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裁判要旨

案    情

2017年1月18日6時(shí)09分，原告占某駕駛“綠駒”牌二輪電動(dòng)車(chē)沿202省道由西向東行駛至玉山縣六都鄉街道路段，當同向行駛的由被告萬(wàn)某駕駛的重型半掛牽引車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，占某駕駛的電動(dòng)車(chē)突然倒地，造成占某受傷、電動(dòng)車(chē)受損的交通事故。

事故發(fā)生后，占某被送到玉山縣人民醫院住院治療，共花去醫療費37096元，經(jīng)鑒定為九級傷殘。同年3月3日，玉山縣公安局交通警察大隊以“現有證據無(wú)法查清本次事故發(fā)生的原因，故不能作出事故方責任認定”為由出具了《道路交通事故證明》。

萬(wàn)某駕駛的重型半掛牽引車(chē)在被告某保險公司投保了交強險及保險金額為100萬(wàn)元的第三者責任險（不計免賠）。事發(fā)時(shí)天色黑暗，事發(fā)路段為雙向兩車(chē)道，無(wú)非機動(dòng)車(chē)道，占某駕駛的電動(dòng)車(chē)與被告萬(wàn)某駕駛的貨車(chē)沒(méi)有接觸痕跡。某保險公司辯稱(chēng)交警部門(mén)綜合相關(guān)證據無(wú)法查明事故原因，未作出責任認定，且萬(wàn)某駕駛的車(chē)輛與占某駕駛的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有接觸，不屬于交通事故，故不應承擔相應的賠償責任。

占某向法院提起訴訟，請求判令萬(wàn)某賠償其因本交通事故造成的各項損失共計107210元，某保險公司在保險責任限額內先行賠付原告訴請的第一項損失，不足部分由萬(wàn)某承擔賠償責任。

裁   判

江西省玉山縣人民法院經(jīng)審理認為，構成道路交通事故與事故方之間是否發(fā)生接觸無(wú)必然聯(lián)系，占某受傷與萬(wàn)某駕駛機動(dòng)車(chē)有一定因果關(guān)系，判決占某與萬(wàn)某負事故同等責任，某保險公司在交強險及商業(yè)險范圍內賠償占某相應損失。

某保險公司不服提起上訴。江西省上饒市中級人民法院經(jīng)審理后判決駁回上訴，維持原判。

本案的爭議焦點(diǎn)在于事故雙方?jīng)]有接觸的情況下如何認定責任。

1. “接觸”不是構成交通事故以及承擔責任的前提條件。根據《道路交通安全法》第一百一十九條規定，所謂“交通事故”是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件，即“接觸”不是構成交通事故以及承擔責任的前提條件，只要當事人的行為與損害結果具有因果關(guān)系并對此具有過(guò)錯，就應承擔相應的責任。本案中，某保險公司辯稱(chēng)占某駕駛的電動(dòng)車(chē)與萬(wàn)某駕駛的貨車(chē)沒(méi)有接觸不屬于交通事故的意見(jiàn)與上述規定不符。

2. 交通事故認定書(shū)不能作為民事侵權損害賠償責任分配的唯一依據?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤龡l規定，公安機關(guān)交通管理部門(mén)應當根據交通事故現場(chǎng)勘驗、檢查、調查情況和有關(guān)的檢驗、鑒定結論，及時(shí)制作交通事故認定書(shū)，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書(shū)應當載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當事人的責任，并送達當事人。根據該規定，交通事故認定書(shū)本身并非行政決定，而是公安機關(guān)處理交通事故作出行政決定的主要證據，雖然可以在民事訴訟中作為證據使用，但由于交通事故責任認定與民事審判中關(guān)于侵權行為認定的法律依據、歸責原則有所區別，因此，交通事故認定書(shū)不能作為民事侵權損害賠償責任分配的唯一依據。同理，《道路交通事故證明》雖然明確無(wú)法查明事故原因，不能作出責任認定，但不能成為行為人不承擔賠償責任的依據或理由。行為人是否要承擔賠償責任，應當結合案情、全面分析證據，考量事故方的過(guò)錯程度以及行為與損害后果之間是否存在因果關(guān)系等進(jìn)行綜合認定。本案中，占某提供的監控視頻資料可以證明其在未確保安全行車(chē)以及不適宜超車(chē)的情況下超車(chē)，從而造成占某駕駛的電動(dòng)車(chē)倒地受傷的事實(shí)成立，占某受傷與萬(wàn)某違規操作之間具有一定的因果關(guān)系，應承擔相應的賠償責任。

3. 根據優(yōu)者危險負擔原則來(lái)判斷。萬(wàn)某駕駛的是貨車(chē)，其危險回避能力和事故風(fēng)險控制能力均優(yōu)于騎電動(dòng)車(chē)的占某，在道路上行駛時(shí)萬(wàn)某應履行的注意義務(wù)亦明顯要重于占某，所以本案在分配交通事故損害賠償責任時(shí)，考慮萬(wàn)某對損害發(fā)生的過(guò)錯程度不輕于占某。所謂優(yōu)者危險負擔原則，是指在難以分清雙方各自過(guò)錯責任的情況下，考慮雙方對道路交通安全注意義務(wù)的輕重，按機動(dòng)車(chē)輛危險性的大小以及危險回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的賠償責任。判斷“優(yōu)者”的標準是機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)之間，機動(dòng)車(chē)為“優(yōu)”；機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)之間，則應綜合考慮質(zhì)量、硬度、速度、車(chē)輛自身控制力等因素，以危險性更大的一方為“優(yōu)者”。我國現行法律并沒(méi)有明確規定該原則，但已經(jīng)有相應的法律規定體現了該原則，如《道路交通安全法》第七十六條第一款第二項規定，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動(dòng)車(chē)、行人沒(méi)有過(guò)錯的，由機動(dòng)車(chē)一方承擔賠償責任；有證據證明非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人有過(guò)錯的，根據過(guò)錯程度適當減輕機動(dòng)車(chē)一方的賠償責任；機動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯的，承擔不超過(guò)百分之十的賠償責任。

本案案號：（2017）贛1123民初980號，（2018）贛11民終331號