摩托車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)由于二沖程發(fā)動(dòng)機功率大、重量輕的特點(diǎn)，在一些賽車(chē)領(lǐng)域還在繼續使用。

發(fā)動(dòng)機的結構布局

一大部分中小排量的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機為單缸機，而大排量發(fā)動(dòng)機則必須采用多缸布局，按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的：雙列式發(fā)動(dòng)機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角＜180°（般為90°）稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，若兩列之間的夾角＝180°稱(chēng)為對置式發(fā)動(dòng)機。

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曲軸連桿機構

曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。它由活塞組、連桿和曲軸組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線(xiàn)運動(dòng)，通過(guò)連桿轉換成曲軸的旋轉運動(dòng)，并從曲軸對外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣壓縮和排氣行程中，曲柄釋放能量又把曲軸的旋轉運動(dòng)轉化成活塞的直線(xiàn)運動(dòng)。

配氣機構

配氣機構是進(jìn)、排氣管道的控制機構，它按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)、向氣缸供給可燃混合氣并及時(shí)排出廢氣。另外，當進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。進(jìn)氣充分、排氣徹底。

主要零部件：

凸輪軸：進(jìn)、排氣門(mén)，傳動(dòng)機構（鏈條、頂桿、齒輪），進(jìn)、排氣門(mén)彈簧，搖臂（上搖臂或下播臂）四沖程發(fā)動(dòng)機的配氣相位

配氣相位：進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟角；進(jìn)氣門(mén)滯后關(guān)閉角：排氣門(mén)提前開(kāi)啟角排氣門(mén)滯后關(guān)閉角：進(jìn)排氣門(mén)疊開(kāi)角

發(fā)動(dòng)機的配氣相位

概念：指發(fā)動(dòng)機進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續時(shí)間。通常用氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉角來(lái)表示。

1、進(jìn)氣提前角α：在排氣行程接近終了，活塞到達上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)啟．從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對應的曲軸轉角。一般α＝10°～30°

2、進(jìn)氣滯后角β：在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)過(guò)后，活塞重新上行一段后，進(jìn)氣門(mén)オ關(guān)閉．從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對應的曲軸轉角。一般β＝40°～80

3、排氣提前角γ：在做功沖程的后期，活塞到達下止點(diǎn)前，氣門(mén)便開(kāi)啟．從排氣門(mén)開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對應的曲軸轉角。一般γ=40°~80°

4、排氣延退角δ：在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后排氣門(mén)才關(guān)排氣門(mén)才關(guān)閉，從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對應的曲軸轉角。一般δ＝10°～30°

5、氣門(mén)重疊角：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)就出現了一段進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現象，即進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)與排氣門(mén)晚關(guān)角的和（α＋δ），稱(chēng)為氣門(mén)重疊角。

四沖程發(fā)動(dòng)機的實(shí)際循環(huán)

概念：在發(fā)動(dòng)機的實(shí)際工作中，燃料燃燒的熱能，通過(guò)工質(zhì)的膨脹轉化為機械功，這種連續不斷地把熱能變?yōu)闄C械功的循環(huán)，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的實(shí)際循環(huán)。

發(fā)動(dòng)機的實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣等五個(gè)過(guò)程組成。通常用缸內的氣體壓力p隨氣缸工作容積v而變化的圖形來(lái)表示工質(zhì)在氣缸中的實(shí)際工作情況。

進(jìn)排氣系統

套完整的進(jìn)排氣系統主要由空濾器、化油器、缸頭燃燒室、進(jìn)排氣道和排氣管等組合而成?？諡V器主要負責空氣的過(guò)濾和浄化，根據濾芯的材質(zhì)不同有紙質(zhì)和海棉質(zhì)兩種；化油器主要負責汽油的霧化和油氣的混合，目前主要有等真空式和柱塞式化油器兩種，隨著(zhù)排放指標的日益嚴格，150cc以上排量摩托車(chē)將大部分采用電噴結構，化油器也將逐漸電磁噴射閥所替代。燃燒室顧名思義是混合氣燃燒的型腔，但如何提高燃燒速度，使燃燒充分，這就需要合理設計進(jìn)排氣道和燃燒室形狀，提高混合氣的充量效率以實(shí)現理想空燃比。排氣管除了排放廢氣外還要對有毒污染物進(jìn)行浄化和氧化，以減輕對環(huán)境的污染。

冷卻系統

冷卻系的功用：使發(fā)動(dòng)機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內，防止發(fā)動(dòng)機過(guò)熱或過(guò)冷。

風(fēng)冷系統：又分為自然分冷和強制風(fēng)冷，風(fēng)冷系統具有結構簡(jiǎn)單，體積小，布局容易的特點(diǎn)因而大部分小排量摩托車(chē)均采用自然分冷。但其冷卻效率低，對于大功率發(fā)動(dòng)機不適合。

水冷系統：最大優(yōu)點(diǎn)是冷卻強度高、發(fā)動(dòng)機內部和外部冷卻較均勾最大缺點(diǎn)是容易漏水，需要經(jīng)常維修等。

油冷系統：冷卻效果介于風(fēng)冷和水冷之間，但由于機油流動(dòng)粘度大，容易導致機油溫度過(guò)熱，從而影響機油潤滑效果。

潤滑系統

潤滑系的功用：在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)連續不斷地將潔凈潤滑油輸送至全部運動(dòng)件的摩擦表面，形成油膜，實(shí)現液體潤滑，從而減少摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機件磨損，保證發(fā)動(dòng)機工作可靠，提高耐久性。

主要運動(dòng)部件：曲軸主軸頸與主軸承、曲柄銷(xiāo)與連桿軸承、凸輪軸頸與凸輪軸軸承活塞及活塞環(huán)與氣缸壁面、配氣機構各運動(dòng)副及傳動(dòng)齒輪等。

潤滑方式：

（1）壓力潤滑：是以一定的壓力將潤滑油供入摩擦表面的潤滑方式。

（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動(dòng)機工作時(shí)運動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤滑摩

擦表面的潤滑方式

（3）潤滑脂潤滑：通過(guò)定期加注潤滑脂來(lái)潤滑摩擦表面的潤滑方式

傳動(dòng)系統

主要功能：實(shí)現動(dòng)力的傳遞，并根據不同的工況調整傳動(dòng)系數，滿(mǎn)足各種環(huán)境下的行駛要求。

傳動(dòng)分類(lèi)：

（1）有級變速：主要組成零件有：離合器、傳動(dòng)主軸、傳動(dòng)副軸、變檔操控機構，輸出鏈輪、鏈條等。根據操控形式的不同，又分為手控變檔和自動(dòng)變檔，手控機構對駕駛者的操控水平和經(jīng)驗有較高的要求。

（2）無(wú)極變速；主要組成零件有：皮帶驅動(dòng)輪、傳動(dòng)皮帶、皮帶從動(dòng)輪、離心式離合器、變速齒輪組等。整個(gè)變速過(guò)程由皮帶傳動(dòng)自適應調整，無(wú)需人工控制，具有操控安全、便利的特點(diǎn)。但因為皮帶傳動(dòng)效率低，大大降低了發(fā)動(dòng)機的有效功率，增加了油耗。

點(diǎn)火系統

汽油機的點(diǎn)火機理：在火花塞電極間加上高電壓后，電極間的氣體便發(fā)生電離現象所加電壓愈高，氣體電離的程度愈高。當電壓增高到一定值時(shí)，火花塞兩極間的間隙被擊穿而產(chǎn)生電火花。

點(diǎn)火系統的分類(lèi)：

按照點(diǎn)火信號的來(lái)源不同分為：交流點(diǎn)火和直流點(diǎn)火。

按照點(diǎn)火器的組成原理不同分為：a、電容式；b、電感式C、數字式

摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統組成零件：

（1）火花塞、（2）高壓帽、（3）點(diǎn)火線(xiàn)圈、（4）點(diǎn)火器、（5）磁電機、（6）電池、（7）觸發(fā)器

機體結構件

機體結構件的功用：支撐起整個(gè)發(fā)動(dòng)機零件構架，并起到一定的裝飾和密封作用。

摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機結構件主要組成：（1）缸頭及缸頭蓋；（2）氣缸體；（3）左右箱體；（4）左右邊蓋及尾蓋；（5）各類(lèi)裝飾蓋。

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